Китайские внедорожники продолжают захватывать мир, и на этот раз GWM (Great Wall Motor) выкатывает по-настоящему интригующую новинку. Знакомьтесь - Haval Raptor PHEV 2025.
Этот автомобиль пытается усидеть на двух стульях: выглядеть как суровый покоритель бездорожья в духе Land Rover Defender, но при этом оставаться комфортным кроссовером для города. Мы протестировали его в Китае и готовы рассказать, стоит ли ждать этот «хищник» в наших широтах.
В чем его «фишка»?
Raptor — это не просто очередной «паркетник». Он занимает пустующую нишу между обычными кроссоверами (вроде Haval H6) и тяжелыми рамными внедорожниками (как Tank 300).
Главные козыри:
- Клиренс 221 мм (выше, чем у многих конкурентов);
- Настоящая блокировка заднего дифференциала;
- Гибридная мощь: суммарно 750 Нм крутящего момента;
- Экономия: запас хода на электротяге более 100 км.
Дизайн
Внешность Raptor - его главный козырь. Угловатые формы, массивная решетка радиатора, круглые фары и «запаска» на задней двери. Он выглядит как автомобиль, готовый к приключениям.
Для тех, кому мало базы, Haval предлагает заводские аксессуары: лестницы на борт, экспедиционные багажники и ретро-диски. В потоке этот автомобиль точно не потеряется.
Что под капотом?
Не пугайтесь скромного объема двигателя 1.5 литра. Благодаря двум электромоторам и батарее на 27 кВт⋅ч, Raptor выдает 282 кВт (383 л.с.).
- Разгон до 100 км/ч: всего 6,2 секунды. Для такой «коробки» это очень быстро.
- Запас хода: в гибридном режиме машина может проехать более 1000 км.
- Режимы: Вы можете ехать на чистом электричестве (бесшумно и бесплатно), в гибридном режиме или принудительно заряжать батарею от ДВС.
Интерьер: технологии против жесткого пластика
Внутри Raptor встречает огромным 14,6-дюймовым экраном мультимедиа и цифровой приборкой. Рычаг КПП перекочевал прямиком из Tank 300 — он массивный и удобно ложится в руку.
Но есть и нюансы:
- Материалы: в отделке много жесткого пластика. Дизайнеры пытались скрыть это искусственной прострочкой, но бюджетность местами ощущается.
- Эргономика: места в салоне предостаточно, особенно над головой. А вот багажник подкачал - из-за батарей под полом он не очень глубокий.
- Задний ряд: места для ног много, но сиденья почти не регулируются. Из удобств - только старый добрый USB-A (современный Type-C почему-то пожалели).
Как он едет?
На парковке в Шанхае нам удалось ощутить главное: Raptor очень мягкий. Подвеска глотает неровности, но за это приходится платить заметными кренами в поворотах.
Руль очень легкий - это удобно в городе, но на трассе может не хватать обратной связи. Однако GWM сейчас активно привлекает западных инженеров для настройки шасси, так что серийные машины для экспортных рынков могут стать более «собранными».
Конкуренты и перспективы
Если Haval Raptor доберется до нас, его главным соперником станет BYD Sealion 6 и, внезапно, Subaru Forester. Почему Subaru? Потому что Raptor дает ту же уверенность на плохих дорогах, но предлагает гораздо более современную и мощную гибридную установку.
Плюсы:
✅ Брутальный и узнаваемый дизайн
✅ Высокая проходимость (для кроссовера)
✅ Мощная и экономичная силовая установка
✅ Современная мультимедиа
Минусы:
❌ Дешевые материалы отделки
❌ Скромный объем багажника
❌ Слишком легкое рулевое управление
Вердикт:
Haval Raptor - идеальный вариант для тех, кто 90% времени проводит в городе, но по выходным любит уехать туда, где заканчивается асфальт. Это «золотая середина» для тех, кому Tank 300 кажется слишком избыточным и некомфортным, а обычный кроссовер - слишком скучным.