В 2021 году Tata Motors вывела на рынок компактный кроссовер Punch (класс Sub-4m), который очень быстро стал одной из ключевых моделей марки. Машина понравилась и жителям крупных городов, и покупателям из небольших населенных пунктов, а в 2024-м Punch и вовсе добрался до громкого достижения — стал самым продаваемым автомобилем Индии вне зависимости от сегмента. Логично, что при таком статусе модель нельзя оставлять без обновлений: в 2026 году Tata подготовила для Punch первый полноценный рестайлинг.
Читать на сайте: Tata Punch после рестайлинга получил турбомотор i-Turbo и камеры 360°: цены и впечатления от тест-драйва
Причем производитель не ограничился «косметикой». Помимо точечных доработок по внешности и салону, кроссовер получил новые опции и, что особенно важно, совершенно новый для него двигатель. Эксперты познакомились с обновленным Punch на дорогах в районе Пуны и собрали главные впечатления.
Цены, версии и палитра: что предлагает Tata
На индийском рынке 2026 Tata Punch facelift стартует с отметки 5,59 лакха рупий (Ex-sh) за базовую комплектацию Smart. Всего предусмотрено шесть уровней оснащения, а «заряженная» конфигурация i-Turbo доступна не во всех версиях.
Линейка комплектаций
- Smart;
- Pure;
- Pure+;
- Adventure;
- Accomplished;
- Accomplished+ S.
Где доступен i-Turbo и сколько он стоит
- i-Turbo предлагается в версиях Adventure и Accomplished+ S;
- цены на i-Turbo начинаются с 8,29 лакха рупий (Ex-sh).
Цвета кузова
- Cyantafic;
- Caramel;
- Coorg Clouds;
- Bengal Rouge.
Экстерьер: эволюция без слепого следования моде
С точки зрения дизайна обновленный Punch — это скорее развитие исходной идеи, а не попытка «перерисовать» автомобиль заново. И это, пожалуй, правильный подход: модель ценили за «взрослую» подачу и заметное присутствие на дороге. Интересно, что на фоне тренда на сплошные световые полосы Tata сознательно не стала делать соединенные ДХО. Вместо этого Punch сохранил фирменные «брови» LED-ходовых огней, благодаря которым рестайлинг легко узнается.
Передняя оптика — светодиодная, причем фары унифицированы с Punch EV. Есть и противотуманки с функцией подсветки поворотов — опция, которой порой не хватает даже моделям, которые позиционируются как «премиальные» в классе среднеразмерных SUV. Передний бампер переработали: теперь внизу заметна декоративная серебристая накладка, стилизованная под «булл-бар»/защиту.
Капот выполнен по типу clamshell, выглядит более «плоским», но с выраженными силовыми ребрами. На бампере появился квадратный элемент, который легко принять за часть комплекса ADAS, однако радара там нет — это пока декоративная деталь (теоретически она может стать функциональной позже, если Tata решит добавить ADAS по запросу рынка).
Из практичных обновлений — камеры спереди и на зеркалах: рестайлинговый Punch получил систему кругового обзора 360°. Также заявлены «акулий плавник» антенны, рейлинги и однопанельный люк.
Что изменилось по боковинам и колесам
- новые 16-дюймовые легкосплавные диски;
- в остальном профиль кузова в целом сохранен;
- шины Goodyear: 195/60.
При этом сзади у модели по-прежнему барабанные тормоза — даже несмотря на то, что версии i-Turbo подняли планку по динамике.
Корма: самое заметное обновление
Если спереди Punch скорее «освежили», то задняя часть получила более выраженный апгрейд. Главная деталь — новая соединенная LED-оптика, которая действительно добавляет современности. Дополняет образ новый спойлер на крыше: визуально корма стала спортивнее и «собраннее».
Салон: больше «цифры» и ощущение более дорогой модели
Внутри 2026 Punch facelift воспринимается заметно современнее предшественника. Tata явно пыталась «омолодить» интерьер — и в целом это получилось. Перед водителем теперь двухспицевый руль с подсвечиваемым логотипом Tata, а также новые сенсорно-кнопочные (touch and toggle) элементы управления на руле.
За рулем установлен 7-дюймовый TFT-дисплей приборной панели, а по бокам — цифровые LCD-индикаторы тахометра, уровня топлива и температуры двигателя. Часть материалов передней панели обновили, из-за чего салон выглядит свежее. Блок климат-контроля — того же «touch-and-toggle» типа, что и на более статусных моделях Tata (включая Nexon, Curvv, Harrier и Safari).
Мультимедийный экран сохранили прежний — 10,2 дюйма, но он по-прежнему силен: есть беспроводные Android Auto и Apple CarPlay, хорошее разрешение и быстрый отклик. Этот же дисплей используется для вывода картинки с камер кругового обзора и функций помощи при контроле «слепых зон». Акустика — 8 динамиков, качество звучания оценивается как нормальное для цены и класса.
Новый центральный тоннель и полезные мелочи
Центральная консоль полностью переработана: появился сдвижной подлокотник и бокс под ним. В зоне между сиденьями предусмотрены подстаканники, беспроводная зарядка и два разъема USB Type-C, причем один из них — с быстрой зарядкой 65W.
Сиденья обиты тканью, а еще впервые добавили увеличенную поддержку под бедрами, что действительно повышает комфорт на дальних поездках.
Оснащение и эргономика: что понравилось, а что спорно
- в дверях есть отдельный отсек под зонт и крупные карманы под бутылки;
- автодоводчик стекла (auto up/down) — только у водительского окна;
- сиденье водителя регулируется по высоте;
- руль не имеет регулировки по вылету (телескопической);
- в зависимости от версии доступны автосвет и датчик дождя;
- на версиях AMT есть подрулевые лепестки;
- у CNG-версий отсутствует круиз-контроль.
Люк — однопанельный, «света добавляет», хотя в жарком и влажном климате Индии это, как говорится, на любителя. TPMS предлагается, но без точных цифр: система лишь сообщает, что давление в норме или требуется подкачать. Зато есть автозатемняющееся салонное зеркало — сильная сторона рестайлинга.
Для задних пассажиров предусмотрены дефлекторы обдува и 15-ваттные USB Type-C порты. Сзади есть два регулируемых подголовника и центральный подлокотник. Пространства в целом достаточно: по коленям, ступням и над головой Punch не разочаровывает, а большие окна не создают ощущения «замкнутого» салона.
Но без экономии не обошлось: Tata убрала датчики определения пассажиров, из-за чего система может требовать пристегнуть ремни и подавать предупреждающие сигналы даже тогда, когда на заднем ряду никого нет.
Багажник
- 366 л — у бензиновых версий;
- 210 л — у CNG.
Главное обновление — моторы: i-Turbo впервые для Punch
Самая заметная новость — появление 1,2-литрового турбобензинового двигателя i-Turbo. Многие ожидали цифры уровня прежнего Altroz i-Turbo (108 л.с. и 140 Н*м), но Punch получил более серьезные показатели: 120 л.с. и 170 Н*м — как у Altroz Racer и актуального Nexon, а также у младших версий Curvv.
С учетом компактных габаритов и относительно небольшой массы такая связка делает Punch i-Turbo действительно бодрым. Однако есть нюанс: автоматической коробки для i-Turbo пока не предусмотрено — только 6-ступенчатая «механика». При этом атмосферный Revotron и версия i-CNG остаются в строю, как и раньше.
Отдельно отметим важное расширение для газовой модификации: i-CNG теперь можно взять с AMT, чего ранее не предлагали. На тест-драйве в Пуне удалось поездить на i-Turbo MT и i-CNG AMT.
Впечатления от силовых установок: динамика есть, но NVH просит внимания
Обе протестированные версии оставили ощущение, что крепления двигателя (engine mounts) требуют доработки: вибрации заметны и ощущаются в салоне. В целом характер машины получился довольно «сыроватым» по ощущениям — грубоватым, жестким и вибронагруженным, хотя для ценового уровня Punch это можно считать допустимым компромиссом.
i-Turbo MT: самый веселый Punch
- разгон и тяга — главные достоинства версии;
- при резком старте возможна пробуксовка в 1-й, 2-й и даже 3-й передаче;
- 6-ступенчатая МКПП работает с ощутимой «зазубренностью», особенно при переходе с 1-й на 2-ю;
- к педали сцепления нужно привыкнуть: точка схватывания кажется необычной.
При этом не исключено, что позже Tata добавит для i-Turbo коробку DCA — если покупатели будут активно этого требовать.
i-CNG AMT: практично, но без драйва
- AMT переключается медленно и в пробках может дергать — типичная особенность такого типа трансмиссии;
- в режиме CNG динамика ожидаемо заметно спокойнее;
- лепестки переключения выглядят избыточными при таком характере, но могут помочь сгладить «рывки» AMT.
Поведение на дороге и вне асфальта: баланс сохранен
По управляемости и настройкам шасси рестайлинговый Punch ощущается примерно так же, как и раньше — и это скорее плюс. Модель всегда умела сочетать понятную управляемость с комфортной подвеской под индийские дороги. Поглощение неровностей отличное, а уверенность, которую автомобиль дает водителю на плохом покрытии, по-прежнему на высоком уровне.
С новым i-Turbo Punch можно ехать активнее — кроссовер не «сопротивляется» и не разваливает комфорт. Торможение оценивается как вполне адекватное для цены. Более того, Tata подготовила в Пуне специальный внедорожный маршрут, чтобы показать возможности модели на пересеченной местности — и, судя по впечатлениям, Punch способен удивлять там, где от компактного городского SUV многого не ждешь.
Итоги: Punch стал сильнее, но есть куда расти
В целом 2026 Tata Punch facelift выглядит более цельным продуктом, чем прежде. Турбомотор i-Turbo наконец добавил той самой динамики, которой многим не хватало, а компактные размеры, комфортная подвеска и уверенные повадки делают модель удобной для города и периодических выездов на трассу. Появление AMT у CNG-версии добавляет практичности и помогает держать расходы на топливо под контролем, что особенно важно в плотном трафике.
Что хотелось бы улучшить
- снизить вибрации и общий уровень NVH в салоне;
- лучше настроить связку CNG + AMT, чтобы уменьшить дерганность;
- добавить автоматическую коробку для i-Turbo;
- расширить комфорт-опции, например, вентиляцией сидений.
При этом у модели есть серьезный аргумент — подтвержденный 5-звездочный рейтинг безопасности. С учетом всех обновлений Punch стал заметно более сильным предложением, чем раньше. Если нужен небольшой городской кроссовер с «перчинкой» в характере, то рестайлинговый Punch, особенно в исполнении i-Turbo, действительно стоит держать в верхней части списка кандидатов (источник: rushlane.com).
Популярные статьи:
