Город инноваций: двухвагонные автономные трамваи хотят запустить в Хабаровске

В Хабаровске трамваи уже давно хотят сделать одним из основных видов общественного транспорта. Об этом говорится и в мастер-плане, и в рассуждениях чиновников, однако пока дело ограничилось покупкой новых вагонов для города.

Специалисты ДВГУПС тем не менее решили пойти дальше: сейчас в вузе разрабатывают легкорельсовые транспортные системы, по которым смогут ходить двухвагонные трамваи с накопителями энергии. По факту, они смогут двигаться часть пути автономно, питаясь не от сети, а от батареи. Это позволит и в горку подняться быстрее, и преодолеть участки пути, где есть проблемы с контактной сетью, избежав остановки всех вагонов. Идею использования такого транспорта оценил урбанист, отметив, что есть два пути развития событий.

- Соединение двух трамваев - простая технология, ничего сложного в ней нет. Хабаровск использовал ее много лет назад, когда вагонов было достаточно. А если делать по-богатому, как в Москве, то сейчас там сразу заказывают очень длинные трамваи, сочлененные из трех сегментов. Но раздельные вагоны удобнее в применении, когда пассажиропоток небольшой. Если в целом оценивать введение такой транспортной системы, то варианта два. Негативный: получится своего рода эхо тех усилий, что приложили в Москве для создания практически автономных трамваев, чтобы как с электробусом (который там заменил троллейбус) не вкладываться в висящие провода и распределенную сеть подстанций. Но с ними уже есть куча проблем на маршруте. Первые поколения всегда кривые. И есть второй вариант, нормально-позитивный. Мы получим просто современные вагоны с расширенным аккумулятором, который помогает, работая вместе с проводами, когда нужно слишком много энергии, и позволяет ехать несколько километров, когда в проводах вообще электричество пропало, - высказался Денис Коротков, урбанист.

Он отметил, что в России в принципе в последние лет тридцать не было программы по развитию электротранспорта, и только сейчас специалисты начали придумывать и обкатывать какие-то технологии. Но главное, по мнению эксперта, даже не внедрение инноваций, а предоставление приоритета трамваям. В первую очередь необходимо отделить рельсы от проезжей части, чтобы не тормозить движение выгонов.

- Хабаровск все еще не смог отгородить линию трамвая в центре на улице Шеронова. Там парковка по обочинам и движение в несколько рядов, в том числе по рельсам. Как итог - малая скорость и множество ДТП с остановкой всех вагонов. Хотя первое, что делают специалисты, когда всерьез берутся за реанимацию системы общественного транспорта города, - это восстановление скорости движения трамваев. В масштабе городов вроде Хабаровска это практически аналог метро. Но отношение у нас к нему как к чему-то ненужному и даже лишнему. Хотя каждый кризис показывает, насколько автобусы дороже обходятся, - отметил Денис Коротков.

Кроме того, добавил эксперт, важно внедрять платные парковки и взимать штрафы за нарушения с автомобилистов, а Хабаровск пока в этом совсем не преуспел. Хотя машины очень сильно замедляют движение трамваев по городу.

- Хабаровск сейчас на нулевом, если не минусовом, уровне создания системы платной парковки и взимания штрафов за нарушения. Хотя именно эта работа создает фундамент для того, чтобы физически зачищать пространство для общественного транспорта, сделать эффективными выделенки, освободить габарит трамвая в узких местах. Это еще и финансовая подпитка бюджета, - добавил урбанист.

Напомним, специалисты ДВГУПС работают также над транспортной схемой будущего района «Хабаровск-Сити». Они уже рассчитали различные моменты: где именно требуется разместить выделенные полосы для автобусов, в каких местах потенциально могут быть заторы и насколько все запланированные эстакады окажутся эффективны. Уже стало известно, что планируется даже строительство подземного тоннеля на перекрестке улиц Ленина - Калинина для разгрузки дорожного трафика.

Екатерина Пирогова, новости Хабаровска на DVHAB.ru