Когда пару лет назад ко мне в бокс впервые заехал этот огромный «китаец», я, честно признаться, отнесся к нему с привычным скепсисом, ожидая увидеть очередную поделку из фольги и пластика, но время шло, машин становилось больше, и мое мнение об «Эксид ВХ» кардинально поменялось.
Сейчас, когда меня спрашивают, что взять вместо ушедших японских легенд, чтобы было много места, надежно и не за все деньги мира, я всё чаще указываю именно на этого гиганта, и на это есть семь железных причин, которые я вывел не из рекламных буклетов, а из реальной эксплуатации и осмотров на подъемнике.
Первое, что бросается в глаза и за что этот автомобиль реально стоит своих денег, — это габариты и полноценный третий ряд, ведь перед нами настоящий пятиметровый лайнер, который по размерам играет в одной лиге с «Тойотой Хайлендер» или «Фольксвагеном Терамонт». Самое приятное, что третий ряд здесь не для галочки и не для безногих хоббитов: я со своим ростом под метр девяносто вполне сносно там усаживаюсь, а дети так вообще чувствуют себя как в комнате отдыха, плюс даже при разложенных сиденьях остается место для пары чемоданов, что для семейных путешествий критически важно.
Но кузов — это полдела, куда интереснее то, что скрыто под капотом, и это вторая причина. Двухлитровый турбомотор, который дефорсировали под наш налог до 249 лошадей, — это не какая-то экспериментальная жужжалка, а вполне ресурсный агрегат с чугунными гильзами, который китайцы доводили вместе с австрийцами из AVL. Он тянет эту тушу очень бодро, и, судя по состоянию моторов с пробегами за сотню, которые я уже видел, ресурс там заложен приличный, масло ведрами не ест, если менять его хотя бы раз в 7-8 тысяч.
Третий пункт, который для многих российских мужиков является решающим, — это трансмиссия на рестайлинговых версиях. Китайцы услышали наши мольбы и вместо робота, которого у нас побаиваются, поставили классический восьмиступенчатый автомат «Айсин». Это та самая японская надежность, о которой все мечтают: коробка переваривает крутящий момент с запасом, переключает мягко, и, в отличие от робота, не дергается в пробках и не палит сцепление при буксовании в сугробе.
В связке с этим работает полный привод с муфтой «БоргВарнер» шестого поколения — это четвертая причина. Да, это не «Уазик» для болот, но муфта срабатывает моментально, перегреть её на заснеженной парковке или на раскисшей грунтовке по дороге на дачу очень сложно, электроника грамотно кусает колеса, имитируя блокировки.
Пятая причина — это то, как он «стоит» на дороге и уровень безопасности. Платформа здесь крепкая, с широким использованием высокопрочных сталей, и это чувствуется на ходу: машина тяжелая, сбитая, на трассе стоит как утюг, не шарахается от фур. Кузов, кстати, полностью оцинкован, кроме крыши, что для наших реагентов — вопрос выживания, рыжиков на сколах я пока не встречал даже на первых машинах трехлетней давности.
Шестой аргумент — это салон, который после рестайлинга превратился в космолет с тремя экранами под единым стеклом, как у «Мерседеса». Можно долго спорить про эргономику, но качество материалов — кожа наппа, натуральное дерево, массаж в креслах — это уровень, до которого корейцам еще тянуться и тянуться. Плюс зимний пакет: греется абсолютно всё, от руля и лобового стекла до спинок сидений второго ряда, что для нашей зимы просто мастхэв.
Ну и седьмая, финальная причина — это гарантия и наличие запчастей в сравнении с серым импортом. Брать сейчас за те же деньги трехлетний «БМВ» из Европы или «Палисад» из Кореи без гарантии — это лотерея, где в случае поломки вы остаетесь один на один с проблемой и космическими ценами на детали. «Эксид» же дает 7 лет или 200 тысяч пробега гарантии, и, как показывает практика моих клиентов, дилеры реально меняют узлы без лишних вопросов, склады запчастями забиты, и ждать масляный фильтр или рычаг месяцами не нужно.
В сухом остатке мы получаем, пожалуй, единственную адекватную альтернативу большим премиальным кроссоверам, которая едет, выглядит и оснащена на все деньги, при этом не пугает владельца сложной технической начинкой.
А как вы относитесь к китайскому премиуму — готовы пересесть или все еще ищете живых «японцев»? Пишите в комментарии, обсудим реальный опыт, и не забудьте подписаться и поставить лайк, чтобы не пропустить новые разборы!