Большое количество людей считает, что МЦК - это только "Ласточки". А вот и нет! Скажу больше, до открытия Московского Центрального Кольца эта дорога называлась Московской Окружной (МОЖД) и предназначалась в основном для грузоперевозок, пассажирского движения здесь не было. Как не было, кстати, и контактной сети, соответственно, ездить здесь могли только поезда на дизельной тяге, что в основном - тепловозы.
Но и после открытия в 2016 году движения Ласточек по МЦК грузовые поезда отсюда никуда не исчезли, как, кстати и тепловозы. Этот пункт тоже сохраняется здесь до сих пор. Даже после открытия Восточного вокзала все осталось на месте, разве что объемы движения уменьшились, ведь пассажирские поезда все-таки в приоритете.
Так вот к чему это я. Так получилось, что не так давно мне приходилось пользоваться МЦК, причем дважды за три дня. Ну и я никак не мог не заснять здесь движение по третьему пути. Снималось все на телефон, так что на качество можете не смотреть)
День первый. Поднявшись на платформу Нижегородская вижу, что светофоры по третьему пути в обе стороны показывают красный сигнал, запрещающий. Долго это продолжаться видимо не могло, ведь прямо на моих глазах в сторону Андроновки открыли "два жёлтых", что означало переход поезда на боковой путь. Что ж, ждем. Через некоторое время дежурная объявляет по громкой связи о грузовом поезде, а тот, в свою очередь, медленно выкатывается из кривой.
А в голове поезда оказался тепловоз 2ТЭ25К-0014. На секунду, один из двух таких рабочих тепловозов на весь мир! Машина редкая, но сейчас встречается на кольце достаточно часто. Но все же что сказать, повезло! С первым же поездом выдали редкий аппарат. Про эти тепловозы вы сможете почитать по ссылке, которую я оставлю внизу статьи.
Можно было бы садиться в электричку и уезжать, но вот незадача: как только хвост грузового проследовал стрелку, на выходном светофоре в противоположном направлении открыли "жёлтый с лунно-белым", а значит, стоит ждать встречный поезд. И он себя долго ждать не заставил, к тому же порадовал - ехало не что-то часто встречающееся, а снегоочиститель, ведомый тяговым агрегатом ТЭС ПСС-1К. Сколько таких произведено остаётся для меня загадкой, но явно не так, чтобы много.
Как я понимаю, конкретный тяговый агрегат всегда работает с одним и тем же снегоочистителем и имеет одинаковую нумерацию. Но, могу и ошибаться, встречался с ними всего пару раз. ТЭС, кстати, расшифровывается, как тягово-энергетическая секция. Вроде как-то так...
День второй. Проезжая по станции Андроновка я заметил стоящий под отправление в сторону Лефортово тепловоз 2М62У. А так как времени свободного у меня было полно, решил подождать локомотив на платформе. К тому же, когда я там оказался, стрелка уже была открыта с паркового пути на главный. Вскоре открыли выходной светофор, а дежурная объявила об отправлении тепловоза. Что интересно, параллельно с ним ехал ещё один локомотив - ЧМЭ3, но тот ушел на соединительную ветвь.
0061-я Машка, кстати, не попадалась мне давненько, с июня прошлого года.
После прохода тепловоза, стрелку так и не думали переводить на главный путь. Странно... Хотя, может и не ожидается ничего ещё очень долгое время.
Через некоторое время по громкой связи звучит объявление о прибывающем на третий путь тепловозе, хотя по факту со стороны Лефортово выезжает самый обычный мотовоз.
Но ошибки в этом, по всей видимости, никакой нет. Ведь стоило только мотовозу проехать стрелку, как ту перевели, открыли на выходном светофоре зелёный сигнал и объявили об уже отправляющемся тепловозе. Вскоре из кривой буквально "вылетел" 2ТЭ25Км-0432. Да, быстро ж он позиции набирает!
Этот локомотив, пожалуй, один из самых часто встречающихся мне представителей данной серии. Ведь именно он, на пару с 2ТЭ25Км-0434, чаще всего катается по Горьковскому направлению с грузовыми поездами. Лет шесть назад в депо Лихоборы-Окружные пришёл первый такой тепловоз, потом еще несколько штук... Как я понял, хотели ими заменять тепловозы 2М62(У), но пока что ограничились несколькими локомотивами.
А тем временем на светофоре вновь открыли разрешающий сигнал. Что ж, придется ещё подождать, на этот раз заметно дольше. Проходит примерно минут пятнадцать, может даже двадцать. За это время дежурная успела раза три-четыре объявить о приближающемся грузовом поезде, а он вот - все никак не показывается.
Какое-то время спустя...
Да, во второй раз за несколько дней встретился мне 2ТЭ25К! Причем тот же, что я показывал в начале статьи.
Таким образом, в один день за примерно пятнадцать минут мне встретились два поезда на Нижегородской (не считая Ласточек), в другой и вовсе пять поездов за час на станции Андроновка. На самом деле, для Московского Центрального Кольца результат очень хороший, ведь порой движения не Ласточек здесь нету и часами.
Всем спасибо за прочтение статьи! Ставьте лайки и пишите комментарии)
Как и обещал, прикрепляю ссылку на статью, в которой я рассказал о том, чем же уникальны тепловозы 2ТЭ25К.
До новых встреч!