21 января IT House сообщил, что Mercedes начал заранее раскрывать детали обновленного Mercedes S-Class 2026, премьера которого назначена на 29 января. В свежем видеоролике о новинке изменения комментируют глава компании Ола Келлениус и видеоблогер Джастин Се. По словам производителя, S-Class образца 2026 года станет самым масштабным «среднесрочным» обновлением в истории флагмана: в машине насчитывается около 2700 новых либо доработанных компонентов — это почти половина всех деталей автомобиля.
Читать на сайте: Mercedes раскрыл детали рестайлинга S-Class 2026: ремни безопасности получат подогрев и до 2700 новых компонентов Главная «фишка» комфорта: ремень безопасности с подогревом
Отдельное внимание IT House уделил подтверждению, прозвучавшему в интервью ABC News: в рамках рестайлинга S-класс получит ремни безопасности с подогревом в качестве новой конфигурации. Впрочем, сама идея не выглядит неожиданной — еще в 2019 году Mercedes показывал подобное решение на концепте Experimental Safety Car (ESF).
Зачем вообще греть ремень: логика Mercedes
Производитель ранее объяснял, что технология работает не только «на уют», но и на безопасность. Смысл в том, что в холодную погоду теплый ремень повышает готовность пристегиваться, а также мотивирует водителя и пассажиров снять тяжелую зимнюю одежду. Это, в свою очередь, уменьшает проблему ослабления ремня из-за объемных курток и пальто.
- в концепте ESF на базе GLE ремень прогревался с -10 °C до комфортной температуры менее чем за 4 минуты;
- предусмотрена трехступенчатая регулировка;
- система могла включаться синхронно с подогревом сидений;
- нагревательный элемент распределен по всей ширине ремня, а встроенный датчик помогал поддерживать стабильную температуру.
Плюс к эффективности: почему это важно для электромобилей
Помимо комфорта и «поведенческой» безопасности, у подогреваемых ремней есть еще один аргумент — энергоэффективность. Поставщик ZF в прошлом году обновил свою версию технологии и заявил, что в холодных условиях она способна увеличить запас хода электромобиля до 6% за счет снижения потребности в обогреве салона и, как следствие, уменьшения нагрузки на батарею.
Как это реализует ZF
ZF указывает, что их теплообменник может нагреться примерно с 23 °F (около -5 °C) до 104 °F (около 40 °C) менее чем за 2 минуты. При этом система умеет автоматически подбирать оптимальную мощность обогрева, опираясь на несколько факторов.
- температура за бортом;
- температура в салоне;
- интенсивность солнечного света по данным датчиков;
- информация от системы кондиционирования для совместной настройки.
Важный нюанс: такой подход позволяет обойтись без встраивания датчиков непосредственно в лямки ремня, как это делалось в ранних решениях.
Станет ли подогрев ремней «базой»
На первый взгляд идея может показаться избыточной, но практическая польза у нее есть. Тем более, что Mercedes уже предлагал на дорогих моделях подогрев отдельных элементов интерьера — подлокотников, дверных панелей и центральной консоли. Поэтому появление «теплых ремней» выглядит логичным продолжением курса на комфорт. В то же время велика вероятность, что опция не войдет в стандартное оснащение: тем, кто захочет эти самые «теплые объятия», возможно, придется доплатить (фото: ithome.com).
Популярные статьи:
