Патриотизм в нашей стране часто заканчивается там, где начинается личный комфорт. Особенно ярко это видно, когда речь заходит об автомобилях. Нам с высоких трибун рассказывают про импортозамещения, про суверенитет и про то, что наши машины стали ничуть не хуже иномарок. Маркетологи АвтоВАЗа из кожи вон лезут, чтобы доказать нам превосходство новой Весты или аутентичность Нивы. Но лучший детектор правды - это не рекламный буклет, а парковка перед офисом тех людей, которые эти машины производят.
На днях мне на глаза попался крайне занимательный ролик на Ютубе. Один житель Тольятти решил провести небольшое расследование и просто прогулялся с камерой по святая святых отечественного автопрома. Он пришел к главному административному зданию АвтоВАЗа. Местные называют эту высокую синюю башню «свечкой» или просто зданием заводоуправления. На дворе январь 2026 года, мороз, сугробы, но парковка забита битком. И вот тут начинается самое интересное шоу, которое рушит все маркетинговые мифы.
Автор видео сразу дает нам немного статистики для размышления. Сейчас на заводе трудится около 37 тысяч человек. Цифра вроде немалая, но в лучшие времена здесь работало 125 тысяч сотрудников. Оптимизация прошла катком по судьбам людей, но топ-менеджмент, судя по их автомобилям, чувствует себя великолепно.
Первым в объектив камеры попадает настоящий автомобиль-призрак. Это Lada X-Cross 5. Помните такой проект? Это когда китайский кроссовер FAW Bestune T77 пытались выдавать за новую Ладу, переклеив шильдики. Громко презентовали на питерском форуме, обещали завалить дилеров, а потом проект тихо свернули из-за проблем с партнерами. В продаже эти машины так и не появились. Но вот парадокс - у главного офиса такая машина стоит. Видимо, кто-то из руководства забрал себе этот раритетный экземпляр служебного пользования. Ездит на эксклюзиве, которого нет у простых смертных.
Идем дальше по рядам. Казалось бы, здесь все должно быть заставлено Вестами, Грантами и Нивами. Ведь сотрудники завода должны быть главными амбассадорами своего бренда. Они же знают, как качественно собраны эти машины! Но реальность бьет обухом по голове. Парковка пестрит иномарками.
Вот стоит старенький Nissan Qashqai. Рядом припарковалась Toyota RAV4 в кузове, Lada Niva Travel. Чуть дальше виднеется Skoda Rapid. Это машины той самой «старой гвардии», которые люди купили еще до кризиса и берегут как зеницу ока. Руководители среднего звена прекрасно понимают, что лучше ездить на пятилетнем японце или немце, чем пересаживаться на новую Весту с китайским вариатором. Они знают всю подноготную производства и голосуют своим рублем за надежность.
Идем далее и тут у нас стоит Geely Okavango, также был замечен кроссовер Chery Tiggo 7 Pro Max. Люди, которые устанавливают цены на Ладу Искру и рассказывают нам про доступность, сами предпочитают ездить на китайский автомобилях, несмотря на то, что пытаются вставлять им палки в колеса. Люди не хотят покупать Лады, так как их цены уде давно оторваны от реальности.
Конечно, ради справедливости стоит отметить наличие и отечественных автомобилей. На парковке была замечена Lada Iskra, и довольно много автомобилей других моделей нашей марки. Вот рядом с Lada Granta стоит Mercedes-Benz GLE. Как говорится, контраст вам налицо.
Также в кадр попал кроссовер Mitsubishi Outlander, Kia Ceed и другие автомобили нашей марки. В частности, видно припаркованные Lada Granta универсал, еще один кроссовер Lada X-Cross 5, Lada XRAY и Lada Vesta.
А вот тут у нас явно кто-то из руководителей на японском внедорожнике Toyota Land Cruiser 200. Рядом стоит Largus, Logan, Granta. «Крузак» явно выделяется на фоне отечественных автомобилей и ушедшего от нас «француза».
Отдельно стоит упомянуть старый добрый премиум. В кадре мелькнул кроссовер BMW X1. Несмотря на все санкции и сложности с обслуживанием, человек не готов менять немецкий комфорт ни на что другое. Даже работая в сердце российского автопрома, он выбирает трехлучевую звезду.
Картина получается сюрреалистичная. Завод выпускает Ладу Гранту, Ладу Весту и Ниву. Простые работяги на конвейере собирают эти машины для народа. А потом этот народ несет свои миллионы в кассу. Но те, кто управляет этими процессами, кто подписывает приказы о повышении цен и урезании комплектаций, вечером выходят из синей башни, садятся в свои теплые Tank, Geely и Toyota и едут домой в тишине и комфорте.
Это классическая история про сапожника без сапог, только наоборот. Сапожник шьет кирзовые сапоги для армии, а сам ходит в дорогих итальянских туфлях. Если бы руководство завода в полном составе, от мастера цеха до генерального директора, пересело на Лады, возможно, качество наших машин выросло бы в разы. Когда у директора скрипит пластик или воет коробка по дороге домой, у него появляется мотивация исправить это на следующее утро. А когда он едет в шумоизолированном Лексусе, проблемы потребителя Лады кажутся ему чем-то далеким и несущественным.
Видео заканчивается панорамой этой огромной стоянки. Сотни машин. И среди них отечественных брендов дай бог процентов тридцать. Это самый честный отзыв о продукции АвтоВАЗа, который только можно придумать. Сами сотрудники голосуют против нее, когда у них появляются деньги.
А как вы считаете, должно ли руководство автозаводов в принудительном порядке ездить только на машинах своего производства, или это нарушение их прав как потребителей?