Концепция мощной машины с четырьмя ведущими колесами возникла довольно давно. И потому попыток создать такое авто было на удивление много. Конструкторы и производители пошли самым простым и, как казалось, очевидным путем. А именно решили попробовать как будет вести себя машина с двумя двигателями. И некоторые компании так увлеклись, что собрали реально рабочие экземпляры. Такие, например, как
Alfa Romeo 16C Bimotore
540 лошадиных сил
Разгон до 100 км/ч — 6 сек.
В тридцатых годах прошлого века молодой Энцо Феррари и инженер Ferrari Луиджи Бацци придумали идею создания гоночного автомобиля с двумя двигателями. Потому что заводская гоночная команда Scuderia Ferrari нуждалась в неординарных изобретениях, которые обеспечили бы ей возможность более уверено противостоять немецким гонщикам. Так и появилась грозная модель Bimotore. У машины было два 3,2-литровых рядных восьмицилиндровых двигателя. Один размещался спереди, второй — позади водителя. Единственная коробка передач была с двумя входными и двумя выходными валами. Однако привод был только один, на задние колеса.
Аппарат побил множество рекордов скорости и продемонстрировал стремление «выехать» за 354 км/ч. Однако с практической точки зрения, то есть в качестве козыря, который можно было бы противопоставить в состязаниях против немцев, Alfa Romeo 16C Bimotore оказалась не столь интересной. Да, машина для того времени была более чем быстрая. Однако проблема была в том, что гоночные трассы состояли не только из прямых участков, где авто могло себя показать, но и из поворотов. Сочетание таких факторов как большой вес и его распределение, а также тонких шин приводил к ситуации, когда обычные машины Scuderia Ferrari с одним двигателем опережали Bimotore на треке. И после нескольких попыток побороться с «лишним весом», от идеи машины с двумя движками решили отказаться.
Hurst Hairy Oldsmobile
2,400 л.с.
Разгон до 100 км/ч — приблизительно 3 сек.
Ходит такая легенда, что, мол, главный инженер Oldsmobile, по всей видимости, очень хотел проверить как будет «ходить» цепная трехступенчатая автоматическая коробка передач. Задача непростая, и поэтому он обратился к самому Херсту с просьбой дать добро на создание невероятного монстра, который впоследствии и стал известен как Hurst Hairy Olds. Эта «бестия» получила усиленную раму и два семилитровых двигателя V8 с наддувом. Портрет дополняла трансмиссия с двумя мостами. В сумме он развивал мощность в 2400 л.с. Фактически это авто стало одним из первых образцов для такого ставшего затем невероятно популярного развлечения как дрэг-рейсинг.
Болид был чрезвычайно строптивый, и несмотря на особенные алюминиевые кузовные панели и плексигласовые окна, облегчающие машину (или наоборот в том числе и благодаря им), Hurst Hairy Oldsmobile управлялся с невероятным трудом. Но главным виновником подобных трудностей была огромная мощность тяги, передаваемой на передние колеса. Автомобиль отличался усиленной рамой, а также семилитровым двигателем V8 с наддувом и трансмиссией на каждой оси. Машина задирала нос при стартовом разгоне и все норовила свернуть с прямой, двигаясь зигзагами даже в умелых руках опытных гонщиков и при этом буквально выжигая под собой землю. Собственно, из-за клубов дыма при разгоне авто и получило прозвище Hairy («волосатая» или «лохматая»).
Всего было сделано два экземпляра Hurst Hairy Oldsmobile. Один из них был разбит во время показательных вступлений в 1967 году. Другой же после инцидента был запаркован в музее.
Volkswagen Scirocco Bi-Motor
360 л.с.
Разгон до 100 км/ч за 4.1 сек.
И снова спортивное соперничество подтолкнуло инженеров, на этот раз уже Volkswagen, к тому, чтобы собрать машину с двумя движками. Началась вся эта история в 1983 году, когда ребятам нужно было что-то противопоставить всепобеждающей команде Audi Quattro. И появился Scirocco Bi-Motor.
Хэтчбэк получил два 1,8-литровых четырехцилиндровых двигателя, каждый мощностью 180 л.с. Интересно, что у машины была сложная система привода, управляемая электронной системой, которая позволяла водителю выбирать между передним, задним и полным приводом.
Увы, авто так и не добралось до массового производства, и не появилось на стартовой позиции на раллийной гонки. Однако опыт пригодился ребятам из Volkswagen уже в 1987 году, когда компания создала еще одного двухмоторного монстра.
Lancia Trevi Volumex Bimotore
270 л.с.
Разгон до 100 км/ч — 5 сек
И тут без спортивной борьбы не обошлось. Потому что в 1984 году ребята из Audi Quattro на своих легендарных 037 раллийных «тачках» сумели насолить всем, в том числе и команде Lancia. И знаменитый менеджер Джорджио Пианта выступил с предложением, которое он, видимо, посчитал оригинальным, хотя мы уже знаем — парни из Alfa Romeo попробовали сделать это и раньше. Иными словами, Пианта придумал запихнуть в седан Lancia два мотора и добиться такой мощи, которая поможет новой 4WD машине победить всесокрушающего соперника. Так и появился Bimotore.
Модель получила два двухлитровых четырехцилиндровых двигателя с наддувом. Первый располагался стандартно, то есть спереди, под капотом авто. Второй — неожиданно посередине машины. У Bimotore также имелись две коробки передач. При этом водитель управлял Bimotore при помощи только одного рычага переключения передач и одной педали сцепления, потому что сцепления были соединены между собой.
«Тащила» вся эта история просто отлично. Ну потому что 270 л.с и полный привод, да еще и большой крутящий момент на низких оборотах. Но … ничего не бывает бесплатно. И Lancia Trevi Volumex Bimotore испытывала примерно те же проблемы, что и Alfa Romeo 16C Bimotore. Второй движок сильно утяжелял машину. Кроме того, расположение посередине создавало проблемы с асиметричным распределением веса авто. И этот фактор не способствовал управляемости машины на треке. Но самое неприятное было в том, что второй серединный движок хронически перегревался и требовал к себе постоянного внимания гонщика.
Немного «пободавшись» со своей интересной, мощной, но строптивой моделью, Lancia решила отказаться от такого решения и … нарисовала, а затем построила блестящую машину Delta S4 Group B
Suzuki Cultus Pikes Peak Special
800 л.с.
Разгон до 100 км/ч — 3 сек
Иногда знаменитый бренд может позволить себе создать машину для решения определенной задачи. И в данном случае японская компания даже не стала скрывать какую именно цель она преследовала, собирая свою невероятную «тачку».
Pikes Peak International Hill Climb проводится с 1916 года. Да, неплохой возраст у этой «Гонки в облака». Это, кстати, официальное название, которое как нельзя лучше описывает природу и смысл спортивного соревнования. Идея на бумаге выглядит довольно просто. Нужно проехать 19.99 км и 156 раз повернуть в процессе. Правда, есть нюанс. Трасса проходит по склону горы Пикс-Пайк, и потому машина постоянно поднимается вверх, чтобы финишировать на отметке в 4301 метров. Должно быть весело! —подумали ребята из Suzuki. Они решили участвовать в увлекательном состязании, и в 1993 году выставили на трассу Pikes Peak International Hill Climb свою специальную модель.
Suzuki Cultus Pikes Peak Special получила два турбированных 1,6-литровых двигателя мощностью 800 л.с. Вес машины составил 861 кг. Легендарный раллийный гонщик Нобухиро «Монстр» Тадзима сидел по центру авто. Все вместе эти факторы сложились в возможность, которую Suzuki не упустила. Cultus Pikes Peak Special сумела побить рекорд времени на трассе Пайкс-Пик. Машина не только достигла финиша быстрее всех в своем классе, но и показала второй результат среди всех соревновавшихся авто, отстав от лидера буквально на доли секунды.