Я ругаю руководство, критикую дизайн, но в последнее время до меня доходит простая, как гаечный ключ, истина: качество автомобиля напрямую зависит от того, сколько вы платите тем, кто его собирает и проектирует.
Тут мне попались свежие данные о наборе персонала в АО «АвтоВАЗ». И, честно говоря, я был шокирован. Цифры раскрывают всю подоплёку: почему новые модели выглядят как некачественный набор из китайских запчастей, а запуск «Азимута» откладывается до скончания веков.
Давайте посмотрим на диапазон зарплат в их свежих вакансиях (цифры указаны за месяц, и это, скорее всего, верхняя планка до вычета налогов):
Начальник управления: 100 100 — 140 300 руб.
Начальник цеха: 94 500 — 129 400 руб.
Директор проекта: 86 000 — 120 400 руб.
Ведущий инженер-конструктор: 50 500 — 66 200 руб.
Инженер: 38 100 — 59 700 руб.
Техник: 28 500 — 41 300 руб.
Инженер по качеству: 38 100 — 59 700 руб.
Слесарь-инструментальщик: 51 997 — 136 500 (ВЫСОКАЯ вилка за счёт разрядов/премий) руб.
Газосварщик: 73 769 руб.
Кто в почёте, а кто пашет за копейки?
Первое, что бросается в глаза: у нас страна «бумагомарателей». Руководящий состав (начальники управлений, начальники цехов) получает оклады, которые ещё куда ни шло, сравнимы с другими крупными российскими предприятиями — 100–140 тысяч.
Но давайте посмотрим на тех, кто должен творить инженерное чудо и обеспечивать качество наших новых «Лад»:
- Ведущий инженер-конструктор: 66 тысяч рублей.
- Инженер по качеству: Максимум 60 тысяч!
- Простой инженер: Около 40 тысяч.
Инженер по качеству за 60 тысяч рублей? Да это просто анекдот! Понятно, почему автомобили выпускаются в таком "посредственном" качестве. Как вы собираетесь мотивировать высококлассного специалиста, способного контролировать интеграцию китайских узлов, платя ему столько же, сколько платят слесарю 3-го разряда?
Или это все из-за того, что ВАЗ рапортует о том, что на заводе полным ходом автоматизация и куча роботов? А толку то от этого?
Да, опытные сварщики и токари с высокой категорией могут зарабатывать до 130–136 тысяч, но это, скорее всего, за счёт переработок и премий за вредные условия труда. А рядовой рабочий, который должен следить за тем, чтобы новая «Веста» не развалилась при первом ТО, получает от 40 до 55 тысяч.
Зарплаты 2010 года в сравнении с реалиями 2025-го
Посмотрите на эти цифры. Они кажутся зарплатами, актуальными для крупного машиностроительного завода лет эдак 2010-х, но никак не для 2025-го, когда рынок труда в России кипит, а за хорошего специалиста готовы платить вдвое больше.
Для сравнения: На заводе Hyundai в Санкт-Петербурге в 2021 году слесарь по обслуживанию оборудования получал от 120 тысяч. Это был рынок, который потерял АвтоВАЗ.
Сейчас «АвтоВАЗ» отчаянно пытается набрать сотрудников, но предлагает им зарплату, из-за которой квалифицированный специалист вынужден выбирать между заводом и любым приличным сервисом, где за ремонт тех же «корейцев» платят больше, чем за сборку новой «Лады».
Какая зарплата — такая и работа.
Это аксиома, которую игнорирует руководство «АвтоВАЗа». Если вы платите инженеру-технологу 50 тысяч, вы не получите от него разработку, которая переживёт зиму. Вы получите ровно то, что прописано в его должностной инструкции, и ровно с той долей усилий, которую он готов приложить за эту зарплату.
Сравните это с окладом руководителя проекта, который получает 120 тысяч за «управление» тем, что уже не работает.
Приговор: не только «Азимуту», но и самому заводу
И вот здесь мы подходим к самому главному, что я понял, глядя на эти цифры. Такое отношение к людям — это не просто проблема текущих или будущих моделей. Это приговор всему заводу.
То, что вы видите в этих цифрах, — это не желание делать хорошо. Это менталитет, при котором человеческий капитал ценится как «расходный материал», который можно заменить любым человеком, пришедшим с улицы за копейки.
Если инженеры, отвечающие за качество и разработку новой техники, получают зарплату, которая вынуждает их искать подработку или просто работать «от и до», то о каком качестве может идти речь? Никакой новый китайский двигатель или восьмиступенчатая автоматическая коробка передач в «Азимуте» не спасут проект, если их будут внедрять и контролировать люди, чья мотивация стоит ровно столько, сколько им платят.
«АвтоВАЗ» не просто отстаёт от конкурентов — он строит свою производственную культуру на фундаменте недооценённого труда. И пока эта структура не изменится, мы будем покупать машины, которые служат ровно столько, на сколько хватает зарплаты инженера-технолога. Такой завод обречён вечно догонять, а не задавать темп.
Согласны с моим мнением?
Обязательно ставьте лайк и подписывайтесь, чтобы поддержать канал!Сейчас это крайне важно и для меня, и для канала. Спасибо вам, тем кто читает!
А ещё заглядывайте в ТГ-канал "Гаражбатя", буду рад всем.
Благодарю за прочтение, всем добра!