Есть машины, которые просто возят из точки А в точку Б. А есть те, которые становятся частью жизни, въедаются под кожу, раздражают, выматывают, но при этом дают то, чего не даст ни один «правильный» и логичный автомобиль.
Этот текст — именно про такую машину. Это отзыв собственника Лада 4x4 (2121), купленной не по холодному расчету, а по стечению обстоятельств, и проданной — вопреки желанию.
Исходные данные автомобиля
- Модель: Лада 4x4 2121
- Год выпуска: 2009
- Тип кузова: SUV
- Трансмиссия: механическая
- Привод: полный (4WD)
- Поколение: 1 поколение, рестайлинг
- Двигатель: бензин, 1.7 л, 80 л.с.
- Расход топлива:
трасса — 10.0 л/100 км
город — 12.0 л/100 км - Год приобретения: 2025
- Пробег на момент покупки: 130 000 км
Как я вообще дошёл до Нивы
Началось всё с конца. Моя предыдущая машина — Nissan R’nessa — просто умерла. Сдохла АКПП, и как вишенка на торте выяснилось, что коробку на полноприводную версию днём с огнём не найти. Слово «нет запчастей» в тот момент прозвучало как приговор.
Кроме коробки, у машины накопился целый букет: передняя ходовка под замену, топливная система просилась на переборку, а в задней части кузова внезапно обнаружились ДЫРЫ. Всё вроде бы решаемо, но если сложить цифры, выходило следующее:
- коробка — около 100 тысяч без гарантий,
- кузов — ещё 100,
- топливка — 20,
- подвеска — 15,
- плюс мелочи тысяч на 10.
И всё это — долго, больно и без уверенности в результате. А машина нужна была здесь и сейчас.
У брата когда-то была Нива 1998 года. Я подумал: а почему бы и нет? Полный привод, запчасти есть в любом магазине, конструкция простая как лом. Так я и пришёл к Ниве.
Покупка и первый факап
Поиск был недолгим. Машина нашлась подозрительно быстро и подозрительно дёшево для своего года. Осмотр стандартный: днище, гниль, двигатель, течи. Всё вроде бы нормально. День пасмурный, на крыше аж четыре багажника — ну багажник и багажник.
И вот еду я уже ПОСЛЕ покупки, случайно поднимаю взгляд… и вижу ЛЮК.
Да, люк. В Ниве.
Не ржите.
Машина оказалась заколхоженной вусмерть. Половина — от 2121, половина — от чего угодно, но не от неё. И это был только старт.
Про постановку на учёт писать не буду — скажу коротко: месяц ада.
Первые впечатления и начало «улучшайзинга»
Когда машина всё-таки встала на учёт, началась эксплуатация. И вот тут я по-настоящему познал боль. Первое время я искренне проклинал себя за эту покупку.
Чтобы хоть как-то привести автомобиль в чувство, началась закупка «тюнинга» на Озоне. В рассрочку, разумеется. В итоге — около 30 тысяч рублей.
Что было сделано:
- нормальные электрозеркала (удобные, не загибаются на ветру);
- ЭСП — прощайте, вёсла;
- сигнализация с автозапуском и центральным замком;
- подсветка приборки и накладка щитка;
- магнитола и 4 колонки «Урал»;
- карманы дверей «Комфорт»;
- потолочная полка с освещением;
- центральный тоннель с подстаканниками;
- быстрая зарядка для телефона.
Наследство от девяти предыдущих владельцев
А их, на секундочку, было девять.
Из полезного и не очень:
- передние сиденья от Mitsubishi Delica;
- переточенные передние ступицы под подшипник от Ларгуса;
- шумка, которая в теории работала, а на практике отваливалась, плавилась и мешала проводке;
- багажник на крышу и фаркоп;
- диодная оптика.
Эксплуатация: любовь через страдания
Как только начал нормально ездить — сразу улетел в сугроб. Без последствий, к счастью. Но вывод сделал моментально: всесезонка и «липучки» — лютое зло.
Зиму откатал с вечной течью переднего редуктора — просто подливал масло. Поменял передний ступичный подшипник и оба задних. Летом — главный и рабочий цилиндры сцепления.
Потом начала вылетать четвёртая передача. Переборка, замена первичного вала — четвёртая перестала вылетать, зато пятая начала выключаться с треском. Забыл и поехал дальше.
Путешествие, которое всё расставило по местам
В июле мы с девушкой (ныне женой) поехали в путешествие по Хакасии. 2600 километров. Жили прямо в машине.
Я убрал задние сиденья, сделал рундук до передних, спрятал весь скарб. Сиденья от Делики раскладывались в ровный пол — я (182 см) спал в полный рост. Добавил маркизу, мобильный душ и кофр на крышу из саней за 5000 рублей.
Это было бюджетно, криво, но очень правильно.
Поломки, ремонты и постоянная борьба
В дороге убил резину, купил китайскую от Газели — расход снизился, накат стал лучше. К зиме поставил шипованную Каму.
В ноябре отремонтированная коробка умерла окончательно. Купил китайский «Вимер» за 26 тысяч, поставил и поехал. Коробка, кстати, до сих пор жива у нового владельца.
Дальше — рулевая трапеция, передний редуктор (неудачно), кардан на ШРУСах, сайлентблоки, амортизаторы.
Отдельный ад — проводка. Коротыши, отказ заднего дворника, омывателя, краник печки заклинил. Рыжики по кузову — зачищал и подкрашивал регулярно.
В машине всегда было что-то сломано. Всегда.
Продажа и сожаление
В начале лета 2025 года я продал Ниву. Родился ребёнок. Коляска, семья, поездки — всё это в Ниву уже не влезало.
Купил Toyota Funcargo. Логично. Экономично. Просторно. Надёжно.
И абсолютно не моё.
Почему Нива — это больше, чем автомобиль
Я живу не в городе. ПГТ, район, 35 км до работы каждый день. Две трассы, федеральная магистраль, железка, деревни, поля, леса.
Нива давала свободу.
Мне было всё равно:
- размытые дороги,
- сугробы по пояс,
- тонны угля на прицепе,
- пробки через переезды,
- отсутствие парковки,
- бровки от грейдера,
- фуры, перегородившие посёлок,
- морозы, снег, грязь.
Я просто ехал. Потому что я на Ниве.
Funcargo застревает на ровном месте, боится мороза, трётся днищем, двери на ходу открываются. Да, он удобный. Да, логичный. Но он не даёт того самого «да плевать».
Я ловлю себя на мысли, что постоянно смотрю объявления о продаже Нив. И знаю точно: я к ней вернусь.
Итог
Лада 4x4 — это не про комфорт, не про надёжность и не про здравый смысл. Это про свободу, про уверенность и про ощущение, что тебе можно больше, чем остальным.
И иногда этого достаточно, чтобы простить ей всё.
Хотите рассказать о своём автомобиле?
Если вы хотите поделиться своей историей, опытом владения или эмоциями от машины — напишите нам в Telegram: dzenera.
Ваш отзыв может быть следующим.