Три десятка людей погибли в результате авиакатастрофы, произошедшей вблизи Ленинграда 5 октября 1952 года. Из-за ошибки руководителя полетов, который не захотел прислушаться к другим, два самолета столкнулись в воздухе.
Ситуация в стране
В пятидесятые годы безопасность полетов оставляла желать лучшего. В год, о котором пойдет речь, в небе над СССР было зафиксировано более 1200 летных происшествий, в том числе 25 авиакатастроф.
В тот период пилотам платили гроши и поэтому квалифицированные лётчики не хотели идти в гражданскую авиацию. Министерство вооружения приняло постановление о доплате налетанных километров, но и это не помогло. Что касается наземных технических служб, то они часто не успевали ремонтировать автопарк. Правительство страны демонстрировало внимание к безопасности в гражданской авиации, но коренных подвижек это не приносило.
После случившегося над Северной столицей руководство страны решило более строго наказывать виновных. Если раньше их просто увольняли, то теперь начали давать реальные сроки.
Катастрофа
Самолёт Ил -12 летел из курортного Сочи в Северную столицу. Экипаж состоял из пяти человек. Выполнив промежуточную посадку в Минске, самолёт вышел на эшелон 1800 метров. На борт, помимо экипажа, взошли 19 пассажиров. Небо над Северной столицей было пасмурным, видимость - всего два километра.
Когда лайнер оказался в зоне ответственности ленинградского аэропорта, оттуда отправился ТС-62, выполняющий рейс Ленинград - Одесса. В нём находились 3 пассажира и 4 члена экипажа.
Оба лайнера очутились в одном воздушном коридоре. Начальник аэропорта Гриценко, который являлся также руководителем полетов, отслеживал движение самолётов и видел, что они летят по направлению к друг другу. Непонятно из каких соображений он скомандовал пилотам Ил-12 занять высоту 1200 метров, а пилотам Тс-62 - 2700 метров. Присутствующий при ситуации диспетчер отметил, что нельзя допустить, чтобы эшелоны пересеклись. На что руководитель полетов сказал:
Не беспокойтесь, я за ними слежу, и я отвечаю.
Высказал сомнения и командир Ил -12, знавший, что нельзя пересекать высоту со встречным воздушным судном. На это руководителя полетов сказал, что ситуацию контролирует. В 16.02 на расстоянии двадцати пяти километров от Шоссейного самолёты с силой коснулись правыми крыльями и в результате упали и взорвались. Произошло это недалеко от деревни Скворицы. Все, находившиеся на бортах обоих самолётов, погибли.
После трагедии
После трагедии руководителя полетов сместили с должности. Позже ему вменили преступное отношение к работе и дали 25 лет заключения. Комиссия установила, что он не сделал ничего, чтобы самолёты разошлись.
Вскоре после катастрофы на место падения прибыли следователи и эксперты. Обломки самолетов были разбросаны на большой территории, что затрудняло проведение поисковых работ и установление точной картины произошедшего. Были обнаружены и опознаны тела всех погибших, что стало тяжелым испытанием для родственников и близких.
Расследование трагедии выявило ряд серьезных нарушений в организации полетов и диспетчерской службе ленинградского аэропорта. Подчеркивалось, что начальник аэропорта Гриценко проявил грубую некомпетентность и безответственность, проигнорировав рекомендации диспетчера и сомнения командира Ил-12. Кроме того, было установлено, что техническое оснащение аэропорта и квалификация персонала не соответствовали требованиям безопасности полетов.
Катастрофа под Ленинградом стала одним из самых трагичных событий в истории советской гражданской авиации. Она наглядно продемонстрировала серьезные проблемы в обеспечении безопасности полетов и необходимость принятия срочных мер по их устранению. После случившегося были внесены изменения в правила организации воздушного движения, усилен контроль за работой диспетчерских служб и повышена ответственность руководителей за обеспечение безопасности полетов.
Эта трагедия навсегда осталась в памяти тех, кто потерял своих близких в авиакатастрофе, а также стала горьким уроком для всей советской гражданской авиации. Она напомнила о высокой цене ошибок и необходимости постоянного совершенствования системы обеспечения безопасности полетов.
Уважаемые читатели! Если вам понравилась публикация , не забудьте поставить лайк и подписаться на канал. Это лучшая награда за труд!
Подписывайтесь на мой канал в Телеграм t.me/olga_borisova7474