Мы публикуем очередную главу из готовящейся к печати новой книги Ильи Емельянова о Раменском районе и его истории. Его «Прогулки по городу» об истории Жуковского переиздавались три раза, жуковчане оценили книгу, написанную с искренней любовью к городу
Грустная история Казанского направления: строившаяся как перспективная, линия так и не стала полноценной железнодорожной магистралью
В народе чаще это направление, ведущее от Казанского вокзала на Куровскую и Шатура, называют «Куровской веткой», хотя официально это именно Казанское направление, а вот направление на Раменское и далее на Коломну и Рязань официально называется Рязанским направлением. В этом очерке я вкратце расскажу об истории направления, появившегося перед I Мировой войной и планировавшемся и как важный железнодорожный путь на восток нашей страны, и как дачная местность. Увы, по ряду причин, Казанское направление так и осталось второстепенным в отличие от динамично развивающегося Рязанского направления, часть участка которого до станции Ипподром стала с 2023 года частью третьего диаметра Московских Центральных диаметров- транспортной системы, интегрированной в столичный метрополитен.
В 1902 году Общество Московско-Казанской железной дороги приняло решение о строительстве новой линии — на Муром и Арзамасс. 15 (28 по новому стилю) марта 1903 года император Николай II утвердил условия строительства и эксплуатации новой линии. Строительство данной линии предполагалось как важнейший и кратчайший путь от столицы на Средний Урал и далее в восточные регионы страны. По первоначальному проекту предполагалось, что линия пройдет от центра Москвы по отдельным путям с возведением собственных платформ и пристанционных зданий. Однако, экономические расчеты показали, что возведение новой ветки с нуля по территории Москвы просто нецелесообразно, так как вставал вопрос о выкупе земельных участков у частных владельцев. В связи с этим обстоятельством было принято решение о возведении ветки от станции Люберцы, в связи с чем первоначальная нумерация верст шла именно от Люберец.
К сожалению, из-за русской-японской войны 1904-1905 гг., первой русской революции 1905-1907 гг. сроки начала строительства постоянно отодвигались. Только 1(14 по новому стилю) мая 1910 года начались строительные работы по прокладке линии. Работы под руководством инженера А.А. Фроловского шли очень быстро и к декабрю 1911 года был готов участок новой линии до станции Муром. 7 (20 по новому стилю) декабря 1911 года газета «Московские ведомости» сообщила своим читателям, что «10 декабря открывается временное движение пассажирских и товарных поездов на участке Люберцы-Муром вновь сооружаемой Люберцы-Арзамасской линии Московско-Казанской железной дороги. Поезда будут отходить из Москвы с Рязанского вокзала, причем первый пассажирский поезд отправится в 7 час. 30 мин. утра 10 декабря». Однако, официальное открытие Люберецко-Арзамасской линии состоялось 15(28 по новому стилю) октября 1912 года. Надо отметить, что к моменту открытия однопутной ветки были построены пассажирские платформы и станционные строения на следующих остановочных пунктах: Люберцы -II, Коренево (платформа 7-ой версты), Овражки (платформа 10-ой версты), Вялки (платформа 14-ой версты), Хрипань, Донино, платформа 26-ой версты (49 км.), Гжель, Шевлягино, Анциферово, Авсюнино, Запутная, Кривандино, Воймежный, Черусти. Особняком в перечне станций линии стала станция Куровская, открытая в 1899 году в составе меридиональной линии Орехово-Ильинский погост). Одновременно с остановочными пунктами по линии появились разъезды, предназначенные для оборота поездов.
Одновременно со строительством ветки в связи с перекрытием железной дорогой тракта, связывавшего поселки Удельное, Быково с деревней Вялки был возведен и железнодорожный переезд в районе нынешнего Родниковского путепровода.
Вся история https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/69565/
