Авиаэксперты объяснили, что будет влиять на стоимость билетов на самолёты в 2026 году.
На стоимость авиабилетов, как и на все услуги и товары, влияют внешние факторы. Кроме того, цена авиаперевозок напрямую зависит от ситуации в отрасли: размер и техническое состояние парка самолётов, цена на топливо и многое другое. В ноябре 2025 года, согласно информации Ассоциации туроператоров, средний чек на перелёт без багажа уже продемонстрировал рост на 15%. Посмотрим, что ожидается с билетами на авиаперелеты в 2026 году.
Экономика замораживается
Рост цен на авиабилеты в 2026 году может достичь 20%. Об этом заявил основатель RunAvia.ru Андрей Патраков, связав такую перспективу с общеэкономическими условиями в России.
По его мнению, авиакомпании будут вынуждены переложить на пассажиров возросшую фискальную нагрузку — повышение НДС и новые сборы. Вдобавок, на ценовую политику давит ситуация внутри самой отрасли: спрос падает из-за снижения доходов граждан, а увеличить предложение рейсов не позволяют ограничения парка воздушных судов.
«При этом у нас был ещё ажиотажный рост спроса на разогреве экономики. Сейчас экономика, мягко говоря, остывает и замораживается — спрос остывает тоже, но предложение не увеличилось и продолжает падать. Тут, скорее, фактор падения возможностей перевозок у наших авиакомпаний из-за сокращения парка самолётов Это тоже будет добавлять стоимости», — продолжил Андрей Патраков.
Еще одним важным фактором остаются санкции. Расходы авиакомпаний на обслуживание самолётов растут, а новые судна не поступают.
Самолёты выбывают, новых нет, поэтому возможности провоза сокращаются, и расходы авиакомпаний также растут. Всё это индивидуально и зависит от направлений, но это будет способствовать росту цен, по моему предположению, на те же 20%», — говорит эксперт.
Андрей Патраков выделил ситуацию в региональных авиакомпаниях, где устаревший парк самолётов не позволяет полноценно обеспечивать спрос.
«Там стоит вопрос не только о цене билетов, а вообще об их наличии, потому что самолеты в парке заканчиваются. А катастрофа с Ан-24показывает, что на этих старичках уже летать небезопасно в силу не только их возраста, но и всех других факторов. Таким образом там перевозки просто обнуляются», — утверждает он.
Незначительный рост
Противоположной точки зрения придерживается Павел Герасимов, заслуженный адвокат России и бывший эксперт ИКАО. По его оценке, предсказать стоимость перелётов сложно, но совокупность факторов не указывает на серьёзные колебания. Важнейшим стабилизирующим аргументом, по его словам, является текущая ситуация с курсом национальной валюты.
«Все системы бронирования так или иначе зависят от зарубежной валюты и работают, соответственно, путем конвертации стоимости перевозки согласно зарубежным валютам. Расходы на содержание воздушных судов всегда валютные, поскольку запчасти так или иначе закупаются за рубежом — хотим мы этого или нет, мы летаем на зарубежных воздушных судах. Плюс различные аэропортовые сборы и так далее — тоже всегда валютные для зарубежных перевозок», — пояснил Павел Герасимов.
По словам специалиста, воздушный флот изнашивается, а его пополнение с 2022 года почти не велось, не считая нескольких старых «Боингов». Тем не менее, даже с учётом этой проблемы и возросших затрат на обслуживание, значительного роста цен на внутренние рейсы, скорее всего, не будет. Основной сдерживающий фактор это помощь государства.
«Наоборот, планируется увеличение этого субсидирования. Поэтому за счет этого внутренний рынок ждет либо незначительный рост, либо стабилизация стоимости — такая же средняя по рынку, как была в 2025-м году», — добавил он.
По оценке Павла Герасимова, ситуация на международных маршрутах во многом определяется усилением внешней конкуренции. Яркий пример – выход на российский рынок китайской GX Airlines, которая начала выполнять перелёты из России в Бангкок и другие пункты Юго-Восточной Азии.
«Отдельные направления за счет конкуренции будут снижаться [в стоимости], другие направления за счет её отсутствия будут показывать незначительный рост. Каких-то принципиальных изменений в этом году и в грядущем, я считаю, не ожидается, если не будет каких-то дополнительных факторов», — прокомментировал эксперт.
Павел Герасимов пояснил, что дополнительными факторами могут быть ограничения на полёты за счёт введения вторичных санкций для западных авиакомпаний и западных операторов на прием российских воздушных судов. Впрочем, повлияет это в первую очередь на внешний рынок — цены на внутренние перевозки ограничения не затронут.
Главный редактор портала Avia.ru, эксперт в области гражданской авиации Роман Гусаров настроен менее оптимистично. Он считает, что стабильность рубля не является определяющим фактором, поскольку авиакомпании обычно закладывают возможные колебания валютного курса в стоимость авиабилетов заблаговременно.
«Если евро подорожает, этот скачок тут же негативно скажется и на стоимости билетов. Проблема в том, что авиакомпании продают билеты заблаговременно — за три-четыре месяца до рейса. Они рассчитывают себестоимость и закладывают все риски, в том числе и курсовой разницы», — считает собеседник.
Ценообразование в авиации, как и в других отраслях, чувствительно к росту налогов, зарплат и всевозможных сборов. Но ключевое давление на тарифы оказывают специфические для отрасли затраты, которые постоянно растут. Это, в первую очередь, лизинг техники, цена на топливо и стоимость поддержания самолётов в воздушном состоянии.
«Существенная доля расходов — это лизинг авиатехники, ремонт и запчасти, то есть стоимость владения воздушными судами. Она никак не снижается. В прошлые годы мы наблюдали серьёзный скачок в связи с санкциями: запчасти вдвое подорожали, логистика подорожала», — объяснил он.
При этом заметной разницы в динамике цен на международные и внутренние авиаперевозки, по мнению Романа Гусарова, не будет.
На фоне постоянного роста цен на авиаперевозки компании по-прежнему допускают овербукинг на своих рейсах.