Данные «Автостат Инфо» показывают: прирост на 1,7% обеспечен стареющим парком, где новые китайские бренды теснят европейцев, а лидерство смещается к южным регионам
Парк зарегистрированных грузовых автомобилей в России по состоянию на 1 января 2026 года достиг 2,64 млн единиц, показав за полгода рост на 1,7%. Согласно данным «Автостат Инфо», за шесть месяцев было добавлено около 45 тыс. машин. Динамика указывает на устойчивый, но умеренный рост – рынок не переживает ни масштабного списания старой техники, ни резкого обновления, а продолжает медленно наращивать численность стареющего парка.
История вопроса:
Баланс между российскими и иностранными производителями остается стабильным. На конец 2025 года на отечественные марки приходится 56% парка, или 1,47 млн автомобилей, на импортные – 44%, или 1,17 млн. Обе группы за полгода прибавили примерно по 2%. Эта ситуация демонстрирует, что, несмотря на санкции и перестройку логистических цепочек, сегмент иномарок сохраняет свои позиции. Российским производителям не удается завоевать монополию автоматически – конкуренция все больше смещается в плоскость стоимости владения и качества сервисного сопровождения.
В брендовой структуре лидерство российских марок очевидно. КАМАЗ с парком в 711 тыс. автомобилей формирует около четверти всего грузового парка страны. За ним следуют ГАЗ (360 тыс. машин), МАЗ и Урал. Среди иномарок доминируют европейские производители: Volvo (114 тыс.), MAN, Scania, Mercedes, DAF. Однако список активно пополняется китайскими брендами – Shaanxi, FAW, HOWO, Foton, Dongfeng, JAC, Sitrak. По совокупному объему парка они пока уступают европейским и японским маркам, но именно они становятся основным источником техники свежих годов выпуска.
Ключевой вызов для отрасли – критическое старение парка. Более 1,76 млн единиц, или свыше двух третей всех грузовиков, выпущены до 2016 года. Для сравнения: на технику 2023 года выпуска приходится 160 тыс. машин, на 2024 год – чуть более 100 тыс., а на 2025 год – всего 26 тыс. грузовых ТС. Новые поставки физически не успевают компенсировать массив устаревающей техники. Эксперты отмечают, что это приводит к высокому спросу на сложный ремонт, создает дефицит современных экологических и цифровых функций в парке, а также повышает уязвимость перевозчиков в случае ужесточения требований к техническому состоянию транспорта.
Географическая картина показывает смещение роста парка к южным и восточным регионам. Наиболее быстрые темпы прироста демонстрируют Южный федеральный округ (около 5% за полгода) и Северный Кавказ. Их доля в общероссийском парке пока невелика – 10% и 5% соответственно, – однако динамика существенно опережает Центральный округ, где рост близок к нулю при максимальной доле в 28,5%. Эта тенденция отражает перераспределение транспортных потоков в пользу южных экспортно-импортных коридоров и сырьевых регионов.
Напомним, импорт новых грузовиков в Россию по итогам 2025 года рухнул почти в десять раз по сравнению с предыдущим годом, составив лишь 7,9 тысячи единиц против 76,2 тысячи в 2024 году. LR