Владельцы корейских автомобилей в нашей стране сегодня находятся в привилегированном положении. Их машины медленно теряют в цене, пользуются бешеным спросом на вторичном рынке и считаются эталоном надежности на фоне китайских новинок. Особенно это касается дизельных кроссоверов, за которыми идет настоящая охота. Мой хороший товарищ как раз является счастливым обладателем такого ликвидного актива. В его гараже стоит Hyundai Santa Fe четвертого поколения, выпущенный в 2019 году. Под капотом там установлен легендарный дизельный двигатель объемом 2.2 литра серии CRDi, который выдает 200 лошадиных сил и обладает паровозной тягой.
Машина эта покупалась новой и за пять лет эксплуатации пробежала 115 000 километров. Для современного дизеля с чугунным блоком это только разминка и выход на пик формы. Владелец пылинки сдувал со своего кроссовера. Масло менялось строго каждые 7500 километров, топливный фильтр обновлялся каждое второе ТО, заправка только на брендовых АЗС. Салон сохранился в идеальном состоянии, кожа не затерлась, пластик не поцарапан. Казалось бы, езди и радуйся еще столько же. Но товарищ поддался всеобщей моде на обновление и захотел пересадить себя и семью в новый китайский премиум.
Ему приглянулся один популярный нынче китайский кроссовер с огромными экранами и панорамной крышей. Чтобы не возиться с самостоятельной продажей, он решил воспользоваться услугой трейд-ин. Расчет был простой и понятный. Рынок сейчас перегрет, хорошие дизельные «корейцы» стоят дорого. Он планировал сдать свой Santa Fe, получить скидку на новую машину и уехать из салона с минимальной доплатой.
Перед визитом к дилеру мы сели изучать реальную рыночную обстановку. Открыли сайты объявлений и посмотрели цены на аналогичные машины 2019 года с пробегом около 110-120 тысяч километров. Цифры нас, мягко говоря, порадовали. Рынок оценивает такие автомобили очень высоко.
Вот, например, в Новокуйбышевске продают белый Santa Fe с пробегом 114 500 км за 2 650 000 рублей. В Москве за черный экземпляр с пробегом 106 000 км просят уже 2 850 000 рублей. В Набережных Челнах похожая белая машина с пробегом 109 000 км выставлена почти за 3 миллиона, а точнее за 2 990 000 рублей. Даже в Минске синий кроссовер с пробегом 120 000 км оценивается в 2 600 000 рублей.
Получается, что реальный рыночный коридор для автомобиля моего друга составляет от 2,7 до 2,9 миллиона рублей. Если поставить цену 2,75 миллиона, то телефон оборвут перекупы и подборщики в первый же день. Мы рассчитывали, что дилер предложит хотя бы 2,5 миллиона рублей. Это была бы честная цена для быстрого выкупа с учетом маржи салона.
С этими радужными мыслями товарищ приехал в дилерский центр. Менеджер отдела продаж встретил его как родного, напоил кофе и расписал все прелести нового китайского автомобиля. Но потом машину забрали на диагностику. Процедура длилась подозрительно долго. Обычно осмотр занимает минут сорок, а тут прошло полтора часа. Наконец нас пригласили к столу оценщика.
Лицо у сотрудника трейд-ин было скорбным, будто он собирался сообщить о гибели любимого хомячка. Он положил перед нами лист диагностики и начал свой спектакль. По кузову вопросов не было, толщиномер показал заводские значения везде. Подвеска тоже оказалась в норме. Но вот двигатель...
Оценщик заявил, что их диагност выявил критические отклонения в работе топливной аппаратуры. Якобы коррекции по форсункам выходят за допустимые пределы. Он начал сыпать умными терминами про пьезоэлементы, про распылители и про стружку в ТНВД. Вердикт был суров: топливная система находится при смерти. Форсунки льют, насос гонит стружку, и скоро машина просто встанет или поршни прогорят.
Для убедительности он начал рисовать на калькуляторе страшные цифры ремонта. Одна оригинальная форсунка на этот мотор сейчас стоит около 40-50 тысяч рублей. А их там четыре. Плюс работа, плюс промывка всей системы, плюс возможная замена насоса высокого давления. Итоговая сумма ремонта, по словам дилера, может легко перевалить за 300 000 рублей.
После такой мощной психологической обработки была названа цена выкупа. Дилер готов был забрать этот «проблемный» автомобиль за 1 950 000 рублей.
Мы с товарищем переглянулись. Два миллиона за идеальный внешне Santa Fe 2019 года? Это на 800-900 тысяч ниже рынка! Даже с учетом мифического ремонта форсунок цена была грабительской. В соседнем Пензе, например, за ухоженную машину в комплектации High-Tech просят вообще 3 650 000 рублей. Разница колоссальная.
Менеджер по продажам тут же подключился к разговору. Он начал говорить про скидку за трейд-ин в размере 150 000 рублей, которая якобы компенсирует потери. Но позвольте, какая компенсация? Вы занижаете цену старой машины почти на миллион, а скидку даете 150 тысяч. Это не сделка, это благотворительность в пользу автосалона.
Товарищ, конечно, расстроился. Он почти поверил, что его любимый автомобиль действительно сломан. Но здравый смысл возобладал. Мы забрали ключи и документы, отказавшись от подписания договора. Решили перепроверить диагноз в профильном сервисе, который специализируется именно на корейских дизелях.
В тот же вечер машина была на подъемнике у знакомых мастеров. Подключили профессиональный сканер, посмотрели коррекции форсунок. Да, они не были как у новой машины, но находились в пределах абсолютно рабочей нормы. Никаких критических отклонений, никакого дыма из трубы, никакой стружки в стакане топливного фильтра. Мастер просто посмеялся над словами дилера.
Дизель 2.2 CRDi на пробеге 115 тысяч только начинает жить. Форсунки там ходят по 200-250 тысяч без проблем, если не лить солярку с тепловоза. А весь спектакль в автосалоне был разыгран с одной целью - максимально сбить цену. Дилер прекрасно понимает ликвидность этой машины. Они хотели забрать ее за 1,95 миллиона, сделать химчистку, начернить резину и выставить за 2,85 миллиона на следующий же день. И самое смешное, что ее бы купили, потому что дизельный Santa Fe сейчас в дефиците.
В итоге товарищ принял решение не сдавать машину в трейд-ин. Он выставил ее на продажу самостоятельно за 2 750 000 рублей. Первый звонок раздался через два часа. Через день приехал подборщик с клиентом, осмотрели машину, подтвердили отличное состояние и забрали ее с минимальным торгом. Человек получил на руки живые деньги, которые почти на 800 тысяч превышали предложение щедрого дилера.
Менеджеры используют сложные технические термины и страх перед дорогим ремонтом как оружие против вас. Им выгодно найти несуществующие проблемы, чтобы уронить цену выкупа «ниже плинтуса». Особенно это касается ликвидных дизельных машин, на которых салон может заработать огромную маржу.
Никогда не верьте на слово, когда вам приговаривают дорогие узлы вроде форсунок, турбины или коробки передач. Потратьте пару тысяч рублей на независимую диагностику. Скорее всего, окажется, что ваш автомобиль полностью здоров, а вас просто пытаются «развести» на деньги средь бела дня.
А вы сталкивались с тем, что дилер придумывал несуществующие поломки вашему автомобилю, чтобы снизить цену при сдаче в трейд-ин?