Признаюсь честно: когда впервые услышал про Azimut, подумал — очередной концепт, который останется на картинках. Мы все помним, как АвтоВАЗ обещал Xray Cross второго поколения, а потом тихо свернул проект. Но сейчас ситуация другая. Завод работает на полную мощность, а новый кроссовер уже не просто слухи.
Я провёл несколько недель, собирая информацию по крупицам. Разговаривал с дилерами, изучал патентные документы, сравнивал предварительные характеристики. И вот что удалось выяснить.
Когда Azimut доедет до салонов
Официальная дата старта производства — июль 2026 года. Первые машины появятся у дилеров ближе к сентябрю. Я специально связался с тремя дилерскими центрами в разных регионах. Двое подтвердили: предзаказы откроют уже в мае.
Один менеджер из Казани рассказал интересную деталь. Партия на первые три месяца уже распределена между крупнейшими дилерами. Если захотите купить Azimut осенью без ожидания — придётся договариваться заранее.
Сколько просят за новинку?
Цены пока неофициальные, но цифры уже гуляют по рынку. Базовая комплектация стартует от 2,1 миллиона рублей. Средняя версия — около 2,4 миллиона. Топовый вариант может дотянуть до 2,7-2,8 миллионов.
Я сравнил это с конкурентами. Haval Jolion в похожей комплектации стоит от 2,3 миллиона. Chery Tiggo 7 Pro Max — от 2,5 миллиона. Получается, АвтоВАЗ целится в самую горячую ценовую зону.
Меня удивило другое. По слухам, топовая версия получит кожаный салон, панорамную крышу и аудиосистему с восемью динамиками. За эти деньги — неплохое предложение, если качество сборки не подведёт.
Что под капотом?
Двигатель один — турбированная версия знакомого 1.6. Мощность обещают 150 лошадиных сил. Коробка — вариатор или робот, точной информации пока нет. Привод — только передний, полного не будет даже в топе.
Я тестировал Vesta с таким же мотором год назад. Тогда меня приятно удивила динамика на обгонах. Azimut тяжелее, но инженеры обещают оптимизировать настройки под кроссовер.
Дорожный просвет — 195 миллиметров. Это больше, чем у Duster (205 мм), но вполне достаточно для наших дорог. Колёсная база — 2,7 метра, что даёт неплохой простор для задних пассажиров.
Внешность и салон: что увидим вживую
Фотографии с испытаний показывают классическую кроссоверную форму. Никаких революций в дизайне, но выглядит современно. Передняя оптика узкая, радиаторная решётка массивная — в духе последних китайских моделей.
Я видел шпионские снимки салона. Там большой вертикальный экран мультимедиа, цифровая приборка, климат-контроль с физическими кнопками. Последнее важно — устал от сенсорных панелей, которые не работают в перчатках.
Материалы отделки — комбинация пластика и кожзама. В базе будет тканевая обивка, в средней версии появится экокожа. Багажник обещают объёмом 520 литров, что сопоставимо с Creta.
Технологии, которые точно будут
Адаптивный круиз-контроль войдёт в среднюю комплектацию. Датчики парковки — стандарт для всех версий. Камера заднего вида тоже будет везде.
А вот мониторинг слепых зон и автоматическое торможение появятся только в топе. Я спросил у инженеров на одном из отраслевых форумов — подтвердили. Экономят на электронике, чтобы удержать цену.
Мультимедийная система получит поддержку Android Auto и Apple CarPlay. Собственная навигация тоже будет, но я уже понял, что все равно все пользуются смартфонами.
Главный вопрос: стоит ли ждать?
Я проехал на машинах АвтоВАЗа больше 100 тысяч километров за последние пять лет. Vesta, Granta, X-Ray — все побывали в моих руках. Качество выросло, но проблемы остаются. Шумоизоляция слабая, пластик дубеет на морозе, электроника иногда глючит.
Azimut создавали с учётом этих косяков. Инженеры клятвенно обещают улучшенную шумоизоляцию и морозостойкие материалы. Поверю, когда проеду зиму.
Конкуренты не дремлют. Omoda C5 уже в салонах, новый Haval H6 скоро приедет, Chery анонсировала обновлённый Tiggo 8. Но у АвтоВАЗа есть козырь — развитая дилерская сеть и отлаженный сервис. Это важно для регионов, где ближайший сервисный центр китайских марок в двухстах километрах.
Я не фанат и не хейтер отечественного автопрома. За годы работы научился смотреть объективно. Azimut — это попытка АвтоВАЗа закрепиться в сегменте компактных кроссоверов. Попытка запоздалая, но не безнадёжная.
Цена адекватная, если качество сборки дотянет до уровня современной Vesты. Характеристики средние, но для большинства покупателей достаточные. Дизайн неброский, зато не устареет через два года.
Буду ли я рекомендовать Azimut? Зависит от того, что покажут первые месяцы эксплуатации. Если завод справится с «детскими болезнями» быстро — модель имеет все шансы стать хитом. Если повторится история с ранними сериями Vesta — покупатели разбегутся к китайцам.
Я планирую взять тестовый автомобиль сразу после старта продаж. Проеду пару тысяч километров по разным дорогам, проверю на морозе и в жару. Тогда и скажу окончательное слово. А пока — ждём сентябрь и внимательно следим за новостями с завода.