Обновленный Tata Punch 2026 года вышел на рынок со стартовой ценой 5,59 лакха рупий (Ex-sh) за базовую комплектацию Smart. Всего предусмотрено шесть уровней оснащения.
Читать на сайте: Tata обновила бестселлер Punch: опубликованы результаты первого тест-драйва модели
Внутри Punch facelift воспринимается более свежим автомобилем, чем дорестайлинг. Tata явно пыталась «омолодить» интерьер — и в целом это получилось.
Главные изменения по передней части:
- Новый двухспицевый руль с подсвечиваемым логотипом Tata и современными сенсорно-кнопочными (touch and toggle) органами управления.
- Новая приборная панель: 7-дюймовый TFT-экран, по бокам — цифровые LCD-индикаторы тахометра, топлива и температуры.
- Часть материалов передней панели обновили, из-за чего салон выглядит актуальнее.
- Блок климат-контроля выполнен в фирменной «тактильно-сенсорной» стилистике и унифицирован с более дорогими моделями Tata (Nexon, Curvv, Harrier, Safari и др.).
- Мультимедиа осталась 10,2-дюймовой, но с беспроводными Android Auto и Apple CarPlay; отмечается хорошее качество картинки, отклик и понятный интерфейс.
- Аудиосистема на 8 динамиков — звучание нормальное для цены и класса.
Центральный тоннель полностью новый: появился сдвижной подлокотник и бокс под ним. Также предусмотрены подстаканники, беспроводная зарядка и два разъема USB Type-C, причем один — с быстрой зарядкой 65W.
Сиденья обтянуты тканью, а еще впервые заявлена увеличенная поддержка под бедром, что добавляет комфорта в дальней дороге.
Нюансы эргономики и оснащения:
- В дверях есть отдельный отсек под зонт и крупные карманы под бутылки.
- Автодоводчик стекла (auto up/down) — только у водительского окна.
- Сиденье водителя регулируется по высоте.
- Руль не имеет регулировки по вылету (телескопической).
- В зависимости от версии доступны автосвет и датчик дождя.
- У CNG-версий нет круиз-контроля.
- TPMS есть, но показывает не точные цифры, а лишь статус давления (норма/нужно подкачать).
- Салонное зеркало — с автозатемнением, и это записывают в сильные стороны.
Самое важное обновление Punch facelift — моторная линейка. Впервые для модели предложен 1,2-литровый турбобензиновый двигатель. Многие ожидали параметры уровня прежнего Altroz i-Turbo (108 л.с. и 140 Нм), но Tata пошла дальше: у Punch i-Turbo заявлены 120 л.с. и 170 Нм — те же цифры, что ранее были у Altroz Racer и сейчас встречаются у Nexon, а также у младших версий Curvv.
С учетом компактных размеров и меньшей массы такой Punch превращается в действительно азартный автомобиль. Правда, автоматической коробки для i-Turbo пока нет: предлагается только 6-ступенчатая «механика».
Другие варианты силовых установок сохранены:
- i-CNG
При этом i-CNG теперь можно взять с AMT — раньше такой связки не предлагали.
На тест-драйве журналисты поездили на i-Turbo MT и i-CNG AMT. Отмечается, что обоим вариантам не помешала бы доработка опор двигателя: вибрации ощутимы в салоне, а общее впечатление местами описывается как грубоватое. Впрочем, с оглядкой на цену это называют терпимым.
По динамике турбоверсия — явный лидер. Настолько, что при резком старте можно сорвать колеса в пробуксовку не только на первой, но и на второй, и даже на третьей передаче. Коробка передач при этом ощущается «туговатой» и немного шершавой, особенно при переходе с 1-й на 2-ю. К педали сцепления тоже нужно привыкнуть: точка схватывания необычная.
Не исключено, что позже Tata добавит для i-Turbo робот DCA, если покупатели будут активно просить такую модификацию.
Робот AMT работает медленно и дергано в городском трафике — типичная история для такого типа трансмиссии, и заметного «чуда настройки» здесь не произошло. Зато для спокойных водителей, которые ставят во главу угла экономичность, это не станет критичной проблемой. В режиме CNG динамика ожидаемо заметно слабее. Подрулевые лепестки при таком характере кажутся спорным решением, хотя теоретически могут помочь сгладить неприятные моменты работы AMT.
По повадкам на дороге Punch facelift остался примерно тем же, что и раньше. И это скорее плюс: модель всегда хвалили за удачный баланс между комфортом и управляемостью на индийских дорогах. Подвеска отлично «переваривает» неровности, а уверенность, которую автомобиль дает водителю, по-прежнему на высоком уровне.
С новым i-Turbo Punch можно вести активнее — и шасси не сопротивляется. Торможение оценивается как вполне адекватное для стоимости. Более того, Tata подготовила отдельный оффроуд-маршрут, и возможности кроссовера на таком покрытии назвали впечатляющими.
Популярные статьи:
