Запоминаем подпоры в ТШ в стоянке

Запоминаем подпоры в ТШ в стоянке.

"Добрый день! Подскажите, я правильно понимаю? Если у меня на первом этаже нет выгороженного лифтового холла, сразу вестибюль. И лифт спускается на подземный этаж в паркинг, в паркинге парно-последовательный ТШ с подпором на закрытую и открытую дверь... Мне в таком случае нужно делать подпор и в верхнюю и в нижнюю часть лифтовой шахты (лифт для перевозки п/п)? "

СП 113 описывает связь подземной стоянки и надземной части здания. Он говорит о том, какие ТШ при каких условиях можно организовать. Перефразируем:

- связь автостоянки и надземной части через ЛШ нужно выполнять посредством двойных ТШ. В эти ТШ организуется подпор отдельными системами на ОД и на ЗД. Расчет на ОД ведется из расчета 1,3 м/с.

- если у тебя есть ЛШ с подпором в верхнюю и нижнюю зону, то можешь сделать одиночный ТШ, но подпор в нем сделай на 1,5 м/с.

По какой-то причине СП113 позарился на требования к подпорам в ЛШ, хотя никакого отношения к ним не имеет. И говорит: связь через парно-последовательно расположенные тамбур-шлюзы с подпором воздуха при пожаре без организации подпора воздуха в объем общих лифтовых шахт. Но СП 113 не имеет права вам диктовать, нужен подпор в ЛШ или нет и куда.

Поэтому: ЛШ вы анализируете отдельно по надземной части и только потом идете в паркинг.

👀 Если ваша ЛШ с подпором, причем подпор в верхнюю и нижнюю зону, то вы МОЖЕТЕ выполнить один ТШ со скоростью 1,5 м/с, но не обязаны, можете сделать и двойные ТШ и скорость 1,3 м/с.

👀 Если ваша ЛШ в принципе без подпора, то можете выполнить только двойные ТШ со скоростью 1,3 м/с.

👀 Если ваша ЛШ с подпором только в верхнюю зону, то можете сделать только двойные ТШ со скоростью 1,3 м/с.

Еще раз: СП113 не обязывает вас делать подпоры в ЛШ, он только предлагает варианты организации ТШ в зависимости от организации подпора в ЛШ.

МР к СП 7 говорит: При устройстве лифтовых шахт, сообщающихся с подземной и надземной частью, необходимо предусматривать раздельную подачу воздуха соответственно в верхнюю и нижнюю части защищаемых лифтовых шахт. Исключением из этой рекомендации может быть наличие ЛХ на первом этаже по СП 477.

Надеюсь, что стало теперь яснее, что сначала вы работаете с организацией подпоров в ЛШ, а только потом решаете, как организовать ТШ в стоянке.

При проектировании ПДВ необходимо понимать причинно-следственную связь требований, понимать для чего и зачем вам то или иное решение, какие есть меры повышения пожарной безопасности и следить пристально за архитекторами. Вы защищаете пути эвакуации своими системами, вам нужно их знать.