Сегодня День Моряка-Подводника и в честь него мы расскажем о первой советской атомной подводной лодке, прошедшей долгий путь от уникального инженерного замысла, героических свершений и тяжёлых испытаний, до обретения вечной пристани в качестве уникального музейного экспоната.
Ранее мы уже писали большую подробную статью про эту подводную лодку, но у нас осталась ещё сотня не опубликованных ранее фотографий, поэтому мы решили напомнить о ней, ведь музей получился действительно интересным, да и эта лодка просто сама по себе достойна ещё одной статьи.
Но для начала коротко повторим историю создания и службы этой подлодки
Работа над "объектом 627" началась в сентябре 1952 года по специальному постановлению правительства. Проект носил строго секретный характер, причём даже военные изначально не участвовали в его разработке, а инициатива исходила от учёных. Лишь когда появился первоначальный чертёж, к работе уже подключились и эксперты из ВМФ СССР.
Строительство велось ускоренными темпами на заводе № 402 в Молотовске (ныне Северодвинск), а всего в создании первого советского атомохода участвовали 135 предприятий со всей страны. Так, в Ленинграде собирали паротурбинные установки, в Горьком изготавливали реакторы, а в Москве производили особо прочную сталь.
При проектировании главный конструктор В. Перегудов добился разрешения на строительство деревянных макетов всех отсеков лодки в натуральную величину, причём из‑за реальных габаритов макет разместили в пяти разных зданиях. Три кормовых отсека разместили на одном из заводов, а носовые отсеки разместили неподалёку от гостиницы "Астория" в центре Ленинграда. Макеты сооружали из фанеры и деревянных чурбаков, трубопроводы обозначали пеньковыми верёвками, что позволило отработать оптимальную компоновку будущего оборудования.
В ноябре 1954 года первый экипаж направили на обучение на базу первой в мире АЭС в Обнинске. Для сохранения секретности морякам было запрещено носить флотскую одежду, обращаться друг к другу только по имени, упоминать, что они подводники, а также избегать слова "реактор" (его заменяли терминами "кристаллизатор" или "аппарат").
Закладка лодки состоялась 24 сентября 1955 года, а строительство сопровождалось многочисленными доработками. В ходе постройки корпуса, в конструкцию внесли более тысячи изменений. Например, изначально планировалось вооружить лодку гигантской торпедой диаметром 1,5 м и длиной 28 м. Однако специалисты доказали, что после её запуска подлодка потеряет устойчивость, а всплытие создаст заметный воздушный пузырь, раскрывающий позицию. В итоге проект переработали, оснастив К‑3 торпедами стандартного размера.
Спуск на воду прошёл весной 1957 года в обстановке строгой секретности. Тогда корпус замаскировали фанерными конструкциями и обтянули парусиной. Последующие полтора года ушли на испытания и настройку оборудования.
1 июля 1958 года на лодке торжественно подняли Военно‑морской флаг СССР при участии главкома ВМФ адмирала С. Г. Горшкова, министра судостроительной промышленности Б. Е. Бутомы и президента АН СССР А. П. Александрова.
Первые походы и триумфы
Уже 4 июля 1958 года К‑3 впервые в истории советского флота дала ход под атомной энергетической установкой и все последующие годы она осваивала новые рубежи, ставя различные рекорды и совершая новые открытия.
Так, в ноябре 1959 года она совершила первый дальний поход под лёд, зайдя в Карское и Гренландское моря. Несмотря на поломки реакторов и повреждение корпуса, экипаж сумел вернуть корабль на базу.
В июле 1962 года подлодка достигла Северного полюса, что стало триумфом советского подводного флота. За 178 часов она прошла в подводном положении 1 294 мили и трижды всплывала почти точно на полюсе. Во время похода был обнаружен подводный хребет, позже названный в честь гидрографа Я. Гаккеля. В честь самой лодки назвали одну из вершин этого хребта. К слову, это единственное географическое название, связанное с советской АПЛ.
За поход к полюсу командовавший экспедицией контр‑адмирал А. И. Петелин, командир лодки капитан 2‑го ранга Л. М. Жильцов и командир БЧ‑5 инженер‑капитан 2‑го ранга Р. А. Тимофеев получили звания Героев Советского Союза.
А 9 октября 1962 года лодке присвоили имя "Ленинский комсомол".
Трагедия в Средиземном море
9 сентября 1967 года, находясь в Средиземном море с четырьмя ядерными торпедами на борту, К‑3 столкнулась с катастрофой. В первом отсеке на глубине 49 метров возник пожар из‑за прорыва гидравлическим маслом паронитовой прокладки в системе вентиляции. Огонь быстро перекинулся на второй отсек, а волна угарного газа достигла центрального поста.
Экипаж действовал героически, но при эвакуации из первого во второй отсек лодки, часть моряков погибла. При попытке разведки обстановки во втором отсеке, угарный газ ворвался в центральный пост, из за чего почти все в третьем отсеке потеряли сознание. Оставшиеся в сознании включили изолирующие средства дыхания и лодка совершила экстренное всплытие, после чего командир отдраил рубочный люк и передал сигнал об аварии. Часть экипажа эвакуировали в восьмой отсек, где обустроили лазарет, ещё одну группу людей разместили в ограждение рубки. Из‑за высокой концентрации угарного газа управление лодкой перенесли в седьмой отсек через пульт главной энергетической установки.
На помощь К-3 направились буксир МБ‑52, спасатель "Бештау", большой противолодочный корабль "Стройный" и крейсер "Железняков". Первым прибыл разведывательный корабль "Вертикал", наведённый самолётами Ту‑16, а спустя три дня лодка всё же своим ходом вернулась на базу.
В результате той аварии погибли 38 членов экипажа и прикомандированный химик. 14 сентября их похоронили в братской могиле у посёлка Заозёрный. Все погибшие были занесены в Книгу Почёта Краснознамённого Северного флота, а их семьям оказали финансовую поддержку и предоставили квартиры в Москве и Ленинграде.
Последние годы службы
После аварии лодка прошла капитальный ремонт и продолжала нести службу, принимая участие в учениях и слежением за кораблями противника. К-3 ещё не раз проходила регулярные ремонты и модернизировалась.
Но рано или поздно у всего выходит срок эксплуатации и 17 октября 1987 года её вывели из боевого состава ВМФ. В 1988 году К-3 переформировали в учебно‑тренировочное судно, а 14 марта 1989 года переименовали в Б‑3.
Создание музея
В 2000‑е годы встал вопрос о судьбе этой легенды атомного подводного флота. Сначала лодку планировали утилизировать, но усилиями энтузиастов решение изменили. В 2007 году из лодки вырезали реакторный отсек, а в 2008‑м официально решили превратить её в музей.
Подготовка к музеефикации оказалась сложной и длительной. В 2010 году главком ВМФ принял окончательное решение сохранить К‑3 для истории.
В 2021 году лодку начали транспортировать в Кронштадт. Она преодолела Баренцево и Белое моря, шлюзы Беломоро‑Балтийского канала, Онежское и Ладожское озёра, прошла под разводными мостами Санкт‑Петербурга.
1 октября 2021 года началась транспортировка в акваторию Кронштадтского морского завода.
В июне 2022 года лодку вывели из дока и подготовили к буксировке на Выборгский судостроительный завод.
5 сентября 2022 года обе части лодки прибыли в Кронштадт и были установлены на площадке склада "Моби Дик" у форта "Великий Князь Константин".
В ночь с 8 на 9 октября 2022 года кормовая часть была перевезена через городскую сеть Кронштадта к месту постоянного размещения. С 11 на 12 октября доставили носовую часть.
12–13 октября 2022 года обе части завели в здание Музея военно‑морской славы, установили на опорную плиту и соединили.
А 1 августа 2023 года состоялось торжественное открытие Музея военно‑морской славы, где К‑3 "Ленинский комсомол" стала первой в мире музеефицированной атомной подводной лодкой, размещённой на суше в крытом помещении. Спустя четыре месяца, 26 декабря 2023 года для посетителей открылась экспозиция внутри лодки.
Так завершился долгий путь первой атомной подводной лодки СССР К‑3, зародившийся в виде секретного проекта эпохи холодной войны и ставший символом мужества подводников и памятника инженерной мысли, который теперь рассказывает новым поколениям о героической истории атомного подводного флота России.
И прежде, чем мы зайдём внутрь, сделаем круг почёта и посмотрим на неё снаружи.
Ну а теперь пройдём внутрь.
Мы заходим в кормовой отсек №9.
В его конце находились гидравлические приводы вертикального и кормовых горизонтальных рулей.
В этом же отсеке располагалась столовая с шестью диванами, четырьмя складными столами и фреоновой установкой с провизионными цистернами, а ещё 16 коек и 2 душевые кабины.
Переходим в жилой отсек №8. Для удобства восприятия посетителями, многие стенки в нём были прорезаны и остеклены.
В нём также находился камбуз.
Каюта врача с изолятором на двух человек.
И две жилых каюты старшин на 10 человек каждая.
Для удобства рядом с переборочными гермолюками прорезали полноценные проёмы для прохода людей, что позволяет посещать этот музей и людям с ограниченными возможностями.
Переходим в электро-моторный отсек №7.
В отсеке размещалось два электрогенератора постоянного тока ГПМ-21 и два гребных электродвигателя ПГ-116 со станциями управления и охладителями.
В конце отсека за гермодверью располагался пульт управления реакторной установкой.
Спускаемся в турбинный отсек №6.
В нём располагались однопроточные паровые турбины, а также циркуляционный электронасос забортной воды и масляные насосы.
Переходим в реакторный отсек №5.
К сожалению оригинальный реакторный отсек был вырезан на заводе в 2013 г. и заменён на турбинный отсек с однотипной подводной лодки.
Изначально в оригинальном отсеке размещалось два ядерных реактора мощностью по 65 МВт, установленных на фундаменте внутри цистерн железоводной защиты. Они обеспечивали 19 000 л.с. на гребных валах. Также вдоль бортов под настилом палубы раньше располагались парогенераторы.
Макет сборки ТВЭЛ.
Переходим в дизельный отсек №4.
В нём размещалось два дизель-генератора ДГ-460, предназначенных использования в качестве резервного источника электроэнергии. Они питали вспомогательные гребные электродвигатели и заряжали аккумуляторные батареи
Здесь же размещались опреснительная установка с испарителем ИКВ-5 и пост первой медицинской помощи.
Переходим в отсек №3, в котором располагался центральный пост.
В нём находились посты управления вертикальным и горизонтальным рулями, ПУ погружения и всплытия, а также рубки штурмана, связи, гидроакустики и радиолокации.
По центру отсека проходили подъемно-мачтовые устройств. Это антенны радиопеленгатора и ближней радиосвязи,РЛС "Призма" и основной телевизионный комплекс ТМ-50.
И конечно же здесь располагался перископ ПНЗ-9.
Рубки.
Переходим в аккумуляторный отсек №2.
На его верхнем ярусе располагались воздухоохладитель и вентилятор системы вентиляции, а сами аккумуляторные батареи находились на нижнем ярусе.
В этом же отсеке располагались каюта командира, кают-компания и ещё три каюты.
Переходим в торпедный отсек №1.
Гальюн.
В этом же отсеке располагались насосы, баллоны со сжатым воздухом, приводы клапанов вентиляционных цистерн главного балласта, а также подводная камера ТК-40 из состава телевизионного комплекса ТК-5 для наблюдения за ледовой обстановкой.
23 койки для отдыха матросов.
И конечно боекомплект из 20 парогазовых торпед с ядерной боевой частью и 8 торпедных 533-мм торпедных аппаратов, расположенных по четыре на каждом ярусе.
Ну а на этом всё и с Днём Моряка-Подводника!
Если вам был интересен наш материал, то ставьте палец вверх, подписывайтесь на наш канал и делитесь нашими публикациями с друзьями.
Также при желании вы можете помочь нашему проекту, ведь наши поездки по разным городам и регионам обходятся не дёшево. Мы будем рады любой помощи: 2202 2063 5249 9912
Спасибо за просмотр и до новых встреч.