До недавнего времени в Лаосе не было полноценных железных дорог,
если не считать семикилометровую узкоколейку, существовавшую до
1940-х годов. Этому способствовало несколько факторов: отсутствие
финансирования, сложный горный рельеф, а также тот факт, что грузы и
людей в основном перевозили автомобильным транспортом.
Статья будет полезна тем, кто планирует путешествие "с ветерком" между городами Лаоса или Китая. В конце статьи я расскажу, как пользоваться приложением для покупки билетов, и поделюсь ещё одним интересным фактом.
Революция в транспорте: запуск магистрали
Железную дорогу по полному маршруту Вьентьян — Куньмин запустили 3
декабря 2021 года. За три года она перевезла более 43 млн. пассажиров и
48 млн. тонн грузов. Для страны, где 300-километровая поездка на автобусе
раньше занимала целый день, это настоящая революция. Я проехал по ней из Вьентьяна в Луангпхабанг. Мой путь по "железке" занял меньше двух часов. А с учетом дорог до и от вокзала почти 4 часа.
Путешествие из Вьентьяна: как добраться до вокзала?
Вокзалы как во Вьентьяне, так и в Луангпхабанге находятся на значительном удалении от центра города (вокзал Вьентьяна ≈ 15 км от центра).
Добраться из центра Вьентьяна до вокзала можно несколькими способами:
1. На городском автобусе:
Подойдёт маршрут №28. Отправляется с центрального автовокзала в 06:30, 14:00 и 18:30. От железнодорожного вокзала обратные рейсы в
07:15, 15:10 и 20:30.
Время в пути — 30-40 минут; cтоимость — ≈ 25 000 LAK (90 руб.) Расписание и маршрут можно посмотреть в Яндексе (вот уж действительно "найдется все").
2. На такси: через приложение Loca поездка обойдётся ≈ 200 000 — 300 000 LAK.
3. На тук-туке: цена зависит от вашего умения торговаться, однако на меньше, чем в 150-200 тысяч за одного пассажира не рассчитывайте :)
Посадка и отправление
На входе нужно показать электронный билет (из приложения LCR Ticket) и пройти досмотр. Народу много - лучше приехать заранее ( минут за 30-40). Поезда отправляются с платформ 1, 2 и 3. За 5-7 минут до отправления доступ на проход обычно закрывают.
Внутри вокзала просторно: есть скамейки и небольшие магазины с едой. Сделано с китайским размахом.
Минут за 15-20 до отправления пассажиры начинают организованно
выстраиваться у выхода на платформу ( собственно как и в Китае).
Перед самым выходом QR-код с билета сканируют ещё раз.
Платформа очень широкая - места хватит всем.
Сам вагон стандартный для современных китайских электричек:
чистый, кондиционированный, с удобными креслами. Главное впечатление
от видов за окном: дорога постоянно ныряет в тоннели и проезжает по мостам. В качестве электропоезда используется китайский CR200J, с конструкционной скоростью 160 км/ч.
Технические особенности:
Протяженность: от Вьентьяна до Ботена 414 км (приграничный город с Китаем);
Количество тоннелей: 75 тоннелей общей протяжённостью ≈ 198 км;
Количество мостов: 167 мостов общей длиной ≈ 62 км;
Инженерные сложности: из-за горного рельефа ≈ 47% пути проходит через тоннели, а 15% — по мостам и виадукам.
На строительство потратили ≈ 6 миллиардов долларов. Нетрудно подсчитать, что каждый километр дороги обошелся ≈ 15,5 миллионов USD.
Финансирование осуществлялось по схеме: 60% заёмные средства / 40% акционерный капитал через совместное предприятие Laos–China Railway Company (LCR). Большую часть (≈ 70% ) внёс Китай.
Прибытие в Луангпхабанг
В Луангпхабанге ситуация с транспортом проще. На привокзальной площади дежурят микроавтобусы-шаттлы. Стоимость поездки до центра (или до адреса) — 40 000 LAK (≈ 150 руб.) с человека.
Стоянка
Также был замечен зелёный городской автобус, но водитель не стал отправляться ибо я был единственным пассажиром. Такие дела.
Обратный билет до вокзала можно заранее заказать в любом туристическом киоске в городе. Берут небольшую комиссию (≈ 10 000 LAK), итоговая цена выйдет ≈ 50 000 LAK. Выдают билет, фотографируют, чтобы водитель смог узнать пассажира. Меня забирали у здания почты. На обратном пути народу на станции скопилось визуально больше.
Поезд был выкрашен в цвета флага Лаоса. П - патриоты.
Когда я приехал на вокзал Вьентьяна, автобус 28 уже ушёл. Единственным разумным вариантом оказалось использовать большой тук-тук. Поездка обошлась в 100 000 LAK (≈ 360 рублей). Местные таксисты предлагали увезти в центр за 200 000 LAK.
А теперь расскажу, как покупать билеты. Устанавливаете приложение LCR Ticket. Регистрация в системе простая - вводите свои данные. Отмечу, что доступна регистрация аккаунта по российскому номеру телефона, оплата картой UnionPay Россельхозбанка проходит. Категорически рекомендую обзавестись этим платежным инструментом - карта бесплатная.
Билеты раскупаются довольно быстро, сейчас продажа открыта на 7 дней вперёд. Купить билет в приложении можно с 06:30 и до 22:00 - не откладывайте на последний момент. В кассах вокзалов билеты тоже продаются. Как вариант можно попробовать приобрести билет через 12go.ru, однако платеж по UnionPay не проходит. Проверено.
В стоимость включают небольшую комиссию.
В общем ничего сложного - главное не откладывать покупку билета на последний момент.
И вишенка на торте - занимательный факт. В связи с открытием железной дороги в Лаосе появилась реальная возможность добраться, например, из Сингапура в Калининград по рельсам! С пересадками, с небольшими переходами, но возможно!
А мы отправляемся дальше).
До встречи на страницах "Пора собирать чемоданы"!