На таможенных пунктах России скопились автомобили, которые не успели ввезти в страну до резкого повышения утилизационного сбора. В результате владельцы столкнулись с необходимостью оплачивать суммы, в сотни раз превышающие планируемые расходы, или рисковать конфискацией транспортных средств в пользу государства. Проблема массово затронула частные лица, заказывавшие машины, преимущественно из Японии. Что происходит с автомобилями и что ждет их владельцев, рассказывает «ФедералПресс».
Как отметил в комментарии для Autonews.ru автоюрист Лев Воропаев, выходов из ситуации немного.
«Теперь же вариантов немного: растаможивать машины по повышенному «утилю» или пытаться сразу их продавать. Остальные варианты рискованные... Наименьшее зло в такой ситуации – просто уплатить утилизационный сбор в большем размере и уже потом продать автомобиль», – отметил эксперт.
Причины кризиса
Ситуация стала следствием изменений в законодательстве, вступивших в силу 1 декабря 2025 года. С этой даты льготные ставки утильсбора для физических лиц остались только для машин мощностью до 160 л. с. Для автомобилей с более мощными двигателями сбор стал рассчитываться по коммерческим ставкам, что привело к скачку выплат. К примеру, сбор для Geely Monjaro вырос с 3,4 тысячи до 1,01 млн рублей, а для BMW X3 – с 3,4 тысячи до 3,3 млн рублей.
Многие покупатели, рассчитывавшие на старые льготные тарифы, не успели получить свои автомобили из-за задержек в логистике, особенно заметных при поставках из Японии. Крупные импортеры, в отличие от частных лиц, успели сформировать складские запасы, что усугубило положение рядовых граждан.
Перспективы «застрявших» автомобилей
По словам экспертов, возможность растаможить такие автомобили по прежним, низким ставкам полностью исключена. Фактически владельцы оказываются перед сложным выбором: найти крупную сумму для оплаты нового сбора, попытаться продать машину за рубеж с большими рисками или потерять ее. Как пояснил директор Ассоциации параллельного импорта Анатолий Семенов, граждане самостоятельно несут риски и будут разбираться с последствиями.
В Федеральной таможенной службе заявили, что зарегистрировали все декларации, поданные до окончания срока действия льгот. В ведомстве подчеркнули, что внешние обстоятельства, такие как погодные условия или ошибки в расчете сроков доставки, не являются зоной ответственности таможни.
Позиция импортеров и возможные решения
Автоэксперт Глеб Шнайдер связывает проблемы многих граждан с недобросовестными действиями импортеров, пообещавших, но не обеспечивших доставку до повышения сборов. Он отметил, что репутационные компании могут компенсировать клиентам часть убытков, однако большинство поставщиков, вероятно, переложит ответственность на покупателей, что в итоге ударит по доверию ко всей отрасли.
При этом обсуждается законодательная инициатива об сокращении срока хранения нерастаможенных автомобилей на складах с 60 до 30 дней, после чего они могут переходить в доход государства. Пока эти поправки не приняты, но их одобрение усугубит положение владельцев «зависших» машин.
Фото: ФедералПресс / Анастасия Полетаева