После прочтения данной статьи вы будете удивлены и возмущены одновременно. Потому что речь пойдёт о кроссовере, который стоит намного дешевле Гранты, и со старта имеет такое оснащение, которого нет даже в самой дорогой Гранте и Весте. Это действительно поражает.
В двадцать шестом году индийский автопроизводитель Tata Motors представил миру обновленную версию своего самого популярного автомобиля, компактного кроссовера Punch. Эта модель с самого дебюта в 2021 году завоевала любовь покупателей и уверенно возглавила рейтинги продаж по всей Индии.
Новый Tata Punch 2026
Успех был настолько оглушительным, что к двадцать четвертому году Punch стал самым продаваемым автомобилем в стране, без исключений обогнав всех конкурентов из любых сегментов. Такой феноменальный результат невозможно было оставлять без внимания и логичным шагом стал первый полноценный рестайлинг модели который вышел далеко за рамки простой косметики.
Инженеры Tata подошли к делу серьезно дополнив свежий дизайн новыми опциями и что самое главное совершенно новым турбированным двигателем, который наконец подарил кроссоверу столь долгожданную динамику. При всех этих улучшениях Punch сохранил статус самого доступного автомобиля в линейке бренда, что делает его невероятно привлекательным предложением на рынке.
Платформа
Платформа кроссовера остается прежней но получила точечные доработки подвески для компенсации возросшей массы новых силовых агрегатов. Производитель не стал слепо следовать глобальным трендам предпочитая эволюционный путь развития проверенной временем концепции.
Автомобиль изначально задумывался как надежный и практичный друг для семьи, способный одинаково уверенно чувствовать себя и в городской суете и на разбитых проселочных дорогах. Именно эта универсальность и стала ключом к народной любви, что подтверждается впечатляющей цифрой в семьсот тысяч проданных экземпляров. Рестайлинг лишь усилил сильные стороны модели добавив современные технологии и исправив некоторые недостатки предшественника.
Дизайн
Внешний вид обновленного Punch - это умная эволюция узнаваемого образа. Дизайнеры Tata сознательно не стали превращать кроссовер в безликую светящуюся полосу сохранив фирменную индивидуальность. Спереди бросаются в глаза стильные разделенные светодиодные фары с выразительными дневными ходовыми огнями в виде бровей. Ниже расположился переработанный бампер с массивными пластиковыми накладками и декоративной серебристой вставкой имитирующей защиту настоящего внедорожника.
Новый капот с выраженными ребрами жесткости и скрытые в зеркалах камеры для обзора на триста шестьдесят градусов делают внешность более современной и технологичной. Сбоку модель украшают новые шестнадцатидюймовые легкосплавные диски и щедрое количество черного пластика по бокам кузова.
Задняя часть претерпела наиболее заметные изменения получив стильную светодиодную панель соединяющую фонари и новый спойлер на крыше, что добавляет корме спортивности и собранности. Дорожный просвет увеличен до 193 миллиметров, что для индийских дорог является не роскошью а суровой необходимостью.
Салон
Салон кроссовера после рестайлинга воспринимается более взрослым и цифровым. Первое что отмечает водитель это новый двухспицевый руль с подсвечивающимся логотипом и сенсорно механическими клавишами управления. Перед глазами располагается семидюймовая цифровая приборная панель с неплохой графикой но несколько мелковатыми шрифтами.
Центральное место на торпедо занимает десятидюймовый сенсорный экран мультимедийной системы с поддержкой беспроводных Android Auto и Apple CarPlay. Ниже находится современный блок климат контроля с физическими регуляторами температуры и скорости вентилятора, и сенсорными кнопками для остальных функций.
Весьма полезной опцией стала кнопка экспресс охлаждения салона, которая одним нажатием оптимизирует работу кондиционера. Центральный тоннель полностью переработан, теперь здесь есть сдвижной подлокотник, два подстаканника, беспроводная зарядка и два порта USB Type C, один из которых поддерживает быструю зарядку мощностью 65 ватт. Качество отделки для столь доступного автомобиля на достойном уровне, с обилием текстурного пластика и приятными тактильными материалами на передней панели.
Эргономика водительского места получила похвалу за высокую посадку и отличный обзор через большие окна. Передние сиденья теперь имеют удлиненную поддержку под бедрами, что повышает комфорт в длительных поездках. Однако не обошлось и без недостатков вроде отсутствия регулировки руля по вылету и раздражающего блока климат контроля, который может упираться в колено высокому водителю.
Задним пассажирам предлагается вполне приемлемое пространство для своего класса вентиляционные дефлекторы и порты для зарядки гаджетов. Сзади установлены три раздельных сиденья с регулируемыми подголовниками по бокам и центральным подлокотником. Что касается багажника то его объем зависит от выбранной силовой установки, у бензиновых версий это 360 литров а у модификаций с газовым оборудованием полезный объем сокращается до 210 литров из-за расположения баллонов под полом. Вместительность для компактного кроссовера хорошая, а большое отверстие и низкая погрузочная кромка облегчают процесс загрузки.
Оснащение
Оснащение обновленного Punch может удивить, для столь доступного автомобиля. В базовых версиях уже присутствуют шесть подушек безопасности антиблокировочная система ABS и электронный контроль устойчивости. Более дорогие комплектации предлагают такие опции как автоматический свет, датчики дождя, монитор слепых зон с выводом изображения с боковых камер и даже люк. Система контроля давления в шинах является стандартной для всей линейки, хотя она и не отображает точные цифры ограничиваясь предупреждениями.
Одной из ключевых новинок стала камера кругового обзора на триста шестьдесят градусов, которая значительно помогает при маневрах и парковке в тесных городских условиях. Также в автомобиле появилось автоматическое затемняющееся зеркало заднего вида и современная мультимедийная система с функцией голосового управления.
При этом некоторые решения вызывают вопросы, например, отсутствие датчиков наличия пассажира на заднем сиденье, из-за чего система постоянно требует пристегнуть ремни даже когда сзади никого нет.
Безопасность
Говоря о безопасности стоит особо отметить, что обновленный Tata Punch успешно прошел краш тесты по методике Bharat NCAP и заслужил максимальные пять звезд. Этот факт красноречиво говорит о серьезном отношении производителя к защите водителя и пассажиров. Помимо шести подушек безопасности в конструкции кузова используются высокопрочные стали, а также предусмотрены крепления ISOFIX для детских сидений.
Система помощи при старте на подъеме будет полезна новичкам, а при движении по бездорожью можно активировать функцию контроля спуска с горы, которая автоматически поддерживает низкую скорость. В целом уровень активной и пассивной безопасности у этого недорогого кроссовера соответствует, а иногда и превосходит ожидания для его ценового сегмента.
Силовые агрегаты
Сердцем обновления стал новый турбированный двигатель i Turbo объемом 1,2 литра и мощностью 120 лошадиных сил. Этот агрегат развивает крутящий момент в 170 Ньютон метров, что для компактного Punch означает резкий прирост динамики. Пока этот мотор доступен исключительно с шестиступенчатой механической коробкой передач, что может стать небольшим минусом для любителей автоматических трансмиссий.
Помимо турбомотора покупателям предлагается проверенный временем трехцилиндровый атмосферный бензиновый двигатель мощностью 87 лошадиных сил, с вариантами механической или роботизированной коробки передач АМТ. Также в линейке осталась версия с газобаллонным оборудованием i CNG, которая теперь впервые может комплектоваться все тем же роботом АМТ, что добавляет ей практичности в условиях вечных городских пробок.
Подвеска
Подвеска кроссовера построена по классической схеме с независимой конструкцией спереди и полузависимой торсионной балкой сзади. Настройки шасси остались прежними, что является скорее преимуществом, так как предыдущее поколение славилось своим умением сглаживать неровности дорожного покрытия. Инженеры лишь немного доработали амортизаторы и пружины чтобы компенсировать возросшую массу турбированных и газовых версий.
В результате Punch сохранил свой фирменный комфорт и уверенность на разбитых дорогах, что для условий Индии или России является критически важным качеством. Кроссовер демонстрирует завидную проходимость для своего класса и даже может преодолевать броды глубиной до четырехсот миллиметров что подчеркивает его внедорожный характер.
За рулём, Тест-драйв
За рулем обновленный Tata Punch раскрывается с двух совершенно разных сторон в зависимости от выбранного двигателя. Версия с атмосферным мотором и роботизированной коробкой передач АМТ - это спокойный и экономный городской труженик. Динамика здесь очень скромная, а коробка передач может подергиваться и задумываться при переключениях что является типичным недостатком конструкции АМТ.
Однако для неторопливых поездок по городу этот вариант вполне приемлем тем более что он избавляет от необходимости постоянно работать сцеплением. Совершенно иначе ведет себя версия с турбомотором i Turbo и механической коробкой передач. Этот Punch оживает становясь бодрым и задорным готовым уверенно разгоняться и обгонять. Двигатель выдает максимальную мощность плавно без резких турбоям, а шестиступенчатая коробка передач хоть и не идеальна по четкости, позволяет получать удовольствие от вождения.
На трассе турбомотор чувствует себя значительно увереннее своего атмосферного собрата не требуя длительных подготовок для обгона. При этом все версии объединяет отличная работа подвески, которая великолепно справляется с мелкими и крупными неровностями создавая ощущение надежности и солидности. Управление легкое и предсказуемое, а благодаря высокому клиренсу и коротким свесам водитель может без опаски съезжать на разбитые грунтовые дороги.
Можно, а зачем? В России такого не будет
Вот глядя на этот готовый рецепт успеха, невольно задаешься вопросом - почему в России до сих пор нет своего народного кроссовера с такой же философией. Tata Punch образца 2026 года предлагает пятизвездочную безопасность, современный дизайн, два варианта коробок передач, выбор из трех силовых установок и богатое оснащение по цене от 480 до 906 тысяч рублей.
За 900 тысяч на нашем рынке можно купить разве что унылую Гранту в начальной версии. Но даже в топ версии она не имеет то, что имеет Tata Punch в базе. И это реально вызывает возмущение.
Если бы АвтоВАЗ спросили - почему он не делает что-то подобное, он наверняка ответил бы на это своим коронным: "Можно, а зачем"? Ведь продавать старые разработки под новыми названиями гораздо проще и выгоднее.
Пока наш главный автопроизводитель размышляет о целесообразности, индийцы уже продали семьсот тысяч таких кроссоверов, доказывая что спрос на умные практичные и доступные автомобили есть всегда.
Людям нужен не просто дешевый транспорт, а современная безопасная и многофункциональная машина, которая будет отвечать реалиям сегодняшнего дня. Tata Punch наглядно демонстрирует, что создание такого автомобиля не только возможно но и является залогом оглушительного рыночного успеха.
Остается лишь надеяться, что когда нибудь и на российских дорогах появятся столь же продуманные и демократичные кроссоверы, созданные с пониманием реальных потребностей обычных людей.