Место устаревших бензиновых двигателей займёт современный турбодизель. Сердцем «Патриота» станет двухлитровый дизель JAC HFC4DB2-1D. Этот силовой агрегат, мощностью 136 л. с. и крутящим моментом 285 Нм, уже хорошо знаком российским водителям. Его устанавливают на лёгкий коммерческий автомобиль Sollers Argo. Производство мотора полностью локализовано в Елабуге на бывших мощностях Ford. Годовой потенциал завода – 50 тысяч двигателей. В паре с дизелем будет работать шестиступенчатая автоматическая коробка передач, тоже китайских корней. Вероятнее всего, JAC LC6T32. Её сборку наладили в феврале 2024 года на Заволжском моторном заводе (ЗМЗ). Инвестиции в проект составили 710 млн рублей, а производственные мощности позволяют выпускать до 50 тысяч коробок в год. Локализация постепенно расширяется: с лета 2025 года на ЗМЗ также собирают раздаточные коробки для этой трансмиссии. Эту же связку получат УАЗы «Пикап» и «Профи».
Скажу честно, я не фанат китайских моторов в принципе. Но справедливости ради, современные дизели из Поднебесной стали заметно лучше. Хотя бы потому, что «китайцы» активно скупают технологии у европейских производителей. Плюс ко всему, у дизеля есть вполне конкретные преимущества для внедорожника: тяга на низах, экономичность, надёжность при правильном обслуживании.
Что изменилось внутри?
Залез в салон - и вот тут УАЗ действительно постарался. Пластик стал приятнее на ощупь. Больше никаких острых граней, о которые можно было ободрать руки. Сиденья с нормальной боковой поддержкой. Мультимедиа с экраном сантиметров на 10, навигацией и поддержкой смартфонов.
Помните старые Patriot, где панель приборов выглядела так, будто её позаимствовали из «Буханки»? Так вот, те времена прошли. Теперь перед глазами цифровая приборка. Не флагманская, конечно, но вполне читаемая и информативная.
Шумоизоляция тоже подросла. Раньше на скорости за сотню в салоне стоял такой гул, что разговаривать приходилось на повышенных тонах. Сейчас стало тише примерно на треть. Всё ещё не Lexus, но уже терпимо.
А что с проходимостью?
Вот тут самое интересное. УАЗ не стал превращать Patriot в паркетник. Рама на месте. Мосты - тоже классические неразрезные. Дорожный просвет - 210 миллиметров в снаряжённом состоянии. Углы въезда и съезда позволяют лезть в такие дебри, куда большинство кроссоверов даже смотреть побоятся.
Судя по характеристикам, проходимость осталась прежней, а вот ездить стало приятнее.
Появилась электронная блокировка дифференциалов, система помощи при спуске, камеры кругового обзора. Всё это работает в связке с автоматом, который должен сам выбирать нужную передачу на бездорожье. В теории звучит отлично. На практике - посмотрим.
А есть ли смысл ждать?
Вот что меня действительно волнует: не повторит ли новый Patriot судьбу других обновлённых моделей? Помните, как запустили завод по сборке Москвича? Какой ажиотаж был? А где эти машины сейчас? Стоят у дилеров, ценники рухнули.
С УАЗ, конечно, ситуация другая. Бренд проверенный, с историей. Но ориентировочно 2,5 миллиона - это всё-таки серьёзные деньги. За которые можно взять не только Haval или Chery, но и, например, подержанный Land Cruiser Prado.
Да, он будет старше. Да, пробег будет больше. Но это Prado. Который пройдёт ещё столько же, сколько уже прошёл. И продать его можно будет практически без потери в цене.
Вердикт
УАЗ действительно сделал шаг вперёд. Новый Patriot с турбодизелем и автоматом - это уже не тот грубый внедорожник из нулевых, на котором трясло все кости. Это попытка сделать современный автомобиль, который сохранил бы главные качества — проходимость и ремонтопригодность.
Прогнозируемый ценник в 2,5 миллиона ставит жирный вопросительный знак. Я понимаю, что комплектующие подорожали, что себестоимость выросла, что курсы валют пляшут. Но для большинства покупателей эта сумма — на грани разумного.
Лично я бы подождал полгода-год после старта продаж. Посмотрел бы на реальные отзывы владельцев, на статистику поломок, на то, как поведёт себя китайский дизель в наших условиях. И уже тогда принимал решение.
Потому что покупать кота в мешке за три с половиной миллиона — это слишком рискованная затея даже для меня, человека, который любит УАЗ и верит в отечественный автопром.