Российский автомобильный рынок заполонили китайские кроссоверы, причём разные. Особенно широкий выбор представлен в сегменте компактных и среднеразмерных "паркетников", среди которых есть модели с ДВС, гибриды и электромобили. Однако вариантов с полноценным третьим рядом сидений, где теоретически может поместиться взрослый человек, сравнительно немного. На этом фоне у GAC GS8 мало конкурентов, а "на бумаге" он обладает целым рядом преимуществ. Но каков этот кроссовер в реальной эксплуатации? Я прокатился на нём, чтобы разобраться.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Первое поколение GS8 было представлено в 2016 году и официально продавалось в России. Спрос оказался скромным – пиком продаж стал 2021 год, когда владельцев нашли почти 700 автомобилей. Второе поколение, вышедшее в 2022 году, стало намного успешнее. После ухода многих производителей с рынка открылись свободные ниши, а новый GS8 занял опустевший сегмент. За 2024 год в России было продано почти 14 000 автомобилей, что является отличным показателем для этого класса. А в 2025 году GAC привёз к нам рестайлинг модели под названием Dragon ("Дракон").
Многогранный "дракон"
Мне довелось испытать обновлённый GAC GS8 на протяжении нескольких дней. Визуально он отличается от предыдущей версии особой решёткой радиатора, изменённой конструкцией бамперов, специальными 20-дюймовыми колёсными дисками и другими решениями. На мой взгляд, автомобиль выглядит очень солидно – остальное оставлю вам на оценку.
В деталях заметно, что над экстерьером работали очень кропотливо. У GS8 много разнообразных граней, создающих общий образ кроссовера. Изначально казалось, что подобные решения приводят к большому количеству аэродинамических шумов на высокой скорости, но это не так.
А вот где в GS8 проникают шумы, так это через колёсные арки. Изоляции здесь явно "не доложили", но, к счастью, проблему можно устранить самостоятельно. Оказывается, что компания "Автофемели" производит подкрылки с шумоизоляцией Totem Liners для многих автомобилей, и для GAC GS8 Dragon в том числе.
Эти подкрылки устанавливаются поверх штатных, что обеспечивает двойную защиту. Во-первых, благодаря специальному материалу они поглощают звуки от дороги, что позволяет снизить шум в салоне в среднем на 50%.
Во-вторых, подкрылки Totem Liners обеспечивают дополнительную антикоррозионную защиту и защищают колёсные арки от пескоструйного эффекта.
Подкрылки с шумоизоляцией Totem Liners производятся из высокопрочного полиэтилена низкого давления, нейтрального к колебаниям температур от -50 ºC до +50 ºC. Они легко устанавливаются в штатные отверстия по иллюстрированной инструкции, а весь необходимый крепёж есть в комплекте.
Такие подкрылки точно будут полезными GAC GS8 и многим другим автомобилям! Приобретайте подкрылки с шумоизоляцией Totem Liners на Ozon, Яндекс.Маркете, Wildberries и Авито! А мы продолжаем обзор автомобиля!
GAC GS8 – один из самых крупных кроссоверов среди официально представленных на российском рынке. Длина семиместной версии составляет 5015 мм, ширина – 1950 мм, высота – 1780 мм, колёсная база – 2920 мм. Габариты автомобиля сразу ощутимы и снаружи, и внутри, особенно если обратить внимание на массивный подлокотник переднего ряда. Для тех, кому не требуется третий ряд сидений, есть пятиместная комплектация. Она на 35 мм короче.
Внутри продумано почти всё
Первое ощущение от управления GAC GS8 – удобная посадка. Производитель предусмотрел массу регулировок водительского сиденья, в том числе, изменение длины подушки. Руль настраивается в широком диапазоне как по высоте, так и по вылету. Это позволяет легко найти удобное положение вне зависимости от особенностей комплекции водителя.
На примере GS8 Dragon видно, как китайские производители начали адаптировать свои автомобили для нашего рынка. Мультимедийная система имеет встроенные российские сервисы и в целом не вызывает нареканий.
Экран большой и отзывчивый, беспроводной Apple CarPlay работает стабильно. Однако по-прежнему сохранились проблемы с переводом и смешными фразами вроде "Теневого водителя".
Тёплый пакет представлен в полном исполнении: подогревы зеркал, первого и второго ряда сидений, руля, а также лобового стекла.
Во всех комплектациях обновлённого GS8, кроме базовой, установлены камеры 540º. Для столь крупного автомобиля они полезны, но зимой за объективами придётся постоянно ухаживать. Даже в премиальном классе китайские автопроизводители по-прежнему не устанавливают омыватель хотя бы для камеры заднего вида.
В целом интерьер GS8 мне понравился. Жёсткого пластика здесь нет – все поверхности отделаны приятными на ощупь материалами. Рядом с селектором коробки передач находятся кнопки запуска двигателя, стояночного тормоза, управления режимами движения и камерами.
Под экраном тоже сохранилось два привычных механизма, нажав на которые можно переключаться между автоматической работой климат-контроля и обдувом лобового стекла. Управлять температурой и включать подогревы придётся через экран.
Отдельно хочется отметить аудиосистему Alpine, которая действительно неплохо звучит по сравнению с конкурентами GS8 из Китая.
На втором ряду очень много пространства. Пассажиры имеют возможность самостоятельно управлять климат-контролем, а также регулировать диван в широком диапазоне как по наклону спинки, так и вдоль салона. Несмотря на систему полного привода, пол здесь ровный, поэтому могут нормально разместиться три пассажира. Подлокотник есть, но он не под стать классу компактный: придётся либо пользоваться подстаканником, либо класть руку.
В багажнике премиальный статус кроссовера тоже ощущается. При помощи кнопок можно откинуть спинки у второго ряда и поднять у третьего. Здесь GS8 показывает своё преимущество в виде больших размеров кузова. Если отодвинуть второй ряд вперёд, то на "галёрке" могут разместиться даже взрослые пассажиры. Конечно, посадка здесь не будет очень удобной, но места хватит.
Стандартный объём багажника составляет 181 литр, и теоретически в него можно поставить две среднеразмерных чемодана.
Сложив третий ряд сидений, мы получаем полноценный отсек для перевозки груза.
При убранных спинках второго ряда багажник GS8 становится очень вместительным. В такой конфигурации его объём составляет 1 859 литров.
В багажнике GS8 есть светодиодная подсветка, крючки, розетка на 12V, а под полом скрыты инструменты и сабвуфер. Запасное колесо ("докатка") – под дном автомобиля. Пожалуй, единственный явный недостаток отсека – жёсткий пластик по бокам, который легко царапается.
"Не едет", но и не хочется
Под капотом GAC GS8 Dragon располагается 2,0-литровый турбомотор, выдающий 231 лошадиную силу и 380 Н*м крутящего момента. Производитель заявляет, что этот агрегат был разработан компанией самостоятельно, но у него есть немало общего с двигателями хорошо известных нам марок. Из интересного – чугунный блок, который теоретически должен обеспечивать хороший ресурс и ремонтопригодность.
В паре с двигателем работает 8-ступенчатая АКПП от компании Aisin. Она выпускается уже более десяти лет, подвергалась нескольким модернизациям и в целом не вызывает вопросов. Трансмиссия рассчитана на крутящий момент до 480 Н*м, поэтому с мотором от GS8 остаётся ещё 100 Н*м запаса.
Снаряжённая масса GS8 Dragon составляет 2105 кг, и для такой силовой установки это много. Производитель в прайс-листах не приводит показатели разгона с места до 100 км/ч, но по независимым оценкам он составляет примерно 10,2 секунды. Даже после нажатия педали газа "в пол" GS8 неохотно стартует, а лишь затем начинает ехать по максимуму своих возможностей. При этом коробка легко справляется со своей задачей – без "пинков" и лишних раздумий.
В очередной раз отмечу подвеску GAC с позитивной стороны. У GS8 она тоже получилась сбалансированной – достаточной мягкой при сохранении достойной управляемости и хорошей отзывчивости руля. Автомобиль уверенно проходит неровности и стабильно держит дорогу на высокой скорости.
Кому-то динамика GS8 может показаться недостаточной, но за рулём автомобиль не провоцирует к активному вождению. На нём хочется ехать размеренно и с комфортом. Включение режима Sport немного добавляет азарта за счёт зажатого руля и более чуткой педали газа, но на практике он понадобится разве что при обгонах на трассе.
Помимо спортивного режима, в GS8 есть настройки для разных покрытий: песок, снег и грязь. Я не испытывал полный привод на бездорожье, но могу сказать, что снежной зимой в городе он справился со своими задачами.
Для тех, кто хочет крупный кроссовер с более впечатляющей динамикой, GS8 предлагает гибридную версию (HEV). Она стоит значительно дороже "максималки" с обычным 2,0-литровым ДВС, зато разгоняется с места до 100 км/ч за 6,9 секунды.
Сколько он стоит?
После появления GS8 в России многие его окрестили "заменителем Land Cruser". Сейчас от таких сравнений уже стали отходить, и это правильно. GS8 сравним с внедорожником от Toyota по размерам, но отличается практически по всем параметрам. Всё-таки кроссовер от GAC имеет несущий кузов, который принято относить к статусу "городских".
Стартовая комплектация GS8 предполагает 5-местный салон и 4 399 000 рублей за наличные. Средняя версия обойдётся в 4 799 000 рублей. Максимальная комплектация GX Premium (как на фото) обойдётся в 5 199 000 рублей. Для всех комплектаций, кроме гибридной, доступны дополнительные скидки по различным программам. На данный момент GS8 не собирается в России, поэтому на него напрямую влияет повышение ставки утильсбора. Оправдана ли его покупка за такую цену? Решать вам.