Часто слышу, что за границей, где машины являются не маркером социального статуса, а средством передвижения, покраска происходит намного проще, чем у нас. Грубо говоря, она там ремонтная, а у нас - реставрационная.
Т.е., загоняя в ремонт битое и ржавое, прости Господи, ведро, клиент по умолчанию предполагает, что результат будет выглядеть как реставрация, т.е. как новая машина.
Забавный случай произошел пару месяцев назад.
Звонит отчим:
- За сколько покрасишь новый бампер? Человек на работе спрашивает. Краску он уже купил.
- Если новый и прям делать ничего не надо - то за 10.
Через неделю снова звонок:
- Слушай, там мастера уже начали делать, но дороже, и человек у них отобрал, правда пришлось заплатить две тыщи за уже сделанную работу. Ты ж за восемь доделаешь?
- Эммммм... А зачем отбирал? Пусть бы уже и доделывали, раз начали.
- Ну отобрал же уже. Обратного пути нет.
- Ладно, но за эти деньги подготовку от себя переделывать не буду. Покрашу как есть.
И вот, я крашу бампер, сделанный непонятно кем, в краску, которая куплена на глаз, за копейки. А потом прикладываю его к машине битой и рихтованной в стиле пьяного журавля так, что не совпадают крепления, крашенной со всех сторон в разные света и слепленной из шпатлевки как Бог на душу положит, т.е. форма крыльев нарушена.
Денег на покраску других деталей у клиента нет. "Потом как-нибудь заработает".
Пытаясь снять фонарь перебираю кашу из неизолированных проводов. Чудо, что ничего не сгорело.
Но даже в этом случае клиент немного расстраивается - по глазам вижу. Он думал, что цвет и форма совпадет и будет красиво.
Две главные функции
У покраски авто две главные функции:
- Защита от ржавчины,
- Чтобы стало красиво.
И каждая из них - трата времени, материалов и труда.
Переносимся в гараж, где сейчас стоит Тигуан.
Не смейтесь прикиду. Буквально вчера написали комментарий, что большинство маляров - лошары педальные, не пользуются щеткой на болгарку, а зачем-то чистят глубокую ржавчину отрезным кругом.
А в спецмагазинах эту щетку еще попробуй найди! Там весь инструмент с другими насадками продается, заточенными под шуруповерты и дрели.
У меня таких, если по сусекам поскрести, в гараже целая коллекция. Но они почти бесполезны - как ладошкой гладить.
И вот подсказали: возьми щетку на болгарку, у неё обороты в 5 раз выше.
Взял, протестировал, осваиваю теперь новый полезный в гараже инструмент.
Такая щетка чистит быстрее, чем болгарка с любым из кругов, забирается в поры глубже, и сохраняет у машины больше металла.
Маску заказал, закрывающую лицо целиком, потому что кусочки проволоки на таких оборотах отскакивают в мою сторону исправно. Только вчера достал из руки очередную проволоку перед сном. Костюм же Айренмена из бутылки - вариант временный, для тестирования щетки, в принципе, показал себя неплохо.
Если на машине есть ржавчина, как например, под стеклом Тигуана, то нужно срезать стекло и расклепывать боковые молдинги.
А потом эту самую ржавчину механическим путём вычищать, например, вот такой вот щеткой или болгаркой, обрабатывать преобразователем ржавчины.
Потом проходить кислотным или эпоксидным грунтом, который создает пленку, недопускающую кислород внутрь, и уже только потом по этому грунту сверху мазать шпатлевку и делать форму красивой.
Это вовсе не гарантирует, что ржавчина пропадет навсегда, но максимально задержит её дальнейшее развитие и машина проживёт дольше.
Потом, разумеется, нужно вклеивать стекло.
Если же защита от ржавчины для клиента не важна (машина красится на продажу) - можно всю вот эту гору работы не делать, а просто по краям стекла растереть видимые пукли и покрасить, ничего не срезая, буквально за пару дней.
И это касается не только стекла, а в принципе всей машины. Те же, например, крылья снимаются, прочищаются и обрабатываются грунтом изнутри. А можно было бы и не делать.
Что же касается второй функции - а именно красоты, то после грунта детали нужно просушить (зимой - инфракрасной лампой), а потом каждая вмятинка и неровность шпатлюются, плоскости растираются вручную бруском, углы и канты выравниваются и после этого грунтуется еще раз.
Тогда форма будет ровной.
Вторая часть красоты - это полировка. Каждая пылинка или не дай Бог потек после покраски механическим образом срезается проходится легкой наждачкой и полируется до блеска.
И всё это - затраты времени и денег. Вчера за очередную баночку полироли отдал 5 тысяч рублей.
Я через одного слышу от клиентов, что красота им не нужна, а важна лишь защита, но эти же самые клиенты потом смотрят покраску с лупой и доковыриваются до каждой пылинки.
Да, красота не важна. Маленькую пылинку простят. Но попробуйте выдать им кривую дверь, оставить висящую шпатлевку или потек, как риторика сразу поменяется.
Поэтому еще раз повторю, у нас заложено в мозгу. Покраска машины = её идеальная реставрация.
Три сегмента
Лично я делю покраску на условные три сегмента:
1. Бомж-покраска. Это, когда технология не соблюдается. Т.е. либо на расчистку и обработку ржавчины, либо на выведение формы и полировку, либо вообще на всё мастер забивает болт.
2. Средний сегмент. То, что делаю я и большинство автомаляров. Т.е. всё будет по возможности расчищено, прогрунтовано, как надо, формы выведены приближенно к идеалу и полировкой убрано большинство косяков на лаке.
3. Премиум сегмент. Это, когда технология применяется дороже, чем обычно стоит машина.
Сегменты эти не про деньги, а про качество работы. Деньги - понятие растяжимое: вас могут обмануть, взять много денег и пообещать сделать хорошо, а на самом деле ничего внутри нормально не расчищать. Или наоборот сделать круто, а взять копейки, если мастер, например, нарабатывает клиентскую базу. А та же самая работа в богатом городе может стоить в два раза больше. Мне сейчас 90% клиентов пригоняют тачки с Москвы.
А как выгодно работать
Смотрю видео. Какой-то Антон Маляр. Называется "Как заработать 15 тысяч одной левой". Да, я частенько смотрю коллег.
Приезжает товарищу машина. Порог переварен.
- Нет смысла париться с эпоксидным грунтом, - говорит Антон, - ведь я знаю, как его переваривали, изнутри не обработали, а значит, потом всё равно сгниёт.
И мажет шпатлевку по месту, где только расчистил ржавчину.
А потом добавляет: "Это машина друзей, она, мол, всё равно на продажу."
Шпатлевку до идеала не доводит.
- А смысл её, - говорит, - доводить, если так криво приварили? Это ж порог. Кто на него смотрит?
И накладывает поверх ангравий. И в тот же день красит вместе с бампером, мокрым по мокрому.
Один день работы, за которую он взял 15 тысяч.
И всё это не потому, что Антон - плохой специалист, а просто покраска конкретно этого автомобиля происходит в таком-сегменте. Он изначально делал быстро и дешево.
И покраска в бомж-сегменте является для маляра самой выгодной.
Не только потому, что можно за день заработать 15 тысяч грязными.
Но и потому, что, клиентами частенько служат те самые перекупщики: люди, которые покупают на продажу много машин и на техпроцесс им плевать - хотят лишь немного замаскировать видимые дефекты.
2-3 перекупа могут обеспечить стабильный поток работы.
Теперь смотрю другое видео. Авант СТО. Ребята разобрали Мерседес по деталям, с каждой полностью сняли краску, отпескоструили внутри и снаружи. И теперь все двери и крылья подвешены в двух камерах и красятся по отдельности.
Цена покраски 400 тысяч. Это - тот самый премиум сегмент качества.
Опять же, не потому, что ребята - офигенные мастера, а потому что нашелся в этом сегменте клиент, и готов был оплатить подобный объем работы.
Не всё гладко
Несмотря на то, что красить дешево и не соблюдать технологию выгодно по деньгам, это весьма накладно морально.
Чем беднее клиент - тем больше он своими копейками дорожит и тем больше уверен, что должен получить за них офигенный результат.
Т.е. платит, например, человек условные 170-180 тысяч за покраску целиком, это с точки зрения маляра среднего сегмента - совсем немного. Я зимой за гараж 30 к плачу, 10 к на отопление, тысяч 30 на материалы уйдет и всегда что-то из инструмента нужно обновлять, фильтра компрессора, маски, утепление, освещение, докупить краскопульт. И в итоге на руки маляр получит чуть больше, чем продавщица в Пятерочке.
Небогатый же клиент уверен, что это огого какие деньжищи, и специалист за них должен, как минимум, умереть, разбиться в лепешку, но выдать результат, воистину фантастический.
У маляра же вариантов, кроме как разбиваться, нет. Потому что, с одной стороны, недовольный клиент - это не так уж и страшно и плохо, никто от невольных клиентов не умирал. По крайней мере из тех, кто умеет бегать.
С другой же стороны, довольный клиент всегда приведет друзей. А значит, будет работа, будет завтра еда и какая-то возможность к развитию.
Я раньше думал, что мой бывший начальник излишне нервный и рвет на себе волосы из-за мелочей лишь потому, что пьёт много кофе. Столкнувшись же с реальной работой с клиентами, понимаешь, что каждая мелочь для людей важна. И сам начинаешь нервничать, если всё идёт не по плану. Перекрашиваешь лишний раз из-за того, что получилась другая шагрень и крыло стало от двери отличаться.
Почему я работаю в среднем сегменте
С перекупами у меня в своё время не сложилось, не хватает на них клиентоориентированности, читай, нервов. Эти люди, которые за каждую копейку мозг выедают. Один в моей практике приехал на дырявом ведре, которое на ходу заливал строительной пеной. Потом где-то на помойке нашел краску, а я остался виноват, что она не попала в цвет и нельзя теперь сказать "нэ бита, нэ крашена". А другой до сих пор обижается, что я три года назад заболел и с температурой не захотел приехать отполировать ему Жигули за 3 тыщи.
Плюс, мой способ рекламироваться в блоге для бомж-покраски не подходит. Если буду рассказывать, что не соблюдаю технологию "потому что машина на продажу" то получится антиреклама. И клиент потом будет недоволен - он же хочет эту машину продать, чтоб никто не знал. Такие вещи финансово интересны, но их делают тихо. Это - как кукурузу тыбрить.
За покраской премиум ехать лучше в Москву. У нас в Смоленске таких клиентов в промышленном объеме не водится. Хотя опыт был. Красили на одной из работ товарищам ретро-тачки для выставок. Например, вот эту, что по бартеру каталась на нашей свадьбе.
Очень сильно запаривались, тратили по два месяца на машину, полностью разбирали, снимали внутри и снаружи всю краску, купили для этого дела пескоструй. Полировали неделю, чтобы горело, аки котовые яица, покрывали жидким стеклом... Начальник половину работы нам не доверял, отбирал и делал сам, чтоб не накосячили. В итоге гемора, нервов и времени уходило миллион и высокая стоимость его никак не компенсировала.
Теперь при виде этих выставок я икаю, а Лена говорит: "Спрячься, чтобы они тебя не увидели".
Суть в том, что за любую стоимость в России хотят получить почти идеальную реставрацию, а значит, лучше делать дороже, чем дешевле.
Если техпроцесс не соблюдать (то бишь работать в бомж-сегменте) то получится куда выгоднее по деньгам и очередь из перекупов, но хотящие канарейку за копейку всегда будут недовольны и рано или поздно проклюют остатки мозгов.
Работать же в премиуме интересно и сложно, но покраска получается дороже машины, а таких клиентов еще нужно поискать. В среднем по палате люди, у которых доход значительно выше среднего, относятся к работе специалиста проще, я бы так сказал, с бОльшим пониманием.
Продолжение следует. Скоро напишу для потенциальных клиентов, чего, за какие сроки и на какие шиши от малярки вообще можно ожидать.
Спасибо, что читаете и подписываетесь на канал, друзья, даже с учетом нерегулярного выхода статей!
Напоминаю, что у меня есть канал в Телеге, и прикрученный к нему чат, где больше 100 человек не замолкают ни на минуту. А по поводу рекламы в блогах, покраски в Смоленске машин или других дел, можете писать в личку или сообщения группы.