Зима в Казахстане – это не «легкий минус», а полноценное испытание. Когда за окном –25…–30 °C, метель и встречный ветер, любой автомобиль начинает показывать свой настоящий характер. Именно в таких условиях автоблогер Тимур Мустафаев проверил электрокроссовер BYD Song Plus EV, проехав по трассе Алматы – Караганда – Астана.
В итоге получился обзор без идеальных температур, городского трафика и розовых очков – только дорога, мороз и цифры.
Условия теста: без скидок на погоду
По словам Мустафаева, проверка проводилась максимально честно:
температура по трассе: от –18 до –30 °C; движение на скорости 110–120 км/ч; постоянно работающий климат-контроль; два человека в салоне, багаж и зимняя резина.
Для теста взяли BYD Song Plus EV в максимальной комплектации с батареей 87 кВт·ч и заявленным запасом хода 602 км.
«В наших условиях, в режиме настоящей зимы, будет метель, заморозки, гололед. Интересно, сколько же проедет электрический BYD Song Plus в этих условиях по трассе?» — сказал блогер перед стартом.
Запас хода BYD Song Plus зимой
Здесь начинается самое важное. В реальных зимних условиях картина выглядит так:
при температуре около –18…–20 °C — 350–360 км; при –22…–30 °C и трассовой скорости 110-120 км/ч — около 300–350 км.
Для сравнения: летом этот же автомобиль проезжал 420–460 км.
Расход энергии: цифры без прикрас
Средний расход по ходу поездки составил:
около 24,6 кВт·ч/100 км при –18 °C; до 32 кВт·ч/100 км при –25…–30 °C и скорости 110–120 км/ч.
И тут важно учитывать один момент.
«В электромобиле сильно ощущается разница в расходе при увеличении скорости. Каждые 10км/ч увеличивая скорость, будет уменьшаться запас хода и увеличиваться расход. Причем ощутимо», — подчеркнул Мустафаев.
То есть ехать 90-100 км/ч зимой на электрокаре выгоднее, чем держать 120.
Зарядки и паузы
По маршруту пришлось делать четыре зарядки. На станциях кроссовер принимал до 140 кВт мощности.
«Час ушел на зарядку с 7% до 100%. Да, после 80% скорость падает, но это нормальная история для сохранности батареи», — рассказал автор.
А позже добавил:
«Батареи LFP можно спокойно заряжать до 100% – сам BYD говорит, что это не вредно».
Для зимних поездок это критически важно, ведь каждый процент реально на счету.
Сколько стоит такая поездка зимой
За весь маршрут длиной около 1 300 км было потрачено примерно 380 кВт·ч энергии. Средняя стоимость – 70 тенге за кВт·ч, итого – около 26,6 тыс. тенге.
Мустафаев сравнил эти цифры с бензиновым кроссовером аналогичного класса:
расход около 10 л/100 км; 95-й бензин – около 310 тенге за литр; итог – примерно 40,5 тыс. тенге.
«На электромобиле получилось в полтора раза дешевле в условиях зимы. А летом это был бы показатель в два раза дешевле», — подсчитал блогер.
Фото: youtube.com/@Tim_mustafayev, бильд-редактор: Милош Муратовский
Можно ли ездить зимой на электромобиле
Этот тест-драйв показал – можно, если:
понимать реальные цифры запаса хода, планировать остановки, не гнать без необходимости, учитывать влияние мороза и скорости.
«Опытным путем удалось убедиться, что в условиях зимы –20… –30 градусов между Алматы и Астаной можно путешествовать на электромобиле. При этом я не переживал, что у меня сядет батарейка в самый неподходящий момент. Я сделал четыре запланированные остановки. Летом будет на одну остановку меньше», — подытожил Мустафаев.
Электрический BYD Song Plus зимой не превращается в «кирпич». Да, запас хода падает почти вдвое, но он остается предсказуемым, а инфраструктура уже позволяет ездить между крупными городами без особых рисков.
Ранее Курсив Авто рассказывал о похожем тесте популярных гибридов Lixiang L7, BYD Song Plus, Deepal S07 и Rox 01 на трассе Алматы – Астана. О типичных зимних проблемах владельцев электрокаров в Казахстане читайте здесь.