Вы помните этот звук? Характерный, чуть сиплый подсос карбюратора на холодном двигателе «Жигулей». Рычажок печки, щелкающий в положении «на лобовое стекло». Резьбовая шпилька, на которую накручивалась ручка двери «Нивы». Мало кто задумывался, откуда эти мелочи, эти жизненно важные «органы» автомобиля. А между тем, всё это — и многое другое — рождалось в сотне километров от Тольятти, в городе Димитровграде Ульяновской области. На Димитровградском автоагрегатном заводе. ДААЗ. История этого предприятия — это не просто хроника производства. Это микромодель всей советской и постсоветской промышленности. Взлет на волне глобальной индустриализации. Абсолютная монополия. Стагнация. И затем — мучительная, драматичная борьба за выживание в новых, диких условиях.
Что же стало с тем самым заводом, чьи карбюраторы дышали в половине автомобилей страны? Давайте разбираться. По порядку.
Зарождение гиганта: «Дааз» как синоним системы
Началось всё, как водится, с постановления Совета Министров. 1966 год. Страна запускает грандиозный проект — ВАЗ. Но одних только машин мало. Нужны комплектующие. Много комплектующих. И вот, в Димитровграде (тогда ещё Мелекессе) начинают строить завод-спутник. Уже в 1970 году, одновременно с выпуском первой «копейки», ДААЗ дает первую продукцию.
И здесь — ключевой момент! ДААЗ никогда не был просто «заводом карбюраторов». Он был заводом-системой. Его миссия — обеспечивать ВАЗ (а затем и ГАЗ, АЗЛК, ИЖ) тем, без чего автомобиль — просто кусок металла. Карбюраторы. Стеклоподъемники. Замки дверей. Печки. Ручки. Кронштейны. Арматура. Мелочь? Нет. Это и есть автомобиль. Его тактильность, его функциональность, его… жизнь.
Представьте масштаб. К середине 1980-х ДААЗ — это:
- 98% всех карбюраторов для легковых автомобилей СССР. Девяносто восемь процентов! Фактическая монополия.
- Около 60% всей кузовной арматуры.
- Десятки миллионов единиц продукции в год.
- Собственная мощная конструкторская школа, свои технологии, свои стандарты.
- Город в городе. Предприятие, кормившее и определявшее ритм всего Димитровграда.
Завод работал как идеально отлаженный механизм в рамках системы — ВПК и «АвтоВАЗа». Планы спускались сверху, ресурсы выделялись, продукция отправлялась. Рынка не было. Была плановая экономика. И в ней ДААЗ был королем своей ниши. Но что происходит с королем, когда рушится его королевство?
Лихие 90-е: Крах системы и борьба в руинах
1991 год. СССР нет. Нет и прежней системы связей, снабжения, сбыта. А что есть? Есть жесточайший кризис. Падение производства на ВАЗе в разы. Значит, и заказы на карбюраторы падают тоже в разы. Но это — лишь первый удар.
Второй удар — технологический. Мир стремительно переходит на инжекторные системы питания. Карбюратор, сердце ДААЗа, становится анахронизмом. Спрос падает уже не из-за кризиса, а из-за прогресса. И третий, самый страшный удар — открытие рынка. На сцену выходит дешевый, часто некачественный, но доступный Китай. Китайские аналоги арматуры, запчастей — всё это хлынуло в страну.
Завод встал. Цеха замерли. Оборудование устаревало на глазах. Зарплаты не выплачивались месяцами. Массовые сокращения. Социальные программы — в прошлом. Знакомый сценарий? Да. Но ДААЗ не умер. Почему?
Потому что на смену гиганту-монополисту пришла компания, которая была вынуждена научиться выживать. И она нашла способы. Отчаянные, трудные, но действенные.
- Конверсия. Оборудование и навыки стали использовать для производства товаров народного потребления. Чайники, обогреватели, газовые плиты… Все, что угодно, лишь бы заработать.
- Сервис. Резкий рост парка старых «Жигулей» и «Волг» создал гигантский рынок запчастей. ДААЗ начал продавать карбюраторы и арматуру уже не заводу, а на вторичный рынок, через магазины.
- Кооперация с новыми игроками. Появились первые иномарки, нужны были запчасти к ним. И завод начал осваивать производство деталей для них. Медленно, сложно, но начало.
Это был период жестокого естественного отбора. Выживал не сильнейший, а самый гибкий. И ДААЗ, скрипя всеми болтами, начал сгибаться.
Новое время: Феникс, возродившийся из… пластмассы и металла?
А что сегодня? Удивительно, но ДААЗ жив. Более того, он — часть крупного российского холдинга «Объединенные автомобильные технологии» (ОАТ). И его стратегия — это урок того, как можно переизобрести себя.
Забудьте про карбюраторы. Их время ушло. Современный ДААЗ — это, прежде всего, крупнейший в России производитель пластмассовых и полимерных компонентов для автомобилей.
- Бамперы для LADA, Renault, Nissan, Hyundai?
- Панели салона, облицовки, корпуса воздуховодов?
- Целые модули передка?
Всё это — ДААЗ. Завод совершил колоссальный технологический рывок. Цеха литья под давлением, роботизированные линии, современные лакокрасочные комплексы. Это уже не советский гигант с устаревшим парком. Это современное, конкурентоспособное производство.
Но и это не всё. Второе направление — кузовная арматура и металлические компоненты. Ручки, замки, механизмы стеклоподъемников — но уже нового поколения, для новых моделей LADA (Vesta, XRAY, Granta), для коммерческих автомобилей GAZ. Знакомый профиль, но на абсолютно новом технологическом уровне.
Перспективы: Дорога в будущее с ямами и поворотами
Каковы же горизонты? Они… сложны. Как и для всей российской автопромышленности.
Сильные стороны:
- Огромный опыт и компетенции в узкой, но критически важной нише.
- Интеграция в холдинг ОАТ, что дает стабильные заказы от АвтоВАЗа и других.
- Современное (по меркам России) оборудование.
- Локализация — сейчас это главный козырь. Санкции и уход западных производителей создали окно возможностей для замещения импортных компонентов. ДААЗ стоит в первых рядах на этом поле.
Слабые стороны и угрозы:
- Острая зависимость от состояния АвтоВАЗа. Кризис у «хозяина» немедленно бьет по «подсобному хозяйству».
- Технологическое отставание от мировых лидеров (таких как Bosch, Continental, крупные азиатские производители) еще очень велико.
- Кадровый голод. Преемственность поколений инженеров и рабочих была нарушена в 90-е. Восстановить ее невероятно трудно.
- Сырьевая зависимость. Качественные пластики, сталь, микроэлектроника для «умных» компонентов — со всем этим теперь проблемы.
Что в итоге? ДААЗ — это уникальный пример промышленного долголетия. Он прошел путь от винтика в гигантской плановой машине до самостоятельного игрока на капризном рынке. Он пережил смерть своей главной продукции (карбюратора) и нашел новые точки роста.
Его история — это история не победы, а стойкости. Не триумфа, а адаптации.
Сегодня, глядя на новую LADA, вы вряд ли вспомните про ДААЗ. Его имя больше не на слуху. Он стал «заводом-невидимкой», чья продукция скрыта за облицовками и внутри механизмов. Но именно в этой «невидимости» — его новая сила. Он больше не монополист. Он — поставщик. Ключевой, важный, переживший страшные времена. И продолжающий работать.
Закройте глаза. Прислушайтесь. Это не звук карбюратора. Это гул современных литьевых машин в димитровградских цехах. Это звук другой эпохи. Звук выжившего завода.
Спасибо за лайки и подписку на канал!
Поблагодарить автора можно через донат. Кнопка доната справа под статьей, в шапке канала или по ссылке. Это не обязательно, но всегда приятно и мотивирует на фоне падения доходов от монетизации в Дзене.