Главный российский автопроизводитель АвтоВАЗ в последнее время все чаще говорит о серьезных изменениях в своих автомобилях. После нескольких сложных лет, когда продажи показывали не лучшую динамику, а конкуренция с импортными марками только усиливалась, завод оказался перед необходимостью что-то менять. Руководство компании начало говорить о техническом прорыве, о модернизации, о новых возможностях для любимых моделей. Эти заявления вызывают закономерный интерес у всех, кто следит за отечественным автопромом. Покупатели хотят понять, останутся ли эти обещания просто словами или в ближайшее время действительно появятся автомобили, которые будут отличаться от тех, что сходят с конвейера сегодня. Что скрывается за громкими фразами о прогрессе? Какие конкретные изменения планируются в двигателях, коробках передач, оснащении? И главное — почувствуются ли эти изменения за рулем обычному водителю, или они останутся малозаметными техническими нюансами? Чтобы разобраться в этом, нужно внимательно посмотреть на то, что уже известно о планах завода, и отделить реальные шаги по развитию от маркетинговых лозунгов.
Планы по модернизации двигателей: шаг вперед или догоняющая игра?
Одной из главных тем, которую обсуждают в связи с будущим Lada, является модернизация силовых агрегатов. Долгое время владельцы и эксперты отмечали, что двигатели на отечественных автомобилях хоть и надежны, но заметно отстают по своим характеристикам от современных требований. Речь идет не только о мощности, но и об экономичности, экологичности, общей культуре работы. Сейчас на многих автомобилях конкурентов, особенно китайских, уже давно используются турбированные двигатели, которые при небольшом объеме выдают хорошую тягу и обеспечивают уверенную динамику. АвтоВАЗ же продолжал делать ставку на проверенные, но уже устаревающие атмосферные моторы. Обещанный технический прорыв, судя по доступной информации, начнется не с революции, а с эволюции существующих агрегатов. Ожидается, что будут представлены доработанные версии знакомых двигателей объемом 1.6 и 1.8 литра. Их мощность должна немного вырасти, что, безусловно, положительно скажется на динамике разгона и обгона. Для многих водителей даже такие, казалось бы, скромные изменения могут стать важным аргументом при выборе автомобиля, потому что почувствовать разницу в десять-пятнадцать лошадиных сил за рулем вполне реально. Также серьезное обновление ждет двигатель для легендарной Niva. Старый мотор, история которого насчитывает несколько десятилетий, планируется заменить на более современный полуторалитровый агрегат. Это должно сделать автомобиль более динамичным и менее прожорливым, сохранив при этом его главные внедорожные качества. Однако важно понимать, что эти шаги, хоть и правильные, все равно выглядят как попытка догнать ушедших вперед конкурентов, а не обогнать их. О разработке принципиально новых, тем более турбированных, двигателей массового применения речь пока не идет. Поэтому в этом сегменте прорыв будет скорее психологическим — завод покажет, что готов развивать свою техническую базу, а не стоять на месте.
Новые модели и специальные версии: расширение выбора
Еще одним направлением развития, которое преподносится как часть общего прогресса, является расширение модельного ряда. Самой ожидаемой новинкой, безусловно, должен стать кроссовер Lada Azimut. Для завода это принципиально важный шаг, потому что до сих пор у марки не было собственного современного кроссовера, созданного на оригинальной платформе. Выход Azimut позволит Lada на равных конкурировать в самом популярном на сегодня сегменте рынка. От того, насколько удачным окажется этот автомобиль, во многом зависит имидж всего бренда в ближайшие годы. Помимо совершенно новой модели, завод готовит к возрождению некоторые специальные версии уже известных автомобилей. Речь идет о спортивной модификации Lada Vesta, производство которой когда-то было свернуто. Сейчас она должна вернуться, причем не только в кузове седан, но и в виде универсала. Такие автомобили всегда интересны определенной категории покупателей, которые хотят выделиться и получить более эмоциональные ощущения от вождения, даже если речь не идет о настоящей спортивной динамике. Еще одним интересным, хотя и нишевым предложением, должна стать версия Vesta, работающая на сжиженном газе — метане. Это решение направлено на тех, кто много ездит и хочет серьезно экономить на топливе. Однако здесь есть свои сложности, главная из которых — очень слабо развитая в стране сеть метановых заправок. Поэтому такой автомобиль будет востребован в основном в крупных городах и рядом с магистралями, где такая инфраструктура присутствует. Таким образом, расширение модельного ряда — это реальный и важный шаг, который дает покупателю больше выбора. Но и он сам по себе не является техническим прорывом, а скорее грамотной рыночной стратегией, позволяющей охватить разные группы клиентов.
Качество, оснащение и общее восприятие: самое сложное для изменений
Когда говорят о техническом прогрессе, часто имеют в виду не только железо под капотом, но и общий уровень автомобиля. Это то, что на профессиональном языке называют качеством исполнения, уровнем шумовиброизоляции, эргономикой салона, работой всех систем. Именно по этим параметрам у многих современных покупателей существуют претензии к автомобилям Lada в сравнении с иномарками. К сожалению, обещания в этой области обычно звучат наиболее размыто. Говорят об использовании новых материалов, улучшенной сборке, доработке элементов подвески для повышения комфорта. Однако оценить эти изменения можно будет только тогда, когда обновленные автомобили попадут в руки к массовому покупателю и пройдут тысячи километров по российским дорогам. Очень многое здесь зависит от культуры производства и внимания к деталям, а это вещи, которые меняются не быстро. Не менее важен вопрос оснащения. Сегодня даже в бюджетном сегменте покупатели привыкли к определенному набору опций: мультимедийная система с большим экраном и поддержкой смартфонов, камера заднего вида, различные системы помощи водителю. Чтобы оставаться конкурентоспособными, автомобили Lada должны предлагать если не богатый, то хотя бы достаточный список оборудования в базовых версиях. Информации о кардинальном обновлении мультимедийных систем или внедрении новых электронных помощников пока нет, но без этого разговор о прогрессе будет неполным. Поэтому самый главный и самый сложный этап модернизации — это изменение общего восприятия марки. Нужно, чтобы люди, садясь в новую Lada, чувствовали не разочарование от того, что не хватило денег на иномарку, а удовольствие от современного, продуманного и качественного автомобиля. Достичь этого гораздо сложнее, чем просто увеличить мощность двигателя.
Что в реальности изменится для водителя и стоит ли ждать революции?
Подводя промежуточный итог, можно попытаться представить, что же на самом деле поменяется для человека, который сядет за руль обновленной Lada через год или два. Во-первых, вероятно, немного улучшится динамика. Автомобиль будет увереннее разгоняться, легче идти на обгон, возможно, даже станет чуть экономичнее. Это важное и ощутимое изменение. Во-вторых, появится больше вариантов для выбора. Тем, кто хочет кроссовер, не придется смотреть в сторону других марок — можно будет рассмотреть Azimut. Тем, кто любит более яркие автомобили, подойдет спортивная версия Vesta. Тем, кто считает каждый рубль на топливе, может заинтересоваться газовой модификацией. В-третьих, можно надеяться на небольшие, но постепенные улучшения в отделке салона, работе систем и общем комфорте. Ожидать здесь мгновенного чуда не стоит, но движение в правильном направлении, если оно начнется, будет со временем заметно. При этом важно трезво оценивать ситуацию. Техническим прорывом в полном смысле этого слова назвать планируемые изменения сложно. Это скорее большая и необходимая работа по модернизации, которую завод должен был провести уже давно. Конкуренты не стоят на месте, и чтобы просто сохранить свои позиции на рынке, АвтоВАЗу нужно бежать очень быстро. Обещанные нововведения — это как раз такой бег. Они позволят не отстать окончательно, поддержать интерес к марке, дать покупателям новые причины рассмотреть Lada в качестве варианта для покупки. Но для того чтобы снова стать безоговорочным лидером и задавать тренды, а не следовать за другими, вероятно, потребуются более смелые и фундаментальные решения.
Итак, обещания АвтоВАЗа о техническом прогрессе основаны на реальных планах по обновлению модельного ряда и доработке техники. В ближайшее время мы увидим новые модификации двигателей, появление первого кроссовера и возвращение специальных версий. Эти изменения, безусловно, важны и нужны. Они сделают автомобили Lada немного современнее, динамичнее и интереснее для разных категорий покупателей. Однако говорить о полномасштабном прорыве, который перевернет представление об отечественном автопроме, пока преждевременно. Реальность такова, что завод проводит давно назревшую модернизацию, пытаясь догнать основные рыночные тренды. Успех этой стратегии будет зависеть от двух вещей. Во-первых, от того, насколько качественно и вовремя будут реализованы все заявленные нововведения. История знает примеры, когда хорошие идеи разбивались о проблемы с исполнением. Во-вторых, от реакции рынка. Покупатели сегодня очень требовательны и избалованы выбором. Они оценят каждое улучшение, но простого наличия нового двигателя или модели уже недостаточно. Нужно, чтобы автомобиль в целом вызывал положительные эмоции, был надежным и не имел очевидных недостатков на фоне конкурентов. Если АвтоВАЗу удастся совместить технические обновления с повышением общего качества и культуры производства, то у марки Lada есть хорошие шансы укрепить свои позиции. Если же изменения окажутся поверхностными, а старые проблемы останутся, то разговор о прогрессе быстро забудется. Год-два покажут, по какому пути пойдет развитие главного российского автобренда.