Пронзительный визг при торможении сводит с ума? Не нужно сразу паниковать и ехать на СТО. В 70% случаев этот скрип — не признак смерти колодок, а всего лишь раздражающая мелочь. Сейчас научу, как быстро и бесплатно от нее избавиться.
Сначала — диагностика. Откуда скрип?
Подъезжайте к чистой площадке. Несколько раз интенсивно затормозите. Если скрип пропал — значит, он был из-за тонкого слоя ржавчины на дисках (после дождя или ночи). Это норма. Если скрип **остался**, читаем дальше.
Способ 1: Бюджетный и самый частый (подходит для несильного, недавно появившегося скрипа).
Причина: Вибрация тормозной колодки. На ее тыльной стороне есть специальная противоскрипная пластина (пружинка). Иногда она забивается грязью или чуть отгибается.
Что делать?
1. Снимаем колесо.
2. Визуально оцениваем толщину колодок (осталось меньше 3 мм — едем покупать новые).
3. Берем плоскую отвертку или щетку по металлу, чистим посадочное место колодки в суппорте и саму противоскрипную пластину от грязи.
4. Можно слегка **подогнуть ее усики** для более плотного прилегания.
Эффект: Часто этого достаточно. Скрип — это высокочастотная вибрация, и плотное прилегание пластины ее гасит.
Способ 2: Для более упрямого скрипа (нужен помощник и медная смазка).
Причина: Тормозная колодка «ходит» в направляющих суппорта не идеально плавно, из-за чего подклинивает и визжит.
Что делать?
1. Снимаем колесо.
2. ВАЖНО: Откручиваем не сам суппорт, а только его направляющие болты (обычно их два). Берем подходящий шестигранник или торкс.
3. Аккуратно отводим корпус суппорта в сторону, не давая повиснуть на тормозном шланге.
4. Видим направляющие пальцы. Никакой графитной или литоловой смазки!Только специальная медная высокотемпературная паста.
5. Наносим тонкий слой на пальцы, вставляем их обратно, закручиваем болты.
Эффект: Суппорт начинает работать как швейцарские часы, колодка прижимается к диску равномерно — скрип исчезает.
Способ 3: Кардинальный (если ничего не помогло).
Причина: Колодки слишком жесткие или на них стерлась заводская «противоскрипная» фаска по краям.
Что делать? Снимаем колодки. Берем напильник или наждачку (крупную, потом мелкую) и **аккуратно, под тем же углом, обновляем фаску по всем краям рабочей поверхности.** Не переусердствуйте!
Эффект: Изменяется резонансная частота, скрип пропадает.
Если скрип сопровождается биением руля при торможении — это кривой тормозной диск. Если педаль стала мягкой или проваливается — проблема с гидравликой. В этих двух случаях — СРОЧНО на сервис!
Как видите, в большинстве случаев проблема решается проще, чем кажется. Вы только что сэкономили минимум 1500 рублей на «диагностике» и работе.
Сэкономили? Отлично! А чтобы экономить на топливе, сохраните этот канал. В следующем посте расскажу про малоизвестную настройку в инжекторных авто (дроссельную заслонку и холостой ход), которую можно сделать самому через диагностический разъем за 10 минут.
Подписывайтесь!