Андрей из Владимира приехал в июне 2024 г. к дилеру просто посмотреть на Haval H3. Заодно попросил оценить свой годовалый F7 в топовой комплектации - купил за 2,6 млн руб., накатал 12 тыс. км, машина в идеале. Менеджер походил вокруг, пощёлкал планшетом и выдал вердикт: два миллиона ровно. "Да вы сдурели" - первое, что сказал Андрей. Менеджер пожал плечами: "Ну, мы тоже хотим заработать".
Андрей не один такой. Аналитики "Автору Оценка" подсчитали: к августу 2025 г. б/у китайцы в среднем стоили 2,1 млн руб., и за год эта цифра просела на 5%. Корейцы и японцы за тот же период потеряли всего процент. А ведь китайский парк в стране уже перевалил за 1,84 млн машин, и все эти кроссоверы, купленные на волне ажиотажа 2023-2024 г., теперь хлынули на вторичку.
Ещё жёстче обошлись с Игорем из Питера. Он купил Geely Coolray в декабре 2024 г. за 2,8 млн руб. - с учётом сигнализации, защит, антикора и керамики от дилера. Через четыре месяца решил продать: не сложились отношения с официальным сервисом. Выставил за 2,35 млн руб. - ушла быстро. Итог: минус 450 тыс. руб. за четыре месяца и 3500 км пробега. Потеря 16% практически без эксплуатации.
При этом через два-три года картина становится совсем грустной. Владелец Chery Tiggo 7 Pro Max 2023 г. сдал машину в феврале 2025 г. за 1,8 млн руб. при изначальной цене 2,4 млн. Потеря 25% за два года и 30 тыс. км пробега. Сейчас эта модель на вторичке стоит около 1,97 млн руб. - и висит месяцами. Для сравнения: пятилетняя Hyundai Creta с пробегом 63 тыс. км в том же трейд-ине ушла за 1,82 млн руб. Китаец моложе, пробег меньше - а цена та же.
С машинами из такси вообще беда. Tiggo 7 Pro Max, который накатал 100-150 тыс. км в жёлтых шашках, уходит за 1,2 млн руб. Точно такой же, но без корпоративной истории и с пробегом до 50 тыс. км - уже 1,6-1,7 млн руб. Полмиллиона разницы только за то, что машина не возила пассажиров. Профсоюз "Таксист" объясняет: китайцы сыплются после 150 тыс. км, а корейцы с европейцами ходят 250-300 тыс. без капиталки. Покупатели это знают и обходят бывших таксистов стороной.
Но бывают и обратные истории. Сергей купил Haval F7 в декабре 2020 г. за 1,56 млн руб. Через четыре года и 52 тыс. км пробега сдал в трейд-ин за 1,47 млн руб. плюс получил скидку 250 тыс. руб. на новый H3. Суммарно вышло 1,72 млн руб. - больше, чем платил. Правда, это редкий случай: машина куплена до скачка цен в 2022 г., и инфляция сыграла в плюс.
Дилеры режут цену не из вредности. Китайцы выпускают новые версии каждые год-полтора, и твой Tiggo 7 Pro мгновенно становится "прошлым поколением" рядом со свежим Tiggo 7L. Салоны это понимают и страхуются. "Автостат" посчитал: китайскую машину в среднем перепродают через 2,7 года, а корейскую - через 4,1. Разница в полтора года, и всё это время авто занимает место на площадке.
Программы лояльности типа Haval Family или Chery Drive Club дают скидки 200-500 тыс. руб. на новый автомобиль при сдаче старого той же марки. Звучит заманчиво, но по факту дилер занижает оценку на ту же сумму. Один владелец Exeed TXL сдал машину - через две недели её продали, а салон заработал 220 тыс. руб. чистыми. При этом сам владелец "потерял" 180 тыс. руб. от ожидаемой суммы.
"Газпромбанк автолизинг" прогнозирует: к концу первого квартала 2026 г. китайцы займут меньше 40% рынка новых авто. Ещё в 2024 г. было 58%. За 2025 г. продажи рухнули на 26%, и только Haval смог перешагнуть планку в 100 тыс. проданных машин. Годом ранее таких брендов насчитывалось пять.
Эксперты сходятся во мнении: нормальная ликвидность у китайцев появится лет через пять, когда накопится статистика поломок и рынок привыкнет к маркам. Пока же быстрее всего обесцениваются версии с турбомоторами и роботами, а Haval Jolion и Geely Coolray с атмосферниками держатся лучше остальных.