EXEED RX — автомобиль, вокруг которого сегодня много разговоров, споров и ожиданий. Китайский премиум уже не воспринимается как экзотика, но все равно вызывает вопросы: как он едет, как живет, не подведет ли через год-два, и главное — можно ли после немецкого бренда пересесть без ощущения компромисса.
Этот текст — не рекламный материал и не пересказ буклета дилера, а живой, развернутый отзыв собственника, который имеет опыт владения Audi Q5 и сравнивает автомобили не по цифрам на бумаге, а по реальной жизни.
Кратко об автомобиле
- Модель: EXEED RX
- Год выпуска: 2024
- Тип кузова: SUV
- Поколение: 1 поколение
- Двигатель: бензин, 2000 куб. см, 249 л.с.
- Трансмиссия: автоматическая
- Привод: полный (4WD)
- Расход топлива (трасса): 8,5 л / 100 км
- Расход топлива (город): 10,1 л / 100 км
- Год приобретения: 2025
- Пробег на момент отзыва: 6 500 км
Автомобиль был приобретен в августе 2025 года. На момент написания отзыва прошло около 2,5 месяцев активной эксплуатации, включая трассу, город, платные дороги и первые зимние условия.
Почему именно EXEED RX и с чем есть сравнение
До EXEED RX владел Audi Q5 в течение семи лет. Поэтому сравнение неизбежно — и, что важно, достаточно честное. Это не история «сел в китайца после старой машины и был в восторге», а реальный переход с немецкого кроссовера, к которому за годы привыкаешь настолько, что начинаешь воспринимать многие вещи как эталон.
При выборе нового автомобиля в приоритете были:
- динамика,
- высокая посадка,
- жесткость и собранность подвески,
- комфорт на дальних дистанциях.
Рассматривались разные варианты, включая корейские модели. Новая Sorento, например, не впечатлила — ни по ощущениям, ни по динамике. А вот EXEED RX оказался неожиданно убедительным, особенно на фоне цен и комплектаций.
Динамика и поведение на дороге
Начнем с главного — ездовых ощущений. Динамика RX понравилась сразу. Да, она объективно хуже, чем у Audi Q5, но важно смотреть правде в глаза: разница в цене между автомобилями далеко не в 10–15 процентов. И вот в этом контексте RX отрабатывает очень достойно. Это не «овощ», не задумчивый кроссовер, а уверенно едущий автомобиль, который спокойно чувствует себя и в городе, и на трассе.
На трассе RX буквально «плывет». При скоростях 125–130 км/ч автомобиль идет спокойно, уверенно, без нервозности. До 180 км/ч разгонялся — по прямой все стабильно, но такие скорости не для постоянной езды, да и желания проверять пределы нет.
Подвеска изначально показалась жесткой — и это скорее плюс. После Audi такая настройка зашла. При этом позже, после обновления ПО на ТО-0, характер подвески заметно изменился: она стала мягче, тише и комфортнее. Исчезли удары при проезде лежачих полицейских, пропала вибрация в руле при наезде на разметку. Либо подвеска адаптировалась, либо программные изменения действительно повлияли на работу систем — в любом случае результат положительный.
Комфорт и дальние поездки
Отдельно стоит сказать про комфорт на длинных дистанциях. Есть личный и очень показательный момент: мать, 91 год, раньше спокойно переносила только поездки на Audi. На некоторых других автомобилях, в том числе на Sorento, уставала уже через 100–150 км. На EXEED RX — без проблем 200 км, спокойно и без жалоб. Для автора это один из самых важных показателей реального комфорта.
Ассистенты и электронные помощники
К системам помощи водителю отношение спокойное: используются тогда, когда действительно нужны. Например:
- удержание в полосе на плохих дорогах отключено — смысла в нем нет;
- на ЦКАДе и хороших трассах — работает отлично;
- система предотвращения съезда на обочину без поворотника реализована грамотно: предупреждает сигналом и индикацией, но не дергает руль.
Адаптивный круиз — отдельный плюс. Особенно в зонах с ограничением скорости. Поставил нужное значение — и спокойно едешь, не думая о камерах и штрафах.
Интерьер и технологии
Здесь можно сказать коротко, но честно: внутри — другой век. По сравнению с Audi 2018 года EXEED RX ощущается гораздо современнее. Большие экраны, интерфейсы, визуал — все это выглядит актуально и приятно.
Был момент с программным обеспечением: не работали штатная навигация, погодные сервисы, встроенные приложения. При этом Apple CarPlay функционировал идеально с самого начала. После обновления ПО на ТО-0 все встроенные сервисы заработали, и сейчас к системе претензий нет.
Единственный нюанс — после обновления исчезла функция управления сиденьями через экран. Все осталось только на дверях. Автору это не критично, а вот супруге прежний вариант нравился больше.
Расход топлива
Расход в реальности выглядит так:
- жесткие городские пробки (Eco): около 12,5 л,
- средний городской цикл: 10,5 л,
- трасса 115–125 км/ч: можно уложиться в 8 л,
- трасса 140+ км/ч: 10,5–11 л.
Для полноприводного SUV с таким мотором — вполне адекватные цифры.
Зима, снег и полный привод
С приходом календарной зимы появилось понимание, как RX ведет себя в сложных условиях. Установлена зимняя резина IKON Autograph Snow 3 — тихая и спокойная.
Первые снегопады в Москве показали, что полный привод работает уверенно. Машину не болтает, снег берет хорошо, выгребает там, где нужно. Более того — есть ощущение, что система полного привода ничуть не уступает фирменному quattro. Это стало приятным и неожиданным открытием.
Недостатки и нюансы эксплуатации
Без минусов, конечно, не обошлось:
- задние парктроники — слабое место, проблема встречается у многих RX;
- в дождь и грязь иногда глючит крайний правый задний датчик;
- в итоге задние парктроники вышли из строя полностью, замена по гарантии заняла две недели.
Есть мелочи вроде сложной логики кнопок на ключе (можно случайно открыть окна и панораму), но это скорее вопрос привыкания.
Итоговые впечатления
Есть ли опасения за будущее? Конечно, есть. Первый год, первая зима, долгосрочная надежность — все это покажет только время. Но на данный момент EXEED RX оставляет очень положительное впечатление.
Если автомобиль прослужит так же стабильно, как предыдущая Sorento в течение пяти лет, — это будет более чем достойный результат. С учетом текущих условий, бонусов и цен на китайские автомобили, RX выглядит разумным и взвешенным выбором.
Гибрид рассматривался, но пока решение отложено — слишком много вопросов и мало личного опыта.
Если вы хотите рассказать о своем автомобиле
Если у вас есть собственный опыт владения автомобилем и вы хотите поделиться честным отзывом — напишите нам в Telegram: dzenera.
Реальные истории, живые впечатления и практический опыт всегда ценнее сухих характеристик.