Взгляд изнутри на автохаос после 1 декабря Пикабушники, привет. Работаю в сфере, где всё это видно в разрезе. После 1 декабря, когда утилизационный сбор взлетел до небес, картина поменялась кардинально. Тезисно о том, что реально происходит, а не в отчётах минфина. 1. Производители (на примере Lada): поддержка есть, но не туда. · Продажи Лад продолжают проседать, несмотря на господдержку. · Деньги из этой поддержки уходят не на разработку новых моделей для нашего рынка, а на дилерскую сеть. · Наблюдение: только в Уфе за год открылось минимум три новых салона Lada. Расширяются точки продаж, а не модельный ряд. 2. Расцвёл мошеннический «андерграунд». · Активизировались «решальщики», которые предлагают ввезти авто «в обход утиля» за копейки. · Реальность: Владивосток забит авто, которые уже в России, но не растаможены. Недобросовестные фирмы наобещали клиентам, что «успеют до 1 декабря», но не успели. · Теперь за простой на таможне капает по 4000 руб. в сутки за машину. Некоторые ввезённые авто вообще «не существуют» по документам. Ждём лавины заявлений в полицию от обманутых. 3. Киргизия — не панацея, таможня учится. · Все ринулись везти через КР (там дешевле растаможка по «дагестанской» схеме — через снижение оценочной стоимости). · Но наша таможня не дремлет. Всё чаще отправляет на доначисление, пересчитывая платежи по рыночной стоимости. · Итог: краткосрочная выгода оборачивается долгими разбирательствами и доплатами. Ничем хорошим это не заканчивается. 4. Рынок схлопывается: исчез «средний класс». · Привоз авто продолжается, но теперь только два полюса: бюджетники (самые дешёвые китайцы) и максимальный люкс (где утиль не так чувствителен для покупателя). · Средний класс (Kia Sorento, Hyundai Palisade и т.п.) вымер. С утилем в ~2, 9 млн руб. они теперь никому не нужны. · Прогноз: цены на этот сегмент на вторичке неизбежно взлетят. А все привыкнут к выбору: либо «эконом», либо «премиум». 5. Реакция рынков-доноров: цены подстроились. · В Корее и Китае уже просели цены на подержанные авто для нашего рынка. · На многие модели с учётом нового утиля сейчас можно привезти примерно за те же деньги, что и до 1 декабря. Разницу «съело» падение стоимости на месте. 6. ГЛАВНОЕ: Триллион наберут. Но с нас. · Ожидания бюджета (1, 647 трлн) — не фантастика. Их наберут как ни-как. Но не с первичного ввоза, а через доначисления. · Прямо сейчас на дорогах огромное количество авто с «серыми» ПТС, ввезённых по старым, «оптимизированным» схемам (часто через Казахстан, Киргизию, Армению). · Многие владельцы даже не в курсе, что их «оформленная» машина — мина замедленного действия. Таможня имеет право проверить и пересчитать платежи за 3 последних года. · Вас ждёт: письмо с требованием доплатить сотни тысяч, арест авто, запрет на регистрационные действия. Это следующий этап «зачистки» рынка. Итог: Всем, кто сейчас в процессе или думает о ввозе — семь раз отмерьте, один раз ввейте. Схемы горят, а риски стали запредельными. А если у вас уже есть иномарка, ввезённая за последние 3 года «по хорошей цене», проверьте её историю. Шторм только начинается, и его финансовая тяжесть ляжет не на новых покупателей, а на тех, кто уже считает себя владельцем.