К продукции Горьковского автозавода я начал присматриваться давно. Волги он давно перестал выпускать, но кое что "для народа" в его линейке осталось - это Соболь и Баргузин. Соболь выпускается так же в полноприводном варианте. Года три назад ГАЗ радикально обновил Соболя - на свет появился Соболь NN, сначала с колёсной формулой 4х2, а потом появилась версия, которую долго ждали - Соболь NN 4х4.
Как мы дошли до такой жизни и почему всё же Соболь NN 4х4
А дошли примерно как все, УАЗик стареет, мы не молодеем. При перемещении из Подольска в Карелию УАЗик обычно тянет за собой прицеп. Ночёвка в дороге начинается с перекладывания вещей с кровати на сидения. Давно хотелось чего-то более вместительного с такой же примерно проходимостью. Кстати, Соболь Бизнес 4х4 вполне подошёл бы. Одна беда - неизвестно сколько он ещё будет выпускаться. Может как УАЗ Буханка, а может быть и нет.
На семейном совете было принято решение "закопать" заначку и "подушку безопасности. Да, сумма на вкладе греет душу, но деньги которые в банке, не стеклянной - это вообще не твои деньги. Деньги в стеклянной банке кушает инфляция. Плюс, я помню как советский народ менял купюры старого образца на новые в течение трёх дней.
Кому мне хочется сказать спасибо
Есть реклама в виде бездушной картинки, создающей образ счастливого владельца автомобиля. А есть живые люди, которым не стыдно за то, что они рекламируют. Горьковский автозавод свою продукцию рекламирует правильно! Главное - это обратная связь с потребителями и четное объяснение как сделано и почему именно так. За обратную связь надо сказать спасибо Николаю Маркову:
За популяризацию продукции ГАЗ - Олегу Алюляю и его помощнице Гайке:
А ещё спасибо Илье Свиридову из Клубного сервиса за почти полную разборку Соболя NN 4х4. Что бы он не говорил, кстати, редкий случай когда он ничего плохого не говорил и даже не нашёл над чем поглумиться, но я в конструкции Соболя NN 4х4 не увидел ничего плохого.
Ивану Зенкевичу:
Дмитрию Рыкову
Может кого-то не вспомнил. Но ГАЗ должен сказать спасибо этим людям, за то, что у него стало на одного покупателя больше.
Некоторые особенности покупки продукции ГАЗ
Горьковский автозавод выпускает автомобили коммерческого назначения. По этой причине в договоре указано, что независимо от того, юридическое вы лицо, либо ИП, либо физическое лицо - Закон "О защите прав потребителя" на сделку не распространяется. Все "разборки" через арбитражный суд. Я считаю это правильным подходом - завод защитил себя от злоупотребления со стороны потребителей.
Полное представление о том, а что же я собственно купил, у меня появилось только тогда, когда я это купил! Объяснение простое - модификаций много!
Например, я был морально готов, что не будет фиксаторов задних дверей - а они были!
Нельзя так просто взять и купить Соболь NN
Если интересуешься какой-то темой, то Яндекс тебе начинает подсовывать соответствующую рекламу. Если верить рекламе - Соболей полно и хватит их на всех.
Я зашёл на сайт фирмы Современные Транспортные Технологии. Важное замечание - на их сайте были указаны актуальные цены, а не "по запросу". Весной я звонил какому-то дилеру, мне озвучили цену. Меня она тогда не обрадовала. А тут "сезонное предложение". По старой традиции народ не любит покупать машины в конце года.
Я выбрал ближайшего дилера Авторитэйл (Балашиха), у которого интересующая меня модель "была в наличии". Оставил заявку на обратный звонок. Мне перезвонил менеджер, мы хорошо пообщались, но в процессе выяснилось, что машины "пришёл, увидел и купил" нет. У других дилеров тоже нет.
Недели две наши переговоры были в стиле "покупатель хочет купить, а продавец не против продать". Потом я предложил хоть что-нибудь подписать. Мне прислали на почту договор и я перевёл аванс в 30 тыс рублей в знак серьёзности своих намерений.
По неофициальным данным, "день рождения" базового автомобиля 27-е октября. На момент заключения договора он был уже переоборудован в автобус, но на него не было ОТТС!
Одобрение типа транспортного средства появилось только 25-го декабря!
Менеджер мне сказал, что "ну раз вы уже заказали машину - цена будет старой". Я поинтересовался, а как быть с повышением НДС? Договор был составлен так, что пока покупатель не оплатил товар, цена может поменяться по объективным причинам. Повышение ставки НДС - это более чем объективная причина. Так что в последний рабочий день я съездил в Балашиху и оплатил всю сумму.
Деньги с карточек ушли без проблем! Вообще меня иногда пугает как они легко уходят. От нищеты тебя отделяет четыре цифры!
На новогодних каникулах мы прокатились на УАЗике до Карелии и обратно. Это была авантюра! Авантюра потому, что перед зимним пробегом в две с лишним тысячи километров с УАЗиком было не сделано ничего в плане повышения его надёжности. Были прикручены зимние колёса, залита омывайка и прикрыта решётка радиатора. Самое нехорошее - заклинивший в открытом положении термостат.
На въезде в Карелию под днищем раздался "хрясь" - сломался коренной лист рессоры! Удачно сломался - на ходу не брякал. Ход УАЗика даже мягче стал. При неполной загрузке двух оставшихся листов хватало.
Плохая примета - ехать куда-то на старой машине, когда собрался покупать новую. С УАЗиком мы расставаться не собираемся. Ладно, это другая история.
Получение нового Соболя NN 4х4 и первые впечатления от первых километров
Из нижнего Новгорода до дилера новые автомобили едут своим ходом. Когда я получал автомобиль на одометре было 563 км, а на маршрутнике 430км. Расстояние от Нижнего Новгорода до Балашихи я знаю. Где-то он ещё ездил.
Кстати, я так и не понял, полагались мне коврики в салон или это подарок. Менеджер Артур установил их как-то без пафоса. В спецификации коврики не значились.
В акте прёма-передачи сказано, что продавец в моём присутствии всё проверил и всё показал. На самом деле, если бы продавец показал бы всё - я бы не уехал в тот же день. Всё, что меня интересовало - я узнал.
В процессе осмотра обнаружили два недостатка - не выезжала автоматическая подножка и примёрз заправочный лючок. Первый недостаток я устранил сам! Оказалось, на морозе задубела резинка концевого выключателя. Лючок тоже разморозили и смазали. Всё остальное было в порядке. То, что дилер гонит машины своим ходом - это даже хорошо. Конечно, покупатель получает не совсем новый автомобиль, но вероятность, что что-то сломается на первых километрах уже меньше. Износ шин соответствовал пробегу - как раз почти отвалились резиновые ворсинки.
Попутно были решены вопросы со страховкой.
Габариты и посадка водителя
Ширина Соболя NN 4х4 2068 мм по кузову. По зеркалам порядка 2500 мм. Длина 5110 мм, высота 2495 мм, колёсная база 3005 мм. С места водителя передний край капота не виден. Голова водителя находится на уровне порядка двух метров от дороги. Рядом в потоке со мной оказался УАЗ Патриот и я увидел его крышу!
Рулёжка
В плане рулёжки завод не обманул. Рулится Соболь NN 4х4 как легковушка благодаря рулевой рейке. Если на УАЗике руль надо тянуть, чтобы он менял курс, то на Соболе руль надо поворачивать! Естественно, я по старой привычке руль тянул - первые километры ехал кривовато. А так, если не крутить рулём, то Соболь едет прямо. Увода в сторону, тьфу-тьфу, я не обнаружил.
Вот к габаритам я пока не привык. Крутые повороты можно проходить тоже побыстрее. Минимальный радиус поворота не хуже, чем у моего УАЗика. Правда на полном приводе он увеличивается.
Свет фар
Оценить не смог - в основном ехал по освещённой дороге. Вот свет фар встречных машин оценил - кода твои глаза находятся в двух метрах от земли, он не мешает!
Сидение водителя
Требует вдумчивой регулировки. Вероятно, я уселся слишком близко. На ухабах приятно проседает. К сожалению, место штурмана таким комфортом похвастаться не может.
После поездки ощущалось напряжение в пояснице. Вероятно, мой организм обмят и деформирован УАЗиком. Надо разбираться.
Ходовая часть и подвеска
Быстрее 90 км/час я не разгонялся, но колёса катятся ровно, вибраций не ощущается. Дорожные неровности теряются где-то под полом, пока ничего не гремит и не стучит. Единственный бряк исходил от заднего дивана! Диван двигается, но после перемещения его надо закреплять!
Двигатель + коробка передач
На тахометре есть зелёная зона от 1500 до 2500 оборотов в минуту. Когда стрелка находится в ней, дизель резво откликается на педаль газа.
Трогаться надо со второй передачи. Первая втыкается трудно. А если воткнулась, то надо быстро переходить на вторую, так как она короткая. По факту, первая передача нужна для манёвров на стоянке. Можно конечно включить передачу повыше и разгоняться, начиная с 1000 оборотов, дизель вытягивает, но разгон вялый. На низких оборотах может возникнуть неприятный гул - инструкция об этом предупреждает.
При движении по трассе педаль газа надо нажимать очень плавно, чтобы дизель не пинался. Всё же 420 Н*м дают о себе знать.
К педальному узлу не привык. Педаль газа находится ниже педали тормоза, а педаль сцепления нажимается со скрипом. Причём скрипит мой ботинок о коврик. Вероятно надо изменить посадку.
А так, Дизель - это вещь! Расход топлива на холостом ходу 0,6 л/час. У УАЗика - 1,4 л/час. Почему-то тарахтение дизеля мне нравится больше, чем бензинового мотора. Для автомобиля с аэродинамикой кирпича дизель подходит лучше.
Тормоза
Дисковые и спереди и сзади. Обращаться нужно очень нежно! Хватают цепко! Вероятно, надо сказать спасибо перегонщику - колодки приработались.
АБС присутствует. ЕСП - кнопка есть, а вот есть ли она по факту - не разбирался. Впрочем, уже разобрался при разгоне на третьей передаче с одновременным поворотом когда с левой стороны под колёсами чистый асфальт, а под правыми снежная кашица, на приборке замигала лампочка и ... ничего не произошло! Не произошло в смысле букса, заноса и прочего.
Электрический ручник. Непривычно! Пару раз хватал рукой воздух. Если попробовать тронуться с ручника на горизонтальной местности - неприятно. А вот при троганье на подъём срабатывает (то есть отпускает) чётко.
Шины и сцепление с дорогой
Кама-218 ведёт себя нормально. Даже лучше, чем я ожидал. Вероятно из-за того, что нагрузка на колесо существенная. При парковке на стоянке пришлось подключить полный привод. Колёса начали копать снег.
Да, шины для Соболя нужны с "грузовым" индексом нагрузки. Скорее всего, Кама - наше всё. Если на них не будет вибраций от кривизны или дисбаланса, то чего ещё надо.
Штатный размер шин 225/75/16, как у УАЗика.
Расход топлива
Спасибо дилеру - он мне отдал автомобиль даже с негорящей лампочкой остатка топлива. Я спокойно доехал из Балашихи до заправки в Подольске. При старте я обнулил маршрутный компьютер. На заправке он показывал средний расход 10,5 л/100 км.
Но! надо помнить, что топливо расходует не только двигатель, но и автономный отопитель (пока не запускал) с подогревателем двигателя.
Экономично ездить не получится. Беда в том, что Соболь едет слишком хорошо, а дизель его уверенно тянет.
Отопление и вентиляция салона
В полной мере не оценил, но при температуре двигателя всего 50 градусов в салоне уже тепло.
Салон
Никаких косяков сборки мне в глаза не бросилось. Голое железо нигде не торчит. Пластик не вызывает неприятных тактильных ощущений. Если верить заводскому описанию, то присутствует тепло и виброизоляция. Пол очень твёрдый, можно сказать, что монолитный. Стёкла тонированы. В описании написано "5%", но что-о темновато внутри. Если честно, я не фанат тёмных стёкол. Спать будет хорошо, но пассажиром я бы не хотел ехать за такими тёмными стёклами. К сожалению, нет креплений для шторок. Есть крючки для одежды и приточная вентиляция.
Самый непонятный предмет интерьера - это тумба между сидением водителя и передним пассажирским сидением. В ней есть беспроводная зарядка, два подстаканника и небольшой ящик, размеры которого по сравнению с размерами тумбы смехотворные. Изначально сюда ставили холодильник! Еси её убрать, то с места водителя можно перейти, а не перелезть, салон.
Кстати, на первых выставочных образцах Соболя NN 4х4 переднее пассажирское сидение было тоже подрессорено! А ещё в салоне был откидной столик. Сейчас его заменили тумбой.
Самое главное - это размеры салона! Расстояние от стекла до стекла 198 см!
От обшивки до обшивки 188 см!
Высота "подоконника" 67 сантиметров.
Высота от пола до потолка - 158 сантиметров.
Под люком можно встать почти в полный рост!
Сидения по идее должны относительно легко демонтироваться. Двухместный диван можно развернуть лицом по ходу.
Вывод. В салон вписываются два спальных места при поперечном расположении. Конечно, можно использовать задний диван, но тогда не останется места для "шмурдяка"
Второй вариант - диваны вынимаются, а на их место вставляется конструкция из фанеры. Сидения по слухам весят много. Так и должно быть, потому, что к ним крепятся ремни безопасности.
По паспорту масса снаряженного автомобиля - 3074 кг! Разрешённая масса 3500 кг. А вот если сложить допустимую нагрузку на оси, то на 400 кг больше! В этом плане мне нравится Горьковский автозавод: "Нельзя в центр Москвы?" - Вот вам однотонный грузовичок, по факту поднимающий две.
Регистрация в ГАИ - меня там любят
Тут всё банально. Я зашёл на Госуслуги, обнаружил, что на ближайшие выходные все "талончики" разобраны, но на ближайшую пятницу всё свободно. А мне в пятницу аж к третьей паре - решил рискнуть.
Всё же прогресс налицо - никакого ручного заполнения бумажек! Электронная очередь и окошки с очередью из одного человека. Получение нового номера - это немножко волнительное мероприятие, если ты не блатной и не купил "красивый номер".
Я не блатной. В ГАИ знакомых нет. Я никого ни о чём не просил. И вот получил такой номер!
Я не суеверный, но вот такой номер по моему мнению соответствует нашему образу жизни. Буквы... Соболь Внедорожный Универсал.
Номер 613 на УАЗе появился когда-то тоже не просто так, но я и тогда никого ни о чём не просил!
Да, после прохождения осмотра я сдуру заехал в самый конец парковки перед зданием ГИБДД! Я думал, что можно проехать по кругу, а там оказался тупик. Манёвры на площадке прошли удачно - ДТП не случилось.
Кстати, после поездки по стоянке у ГАИ - чувство габаритов улучшилось.
Вернувшись из ГАИ получилось удачно припарковаться - рядом с УАЗиком. Если вдруг Соболь не заведётся - УАЗик может послужить пуско-зарядным устройством. Он-то точно заведётся"
После обретения номеров появилось ощущение, что это наш автомобиль, а не "взяли покататься".
О грустном или почему не следует расставаться с УАЗиком
Моё общее мнение о Соболе NN 4х4
Горьковскому автозаводу удалось создать современный качественный автомобиль, который не потеряет актуальности в ближайшие пятнадцать лет. Интересно, как завод поступит со старым поколением Соболей. Может оно превратится в аналог Буханки от УАЗа, только более комфортный. Конкуренции между ГАЗом и УАЗом не будет - они разные.
Пока Соболь мной воспринимается как гаджет на колёсах, в котором случайным образом оказался двигатель внутреннего сгорания! Вот, приборная панель Соболя, а ниже приборная панель ВАЗ 2101!
Электричество - это конечно хорошо. Одна беда - с водой оно не дружит. Сами по себе электронные блоки вполне надёжные, но вот контакты на утопление не рассчитаны. По паспорту глубина преодолеваемого Соболем NN 4х4 брода такая же. как у УАЗика - 0,5 метра, хотя по факту он гораздо выше. Я считаю, что глубина брода - это уровень пола в кабине. Пока вода не пошла в салон - можно ехать.
Сбои в электронике могут привести к невозможности движения. Например, красная надпись "STOP" зажигается, если ехать нельзя. Сегодня снимаю машину с ручника, а она не гаснет! Оказалось, что просто я дверь до конца не прикрыл, а красная лампочка ручника как раз погасла.
Кстати, память электронного блока управления хранит весь "компромат" на водителя. Есть неисправности с которыми можно ехать до сервиса своим ходом, а есть такие, что только на эвакуаторе!
Ещё одна беда - габариты
По моим наблюдениям, максимум на чём можно лазить по лесам - это Буханка. Автомобиль с большими габаритами будет цепляться за ветки. На Соболе NN 4х4 хорошо ездить по действующим лесовозным дорогам. Как только вывоз леса прекращается, дороги быстро зарастают до размеров тех автомобилей, которые по ним ездят чаще.
Моё мнение, УАЗ и Соболь NN 4х4 друг другу не конкуренты! Соболь - это дорожный автомобиль с возможностью съехать с асфальта. УАЗик на асфальте себя чувствует хуже, чем Соболь.
Кстати, Горьковский автозавод не предусмотрел возможность установки на Соболь колёс большего размера. Причина простая - проходимость это принципиально не улучшит, а вот внутренний объём пострадает. Хотя запас прочности в трансмиссии есть.
Кстати, на платформе Соболя или даже базе, есть вот такой внедорожник Комбат:
Планы
Ближайшие планы - установить радиостанцию. Она уже куплена. И даже куплен КСВ метр для её настройки.
Есть желание внедрить пневмоподвеску. Сейчас без груза Соболь стоит ровно. Есть подозрение, что когда мы загрузим его привычным набором вещей - корма просядет. Автобус, с дифферентом на корму смотрится плохо. Теоретически, с помощью пневмоподвески можно будет "ловить горизонтальку" на ночлеге.
Купить зимнюю резину и собрать комплект на дисках.
Наверное, завести бортжурнал Соболя на Драйв 2.
Придумать ему имя!
Межсервисный пробег у Соболя NN 4х4 - 20 000 километров, но при условии, что ты их проехал со средней скоростью 40 км/час. Кроме пробега есть счётчик моточасов. Первое время буду ездить на сервис.
В идеале надо разработать и внедрить вкладной жилой модуль. Кстати, более лёгкой чем моя, конструкции спальника в УАЗ на просторах интернета я не встречал. Жилой модуль должен иметь два спальных места, место для приготовления пищи и отсек для туристического шмурдяка. При этом не должен портить внутреннюю отделку салона. Есть над чем подумать.
УАЗик поедет в Карелию на заслуженный отдых. Наконец-то его можно будет обуть во внедорожные шины, а поездки в пределах всего лишь Олонецкого района могут быть не менее интересными, чем за несколько тысяч километров.
Да, содержать "автопарк" накладно из-за страховки и налогов, но за счёт более рационального использования автомобильной техники эти затраты должны частично компенсироваться. УАЗик не будет стираться об асфальт, а Соболь не будет убиваться на бездорожье. (Бездорожье - это когда ползёшь на второй пониженной)
Заключение
Статья получилась немножко сумбурной. Всё же это новый этап нашей с Леной "автомобильной жизни". Надеюсь, Соболь NN 4х4 нас не разочарует.
Про Соболь NN 4х4 будет ещё. Не переключайтесь.