Знаете, что меня всегда удивляло в действиях нашего автопрома? Способность закрывать производство машин, которые реально покупают. Вот едешь по городу — каждая третья машина либо Приора, либо Гранта. А Приору, между прочим, сняли с конвейера ещё в 2018 году. Прошло уже семь лет, а народ до сих пор ездит на этих седанах, хэтчбеках и универсалах. Более того, на вторичном рынке за них просят порой космические деньги. И вот сижу я как-то в сервисе, жду своего железного коня, разговорился с мастером-приёмщиком. А он мне: «Знаешь, сколько Приор к нам заезжает каждый день? Больше, чем Весты!» Вот тогда я и задумался — а почему, собственно, АвтоВАЗ решил похоронить эту модель?
Начнём с главного — деньги и унификация
Помню, когда только начали поговаривать о снятии Приоры с производства, многие не верили. Ну как так? Машина продаётся, запчасти на неё идут нарасхват, сервисы полны работой. Казалось бы, живи да радуйся. Но АвтоВАЗ смотрел на ситуацию совершенно иначе.
Дело в том, что на заводе параллельно выпускались сразу несколько платформ. Приора базировалась на доработанной платформе «десятки», которую ещё в девяностые разрабатывали. Гранта — на более современной, хоть и тоже не новейшей основе. А тут ещё Vesta подоспела с платформой Renault-Nissan. Получалось, что завод содержит три разных производственных линии, три комплекта оснастки, три набора поставщиков комплектующих.
Я как-то разговаривал с человеком, который работал на главном конвейере в Тольятти. Он объяснил просто: «Представь, что ты держишь три магазина в разных концах города. В каждом свой ассортимент, свои поставщики, свои накладные расходы. А можно сделать один большой — и всё в одном месте». Вот примерно такая же логика была у руководства АвтоВАЗа.
Экологические нормы — палка в колёса
Тут вообще отдельная история. К 2018 году в России вступили в силу экологические нормы Евро-5. И если для Весты, Гранты моторы доработали относительно быстро, то Приору пришлось бы перекраивать серьёзнее.
Двигатели на Приоре стояли старой конструкции. Да, надёжные, ремонтопригодные, но прожорливые и не особо чистые по выбросам. Чтобы довести их до нужных норм, потребовались бы миллиардные вложения. А зачем, если есть Гранта с более современными агрегатами?
Помню, ездил как-то на Приоре знакомого — универсал 2016 года. Машина отличная, динамичная, управляемость получше, чем у Гранты. Но расход! В городе литров 10-11 стабильно. А если погонять — так все 13 вылезает. Для полуторалитрового мотора многовато, согласитесь.
Гранта съела Приору
Если честно, то главная причина именно в этом. АвтоВАЗ сделал ставку на унификацию модельного ряда. Гранта выпускалась в кузовах седан, лифтбек и универсал. Приора — седан, хэтчбек, универсал. Фактически модели дублировали друг друга по сегменту.
Посчитали на заводе и поняли: зачем нам две похожих машины, когда можно оставить одну? Причём Гранта была дешевле в производстве, проще в обслуживании и, что важно, имела перспективу развития.
Я несколько раз ездил и на Приоре, и на Гранте. Знаете, в чём главное отличие? Приора — это про драйв. Она острее рулится, лучше держит дорогу на скорости, подвеска пожёстче. Гранта — это про практичность и простоту. Она мягче, просторнее, дешевле в эксплуатации.
Для массового покупателя, который берёт машину как средство передвижения из пункта А в пункт Б, Гранта подходит идеально. А вот те, кто хотел «погонять», выбирали Приору. Но таких, будем честны, меньшинство.
А что говорят в народе?
Тут начинается самое интересное. Заходишь на любой автомобильный форум — там половина тем про Приору. Люди обсуждают, где достать запчасти, как доработать подвеску, какое масло лучше лить. Машина действительно полюбилась народу.
Знакомый таксист, который откатал на Приоре больше полумиллиона километров, говорит: «Это была последняя нормальная машина от АвтоВАЗа. Понятная, простая, ремонтопригодная. Сломалось что-то — за час починил в гараже».
И он отчасти прав. Приора была последней моделью, которую ещё можно было назвать чисто российской разработкой. Да, с кучей недостатков, да, устаревшая, но своя. Гранта — это уже альянс с Renault, Vesta — и подавно.
Кстати, на вторичном рынке Приоры держат цену удивительно хорошо. Седан 2015 года выпуска в приличном состоянии можно продать за 600-700 тысяч рублей. Это практически столько же, сколько стоила новая машина в 2018-ом!
Могла ли Приора выжить?
Теоретически — да. Если бы АвтоВАЗ провёл глубокую модернизацию. Поставить современные моторы, доработать салон, подтянуть качество сборки. Но это потребовало бы колоссальных вложений. А деньги надо было вкладывать в Vesta и новые проекты.
Помню, как на одной из презентаций руководство завода говорило: «Мы не можем вечно держаться за прошлое. Нужно двигаться вперёд». И с одной стороны, это правильно. Автопром не стоит на месте. Но с другой — зачем убивать то, что работает?
Я сам долго ездил на Priora хэтчбеке. Машина была с характером, требовала внимания, но отдавала взамен эмоции. Когда пересел на Vesta, первое время было непривычно. Да, комфортнее, да, тише, да, современнее. Но той живости, того отклика Приоры — нет.
Что в итоге?
АвтоВАЗ принял решение закрыть производство Приоры по целому комплексу причин. Экономия на производстве, соответствие экологическим нормам, унификация модельного ряда — всё это сыграло свою роль. Но главное — завод решил поставить крест на старых разработках и полностью сконцентрироваться на новых моделях.
Правильно ли это было? С точки зрения бизнеса — наверное, да. С точки зрения любителей марки — спорно. Приора осталась в памяти как последний представитель той эпохи АвтоВАЗа, когда машины делались не идеально, но с душой.
Сейчас на дорогах ещё полно Приор. И будут ездить они ещё долго — машина действительно крепкая и ремонтопригодная. Но новых уже не будет. АвтоВАЗ выбрал другой путь. Время покажет, был ли он верным.