Тема данного опуса – промывка форсунок и клапанов. Нынешние водители совершенно забыли такое понятие, как превентивный ремонт и профилактика агрегатов. В современных условиях, ремонт двигателя, как, впрочем, и других агрегатов, достаточно дорогое «удовольствие». Посему, гораздо дешевле, сделать профилактику, чем потом выкладывать гораздо большую сумму. Первая часть данной темы будет посвящена теории, а вторая практике.
Жизнь
Когда СССР построил завод Фиат, простите Жигули, мы, пожалуй, первые разы услышали слово ТО, то бишь Техническое Обслуживание. А также узнали, что оно может быть маленьким (замена расходников и масла) и большим (колодки, замена жидкостей). И это было очень здорово и круто. Также Фиат рекомендовал замену маслосъемных колпачков, раз в 50 тысяч километров. Потом, когда появились полусинтетические и синтетические материалы, рубеж замены сдвинулся к 100 тысячам. Скажите по-честному, кто-нибудь это делает? Вопрос был риторический, то есть отвечать на него не нужно. Из моих клиентов, превентивно это не делает никто. А почему Вы удивляетесь, что свечи какие-то черные, машина стала хуже «тянуть» и прочая симптоматика. На самом деле, это я не про замену маслосъемных колпачков, а про то – что впускной тракт, камеру сгорания и выпускной тракт, надо хотя бы иногда чистить от нагара. А про колпачки, это я для того, чтобы понимали, откуда появляется «коксовая шуба» в камере сгорания, на впускных и выпускных клапанах.
Форсунки
Сначала материально техническая часть. Что из себя представляет форсунка? Представьте себе обыкновенную садовую лейку, к которой подвели шланг с водой, под некоторым давлением и на носик, около распылителя, поставили электромагнитный клапан. Вот так в примитиве выглядит конструктив классической форсунки. Что из себя представляет клапан. По сути дела, это электрический соленоид, то есть сердечник (в нашем случае игла), который перемещается под воздействием электромагнитной индукции катушки, которая расположена вокруг него. Что может случиться с нашей «лейкой»? Чаще всего она элементарно засоряется. Как по причинам, чисто механическим (грязь в бензине), так и химическим (вода, дешевые присадки, «грязный» бензин). Чтобы понять, что такое «чистый и грязный» бензин, тем читателям, которые живут в западной части нашей страны, я рекомендую: заехать в Беларусь, выкатать бак «до лампочки» залить белорусский бензин и покататься. Это касается заправок Белоруснефть, бело-зеленого цвета, если мне память не изменяет. У некоторых людей, просто шок случается, как оказывается может ехать машина и как нежно может мурлыкать двигатель. Нефть такая же как у нас, вот только ее обработка «чуть отличается» в лучшую сторону. Я уже упоминал один раз, в России есть завод, по переработке нефти, который вывезли из Германии после войны. Его чуть реконструировали, но основа осталась. Можете представить себе качество выходного продукта?
Еще один вопрос по бензину. Какие он может делать отложения, мы же в нем обычно детали моем? Данные отложения в народе называются «лаковые». Если Вы макнете шаловливыми пальчиками в солярку, вы ярко почувствуете «масляные ощущения» и это будет даже когда топливо подсохнет. У бензина тоже это есть, в гораздо меньшей степени, но есть. И смыть эту пленку можно только другой химией или бензином с хорошими присадками. В старые времена, когда у нас еще были заправки «фирмачей», перед регулировкой клапанов на тех машинах, где это требовалось, я рекомендовал заехать на Schell, залить V-Power и прокатиться по кольцевой дороге 50-70 км, на скорости около 100. Какие присадки заливались в этот бензин я не знаю, но нагар с клапанов вылетал «на ура». И я точно знал, что клапан сидит на чистом седле, а не нагаре.
Теперь очень коротко, о дефектах форсунок, просто от наработки по времени. Есть два понятия:
форса льет или форса засорилась. И то и другое достаточно вредно для двигателя. Но если «богатую смесь» Вы практически сразу увидите и почувствуете (по выхлопу, запаху несгоревшего бензина и хлопках в глушителе), то бедную можно распознать только при хорошей диагностике. Но самое противное, что на бедной смеси, авто будет ехать даже лучше. Правда с возможным прогоранием поршней или клапанов.
Камера сгорания
Есть такое понятие, которое рекомендую запомнить водителям – стехиометрическая смесь. Это соотношение воздуха и бензина в сочетании 1 к 14,7. При данном соотношении происходит полное сгорание смеси, без «остатка». Если вы вскроете двигатель, который до этого нормально работал (не надо чинить, то что нормально работает, приводится как пример), вы увидите, как чистые свечи, так и достаточно чистую поверхность поршня, и камеру сгорания. Но от продуктов сгорания никуда не деться, они образовываются и далеко не все вылетают в выхлопную трубу.
У химиков есть такое понятие, как сухой остаток. Что это такое? Элементарный тест, с помощью которого можно определить насколько хороший спирт, ацетон или бензин вам впарили. Берем керамическую чайную кружку (лучше темных цветов), переворачиваем ее и видим, что на донышке есть поднутрение. Наливаем несколько капелек нашего продукта и поджигаем. Когда огонь погаснет, смотрим что осталось. А там могут быть интересные вещи, такие как «пленка», если речь идет о бензине, или капелька воды, если речь идет о спирте или ацетоне. Что говорит о том, что нам подсунули разбодяженный продукт. Вот это, если говорить очень научно-популярно и называется «сухой остаток». Хорошие, качественные продукты сгорают без следа.
Вернемся к камере сгорания. Ну образовалась «пленка», ну чего такого? Самое плохое, что это образование ухудшает теплообмен, и это касается гбц, клапанов и поршней. Поэтому данную субстанцию надо удалять.
Промывка форсунок
Итак, на один извечный русский вопрос: кто виноват? Мы ответили. Второй вопрос: что делать? По поводу чистки форсунок есть три варианта развития событий.
- Ультразвуковая чистка. Очень кратко по данной процедуре. Ультразвук – это колебания любой среды, с частотой выше 20 кГц. При подаче мощного ультразвука в жидкой среде происходят кавитационные процессы. А если по-русски, образовываются пузырьки, которые схлопываются. Происходит микровзрыв внутрь пузырька, так называемая имплозия. Как утверждают производители данного оборудования, воздействие идет только на «мягкие среды» не затрагивая металлические части. Но опыт работы на данном оборудовании, мне не понравился. Во-первых, нельзя работать с форсами с элементами керамики и тефлона, а во-вторых как-то не впечатлили результаты по окончании процесса. Работа с хорошей «химией» мне понравилась значительно больше и об этом следующие два способа.
- Чистящий продукт заливается в бензобак. О данном способе я рассказывал в отдельном платном видео. Речь шла о химически чистом ацетоне, в каком соотношении заливать в бак, как это часто надо делать. Рекомендую поглядеть, кто не пожалеет сто рублей. Ссылка на видео про ацетон.
- Специальная установка, которая работает без применения штатного бензонасоса. Фирменный вариант представляет из себя металлическую колбу с манометром давления. В нее наливается «чистящее средство», подается давление воздуха от ресивера или компрессора, соответствующее давлению в рампе. Все это вешается на крючок закрывания капота и процесс пошел. На наши «волшебники и умельцы» почти во всех видео заменяют металлическую колбу, на пластиковую бутылку из-под напитков. Я долго смотрел на это мракобесие, пока на моих глазах бутылка сорвалась с веревочки, естественно сразу скукоживалась от температуры и все радостно и ярко вспыхнуло. Машину, как таковую спасли, моторный отсек выгорел. Поэтому я придумал свою установку, автономного типа.
Более подробно о своем «андронном коллайдере» и применяемой мной химии я расскажу во второй, практической части. Также постараюсь сделать небольшое видео на эту тему, как это все правильно работает и как правильно применять.