Российский рынок новых автомобилей завершил 2025 год снижением продаж — примерно на 15–19% по сравнению с 2024-м. По данным «Автостата», за год было продано около 1,33 млн машин.
При этом во второй половине года спрос частично оживился: отсрочка повышения утильсбора подтолкнула покупателей к сделкам, особенно в регионах. Самой продаваемой моделью снова стала Lada Granta, а в десятке лидеров доминировали автомобили российских и китайских брендов.
Ниже разбираем, почему рейтинг сложился именно так и что он говорит о рынке в целом.
Портрет авторынка 2025 через топ-10 моделей
Кроссоверы вытеснили седаны
Рейтинг продаж наглядно показывает сдвиг спроса. Из десяти самых популярных моделей только две — Lada Granta и Lada Vesta — остаются классическими легковыми автомобилями. Все остальные позиции занимают кроссоверы и внедорожники:
- Lada (329 890);
- Haval (173 302);
- Chery (99 810);
- Geely (94 047);
- Belgee (68 064);
- Changan (66 242);
- Jetour (36 472);
- Solaris (34 519);
- Tenet (33 484);
- Toyota (29 144).
В топе сразу несколько компактных SUV: Haval Jolion, Belgee X50, Haval M6, Changan Uni-S. Даже у Lada ключевые места занимают внедорожники — Niva Legend и Niva Travel, которые остаются востребованными несмотря на возраст модели. В итоге бюджетные седаны удерживают лишь верх рейтинга, а основной объём спроса ушёл в сегмент SUV.
Российские и китайские бренды — основа рынка
Половину топ-10 составляют модели Lada: Granta, Vesta, Niva Legend, Niva Travel и Largus. Они обеспечили около трети всех продаж и позволили бренду сохранить лидерство с долей примерно 25% рынка.
Остальные позиции заняли китайские марки — Haval, Chery, Geely, Changan, а также Belgee (бренд сборки Geely в Беларуси). Второе место по маркам занял Haval с долей около 13%. Если ещё три года назад в лидерах было всего две китайские модели, то к 2025 году они фактически сравнялись с отечественными по представленности — и это ключевое изменение структуры рынка.
Почему покупают именно эти форматы
Цена и практичность
Успех Lada Granta во многом объясняется ценой — это самый доступный новый автомобиль на рынке. Niva добавляет к этому полный привод за относительно небольшие деньги, что делает её уникальным предложением. В условиях снижения реальных доходов цена остаётся ключевым фактором выбора.
Простота владения
Отечественные модели ценят за простую конструкцию, недорогие запчасти и понятное обслуживание. Для покупателей 35–55 лет, особенно в регионах, это часто важнее дизайна и технологий.
Универсальность кроссоверов
Китайские SUV предлагают формат «на все случаи жизни»: комфорт в городе, высокий клиренс, простор для семьи. Многие покупатели сознательно ушли от седанов к кроссоверам как более универсальному типу автомобиля.
Доступность в регионах
За последние годы китайские бренды выстроили широкую дилерскую сеть. Chery, Haval и Geely теперь представлены даже в небольших городах — там, где раньше выбор ограничивался Lada и парой иностранных марок. Это напрямую влияет на спрос.
Сдвиг предпочтений
Топ-10 2025 года фиксирует устойчивый тренд: седаны уступают место кроссоверам. Ещё несколько лет назад лидерами были Hyundai Solaris и Kia Rio, теперь подобных моделей в десятке нет вовсе.
Их ниши заняли либо более дешёвые отечественные автомобили, либо компактные SUV. Даже Lada Vesta удерживает позиции во многом за счёт версии SW Cross, стилизованной под кроссовер. Доля SUV в продажах продолжает расти, а сегмент классических легковых автомобилей — сжиматься.
Как менялись доли и предпочтения с 2022 года
Ротация моделей после 2022-го
Текущий топ-10 стал прямым следствием изменений, начавшихся после ухода иностранных брендов в 2022 году. Тогда в лидерах ещё держались Kia Rio, Hyundai Solaris, Creta, Renault Duster — за счёт остатков и продаж в начале года. Уже к 2023-му эти модели полностью исчезли из рейтингов.
Их места заняли в основном китайские автомобили. Если в 2022 году в топ-10 было всего две модели из КНР, то к 2025-му — уже пять. При этом все ключевые модели Lada (Granta, Vesta, Niva Legend и Niva Travel) сумели удержаться в лидерах три года подряд — редкий пример стабильности на фоне общего передела рынка.
Кто ушёл и кто пришёл
Главный фактор перестановок — уход европейских, японских и корейских производителей. Уже к 2025 году ни один классический иностранный бренд (за исключением Toyota через параллельный импорт) не входит в топ-10 продаж.
Зато резко усилились китайские марки. Chery, Haval, Geely, Changan и их суббренды заняли ниши, освободившиеся после «корейцев» и европейцев. Haval в 2025 году стал брендом №2 после Lada, а рынок пополнился новыми игроками — Omoda, Exeed, Jetour, а также локальными проектами на китайских платформах. Например, бренд Solaris в 2025 году продал более 34 тыс. машин, обогнав ряд давно известных марок.
Когда меняется не модель, а шильдик
Перестройка рынка сопровождалась ребрендингом. Многие автомобили фактически остались теми же, но получили новые названия и «прописку». Так, Geely Coolray превратился в Belgee X50, а часть моделей Chery вышли на рынок под брендом Tenet — чтобы претендовать на господдержку и локальный статус.
Похожим путём идут и другие производители. Changan Uni-S — это переименованный CS55 Plus, адаптированный под российский рынок. АвтоВАЗ также использует смену имён и партнёрства: в конце 2025 года появилась Lada Iskra, которая сразу вошла в месячные рейтинги продаж.
Итог простой: рынок изменился не столько по продукту, сколько по брендам. Востребованные форматы и модели сохранились — просто под другими эмблемами и с другой сборкой.
Факторы, повлиявшие на перестановки на рынке
- Логистика и санкции.
После 2022 года поставки привычных брендов оборвались, а параллельный импорт оказался дорогим и ограниченным. Освободившуюся нишу быстро заняли китайские производители, выстроив новые логистические цепочки и локальную сборку. - Цены и курс валют.
Ослабление рубля и рост себестоимости сделали многие иномарки недоступными. Покупатели либо «спустились» в более дешёвые сегменты (Lada), либо выбрали китайские кроссоверы как компромисс по цене и оснащению. - Господдержка.
Льготные кредиты, лизинг и отсрочка повышения утильсбора помогли удержать спрос и долю отечественных брендов. Без этих мер падение рынка было бы заметно глубже. - Изменение ожиданий покупателей.
За три года рынок адаптировался: ожидания «возвращения прежних брендов» ушли, а отношение к китайским автомобилям стало прагматичным. В приоритете — цена, оснащение и наличие «здесь и сейчас», а не логотип на решётке.
Итоги: что показывает топ-10 2025 года
Рейтинг самых продаваемых моделей ясно показывает, каким стал российский авторынок. Он опирается на два столпа: отечественные автомобили Lada и китайские кроссоверы. Пять моделей Lada в десятке подтверждают, что местный автопром остаётся базой массового спроса, а китайские бренды фактически заняли все остальные ниши — от компактных SUV до семейных кроссоверов. Рынок стал двуполярным и в краткосрочной перспективе выглядит устойчивым.
Можно ли говорить о стабилизации? Скорее — о временном равновесии. Продажи выровнялись на уровне около 1,3 млн машин в год, покупатели привыкли к новым брендам, но потенциал для изменений остаётся. Рост цен, новые налоги или усиление конкуренции могут снова сместить спрос — например, в сторону самых дешёвых моделей.
А какая модель из десятки, по-вашему, лучше всего отражает рынок 2025 года — и почему?
🚀Чтобы поддержать проект, подписывайтесь на нас в Дзене и Telegram.