✈️Ту-144 — советский сверхзвуковой пассажирский самолёт.
• Самолёт разработан КБ «Туполев» в 1960-х годах. Официальным стартом создания считается 16 июля 1963 года.
🔴Первые полеты:
• 31 декабря 1968 года произошло знаменательное событие — состоялся первый полёт сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144. Это стало настоящим прорывом в мире авиации, поскольку до этого момента ни один пассажирский самолёт не мог летать быстрее звука.
• 5 июня того же года Ту-144 установил новый рекорд, преодолев звуковой барьер на высоте 11 000 метров. Этот полёт стал первым в истории сверхзвуковым пассажирским перелётом.
• 26 декабря 1975 года состоялся первый рабочий рейс Ту-144 по маршруту Москва — Алма-Ата. В ходе этого рейса были перевезены первые почтовые отправления, что стало новым этапом в развитии авиации.
🔴Количество самолетов:
• Строительство самолётов Ту-144 (с учётом так называемой нулевой серии) велось с 1967 по 1984 год. Всего было построено 16 машин.
🔴Цена билета:
• В период, когда самолёт Ту-144 выполнял пассажирские рейсы по маршруту Москва — Алма-Ата, стоимость билетов на сверхзвуковой лайнер составляла 68 рублей, в то время как на обычный дозвуковой самолёт — 48 рублей.
🔴Лётные характеристики:
Крейсерская скорость: 2300 км/ч
Дальность полета: 2920 км (сверхзвуковая) и 6500 км (практическая)
Эксплуатационный потолок: 20000 м
Потребная длина ВПП: 1500 м (условия МСА, на уровне моря)
Двигатели: ДТРДФ НК-144
Размеры:
- Размах крыла: 27.65 м
- Длина самолета: 59.4 м
- Высота самолета: 10.5 м
- Площадь крыла: 438 м²
- Нагрузка на крыло: 411 кг/м²
Число мест:
- Экипаж: 3 человека
- Пассажиров: от 98 до 150, в зависимости от модификации
Массы и нагрузки:
- Взлётная масса: 150 тонн
- Пустой снаряжённый вес: 91,8 тонн
- Вес топлива: 92 тонны
🔴Катастрофы:
1. 3 июня 1973 года Ту-144 (№77102) разбился во время показательного полёта на авиасалоне в Ле Бурже. Погибли все шесть членов экипажа (Герой Советского Союза заслуженный лётчик-испытатель М. В. Козлов, лётчик-испытатель В. М. Молчанов, штурман Г. Н. Баженов, заместитель главного конструктора инженер генерал-майор В. Н. Бендеров, ведущий инженер Б. А. Первухин и бортинженер А. И. Дралин) и 8 человек на земле.
🟢Версии:
• После крушения появилась версия, что причиной катастрофы стал слишком резкий манёвр, который экипаж был вынужден совершить, чтобы избежать столкновения с внезапно появившимся французским самолётом «Мираж». Задача лётчика «Миража» заключалась в том, чтобы сфотографировать советский Ту-144 в полёте.
• Также рассматривались варианты, связанные с нарушением системы управления или с тем, что манёвр, который пытался совершить экипаж, был недопустим для конструкции планера самолёта.
• Несмотря на трагедию 1973 года, самолёт был снова представлен на авиасалоне в Ле-Бурже в 1975 и 1977 годах.
2. 23 мая 1978 года произошла вторая катастрофа опытного образца Ту-144. Во время испытательного полёта модернизированного варианта самолёта, Ту-144Д (№77111) после возгорания топлива в зоне мотогондолы 3-й силовой установки из-за разрушения топливопровода, задымления в кабине и отключения экипажем двух двигателей совершил вынужденную посадку на поле около деревни Ильинский Погост, неподалёку от подмосковного города Егорьевска. После приземления все члены экипажа покинули кабину через форточку. Однако бортинженеры О. А. Николаев и В. Л. Венедиктов не смогли этого сделать: они оказались зажаты на своих рабочих местах деформировавшимися при посадке конструкциями и погибли.
3. 31 июля 1980 года во время очередного испытательного полёта у Ту-144Д (№77113), вылетевшего с аэродрома «Раменское», на сверхзвуковом режиме на высоте 16 тыс. метров произошло разрушение одного из двигателей. Экипаж с большим трудом смог взять ситуацию под контроль, вывести самолёт из пикирования и успешно посадил его. Двигатели машины отправили на доработку.
4. В конце 1981 года самолёт должен был начать регулярные пассажирские перевозки по маршруту Москва – Красноярск. Однако во время очередного испытания двигателей на борту произошёл пожар. Экипаж успел покинуть самолёт через аварийные выходы на крыле, и полёты снова были отложены.
🔴Судьба уцелевших самолётов:
• Ту-144 (№77106) 29 февраля 1980 перегнан в музей ВВС в Монино, самостоятельно выполнил посадку на грунтовом аэродроме. Первый Ту-144, использовавшийся для регулярных почтовых и грузовых перевозок.
• Ту-144 (№77107) 29 марта 1985 совершил последний перелёт в Казань и был установлен на закрытой территории КАИ. В 2017 был установлен на всеобщее обозрение у кампуса института в центре Ново-Савиновского района в Казани.
• Ту-144 (№77110) 1 июня 1984 перегнан в Ульяновск и установлен в музее ГА в аэропорту Баратаевка.
• Ту-144Д (№77112) в музее техники в Зинсхайме (Германия). Установлен рядом с французским «Конкордом».
• Ту-144ЛЛ (№77114), который использовался для тестов НАСА, хранился на аэродроме в Жуковском. Установлен как памятник на пересечении Туполевского шоссе и улицы Туполева. Окрашен в ливрею пассажирской модификации. В апреле 1999 — последний полёт Ту-144.
• Ту-144Д (№77115) также хранится на аэродроме в Жуковском. В 2007 году Ту-144Д был заново окрашен в соответствии с исторической схемой окраски и выставляется для всеобщего обозрения на авиасалоне МАКС начиная с 2007 года. Является наиболее комплектным экземпляром на сегодняшний день.
• Ту-144 (№77108) на учебном аэродроме Самарского национального исследовательского университета имени академика С. П. Королёва.
🔴Также может быть интересно:
• Заз Спорт-900 гиперкар времен СССР