Не успел откатать по осени дореформенный Belgee X70, как производитель выкатил обновленную версию кроссовера. Погнали, посмотрим, что поменялось, что стало лучше, а что все еще требует улучшений?
Belgee – бренд, скажем так, не самых передовых разработок. И тем не менее, это не является минусом. Потому как ценник на автомобили данной марки весьма конкурентные и приятные. Да и технологий, в принципе, хватает.
Да, новомодных датчиков и радаров, гибридных установок и прочих радостей современных автомобилей Belgee не предлагает. Ведь бренду отвели роль более доступного и народного – под скромным лого BG скрываются Geely прошлых поколений.
Но кому-то вовсе не нужно надувать щеки и гнаться за модой. Кому-то хочется поменять свой Solaris, Creta, Rio, Ceed и даже состарившийся Renault Duster. Причем, желательно без гигантских доплат. И вот тут на сцену выходит Belgee со своим модельным рядом.
Так что там с обновлением X70?
Естественно, обновилась внешность. Впрочем, изменений не так уж и много. Решетка радиатора сменила горизонтальные ламели на вертикальные, уйдя от облика старого «Атласа», но приблизившись к облику более маститого Monjaro.
В комплектациях Active и Style появился цвет кузова Starnight Blue – приятно, когда есть разнообразие. Но выбравших Style ждет сюрприз – вместо 18-дюймовых дисков, покупатель получит 17-е.
А что по опциям?
Интерьер – без изменений, за малым исключением. Обновлена мультимедийная система. Внешне, вроде и не понятно, но внутри появилась пиктограмма Apple CarPlay.
Впрочем, как я уже говорил, Belgee не претендует на лавры технологичного бренда. Потому Apple CarPaly тут по проводу. А Android Auto по-прежнему заменяет китайский аналог. И, естественно, тоже по «шнурку».
Как работает Apple CarPlay? Подтормаживает, но не критично. Но стало точно удобней. Не нужно искать куда пристроить телефон, чтобы видеть навигационные подсказки. Вот они, на экране авто. В целом мультимедийный комплекс не самый скоростной и с весьма скромной графикой.
Интересно, что комплектация Style (кстати, тестовый кроссовер именно в этой комплектации и с передним приводом) и тут умудрилась потерять. Вместо 8 колонок здесь теперь их всего шесть. Если мы говорим о регулировках водительского кресла, то они - ручные. Сложить при помощи электропривода зеркала заднего вида так же не получится – такой функции в данной комплектации нет. Да и 12-вольтовая розетка с системой камер на 360 градусов исчезли. Вместо них осталась лишь камера заднего вида.
Впрочем, погодите расстраиваться. Все это вы теперь найдете в более высоких комплектациях Prestige и Prestige+: и розетку в багажнике, и регулировки водительского сиденья в 6 направлениях, и камеры по кругу.
Ну а уж подогревы обоих рядов, двузонный климат (кроме комплектации Active), подогрев руля, зеркал и форсунок стеклоомывателя, а также зоны покоя щеток есть во всех комплектациях.
В движении
Что ж, усаживаюсь в водительское кресло. Ручные регулировки, конкретно в этом автомобиле, не точные. Очень сложно подобрать удобное положение спинки. Но если это удалось, то сидеть будет комфортно. Правда, лично мне в водительском кресле не хватало поясничного подпора. Так что берегите спины.
Еще одна путаница возникла с подогревами. Так, например, в моем автомобиле не выключался автоматически подогрев сидений. Приходилось выключать его вручную. С подогревом руля вообще странная история. Ты его включаешь, а затем, непонятно как выключить. Пиктограмма горит – руль греется, выключаешь – руль греется. Впрочем, свалим это на детскую болезнь, которая лечится у дилера прошивкой.
Двигатель и коробка передач – не изменились. Для всех версий это трехцилиндровый турбомотор объемом 1,5 литра, который выдает 150 л.с. и 255 Нм (300 Нм для 4WD) крутящего момента в диапазоне от 1500 до 4500 оборотов. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатым «автоматом» Aisin.
К слову, ни повадки, ни комфорт поездки, ни расход в обновленном Belgee X70 не изменились.
Едет жестковато, порой даже слишком. Но подвеска отлично держит удары дорог различной степени убитости.
На ровном же асфальте такая жесткость оправдана неплохой управляемостью и покорностью кроссовера.
Разгон до 100 км/ч вроде долговат – 11 секунд. Но в процессе эксплуатации, кроссовер кажется резвее, чем есть. И вполне отзывчив на педаль газа. А тяга начинает спадать лишь ближе к 4500 оборотам двигателя.
Впрочем, не всем понравится, что X70 почти всегда пускается в пробуксовку при старте с места, стоит чуть поплотнее надавить на педаль газа. С особым пристрастием кроссовер шлифует дорогу по выпавшему снежку и гололедице. Да и на асфальте делает это исправно.
Расход топлива в моем случае составил 9-11 литров на сто километров пути. Многовато, но в учет идут погодные условия, зимняя резина, частые прогревы и темперамент водителя. Допускаю, что у владельцев цифры вполне могут отличаться как в меньшую, так и в большую сторону.
Что в итоге?
В сухом остатке мы получаем кроссовер ценой до 3 млн рублей в максимальной комплектации уровнем точно выше, чем Renault Duster. Он достаточно вместительный в салоне. Неплохо едет. Багажник, скорее для городских поездок по супермаркетам, чем для глобального путешествия в кругу семьи. Для дальних поездок я бы рекомендовал обзавестись багажником на крышу.
Кроссовер обладает неплохой динамикой и хорошо управляется. Но жесткость подвески – избыточная. Хотя езда по ухабам или по выбоинам не досаждает и не раздражает - у подвески есть запас энергоемкости.