Есть в календаре даты, которые не тускнеют со временем. 27 января – одна из них. В этот день в 1944 году было объявлено о полном освобождении Ленинграда от фашистской блокады. 872 дня ада, голода, обстрелов и нечеловеческого мужества. Город выстоял. И в этой общей, всенародной победе есть частица подвига наших земляков из Ирафского района.
Их было много – тех, кто защищал подступы к городу на Неве, кто штурмовал вражеские укрепления в январе 1944-го. Наш рассказ – о человеке, чья судьба неразрывно связана с самой легендарной артерией блокадного Ленинграда – с ладожской «Дорогой жизни». О шофере Сулемане Дзанкисове из Чиколы.
Его история началась, как у многих мальчишек того времени. Родился в Чиколе, окончил семь классов, в мае 1939 года получил права шофера в Орджоникидзе. В феврале 1940-го по спецнабору ушел служить в Красную Армию, в Ленинградский военный округ. Там его и застала война.
Но его война была особенной. Она шла не только на суше, но и на льду. К ноябрю 1941 года Ленинград, отрезанный от страны, задыхался в кольце блокады. Единственной надеждой стало Ладожское озеро. Лед только-только вставал, он был еще тонким и ненадежным. Но ждать было нельзя. 20 ноября по хрупкому льду двинулся первый санный обоз, доставивший в город 63 тонны муки. А 22 ноября на лед вышли первые 60 машин отдельного автотранспортного батальона. Среди их водителей был и рядовой Сулеман Дзанкисов.
Так началась ежедневная, круглосуточная работа на трассе, где каждый рейс был смертельным риском. Северный ветер, пурга, трескучие морозы. Лед под колесами трещал и проламывался. Фашисты знали о дороге и постоянно обстреливали ее из артиллерии, бомбили с воздуха. Трасса проходила всего в 12–15 километрах от позиций врага.
«Случалось, – вспоминал позже Сулеман Амурханович, – когда автомашины на полной скорости шли под лед вместе с водителями и грузом… Нам приходилось по нескольку раз в сутки совершать 36-километровые рейсы, ежеминутно рискуя провалиться под лед или погибнуть под разрывами бомб и снарядов».
Но воинский долг и острое сознание ответственности – от их работы зависела жизнь миллионов ленинградцев – помогали преодолевать страх. Дорога действовала до 24 апреля 1942 года, пока не начал разрушаться лед. За эти пять месяцев по ней было доставлено в Ленинград 361 309 тонн грузов, в основном продовольствия. Обратно из осажденного города было эвакуировано 590 304 человека.
В мае 1942 года страна отметила подвиг тружеников Ладоги. 341 человек был награжден орденами и медалями. В их числе был и шофер Сулеман Дзанкисов.
Но тогда его служба не закончилась: после прорыва блокады в январе 1943 года бои за полное освобождение города продолжались. Сулеман Амурханович был уже шофером 120-мм полковой батареи. В январе 1944 года, в ходе решающего наступления, он снова проявил себя.
«В боях по снятию блокады Ленинграда с 15 по 21 января 1944 года… шофер… Дзанкисов, под непрерывным обстрелом противника своевременно доставлял боеприпасы на огневые позиции, а обратным рейсом увозил раненых. Своим мужеством и бесстрашием способствовал выполнению боевой задачи…», – так записано в наградном листе к его ордену Красной Звезды.
А уже в марте 1944 года, выполняя очередное задание, он был тяжело ранен. Последовали госпиталь, ампутация левой ноги, долгое лечение. Врачебная комиссия вынесла вердикт: «негоден к службе, подлежит увольнению».
Он вернулся в родную Чиколу. И здесь, как и на войне, проявил свой характер. До мая 1989 года Сулеман Амурханович Дзанкисов трудился на разных административно-хозяйственных должностях – честно и добросовестно. К его боевым наградам – орденам Отечественной войны I и II степеней, ордену Красной Звезды, медали «За отвагу», двум медалям «За боевые заслуги» – добавилась медаль ветерана труда.
Его не стало 27 мая 1991 года. Он похоронен на кладбище в родном селе.
... 27 января 1944 года в 20 часов Ленинград салютовал своим освободителям 24 залпами из 324 орудий. Это был особый, единственный за всю войну салют первой степени, прозвучавший не в Москве. В тот момент Сулеман Дзанкисов был еще на фронте. Возможно, он слышал этот гром, знаменовавший победу, к которой он имел самое прямое отношение.
Дата полного освобождения Ленинграда от блокады стала Днем воинской славы России. После войны более 350 тысяч защитников города были награждены орденами и медалями, сам Ленинград получил орден Ленина и звание города-героя.
История Сулемана Дзанкисова – это не просто рассказ о шофере. Это история о простом парне из осетинского села, который оказался в эпицентре одного из самых страшных и великих событий войны. Он не брал в одиночку высоты и не подбивал танки. Его подвиг был другим – монотонным, ежедневным, невидимым. Он сидел за баранкой полуторки на ледяном ветру Ладоги, везя муку для умирающего города. Он под обстрелом возил снаряды для артиллерии, которая громила врага в январском наступлении 1944-го.
Судьба Сулемана Дзанкисова – яркое свидетельство того, что Победа ковалась не только в штабах и на передовой, но и на ледовых трассах, в цехах заводов, на колхозных полях. Она складывалась из миллионов таких вот скромных, но абсолютно героических поступков. Помнить об этом, помнить имена своих героев – значит сохранять живую связь с той великой и трагической эпохой, которая навсегда определила судьбу нашей страны.
Алан БЕСОЛОВ