В мире пикапов есть имена-титаны, и Hilux - одно из них. Это не просто пикап - это инструмент, который знают в джунглях Амазонки, на стройках Дубая и в дебрях Сибири. За более чем полвека модель заслужила репутацию машины, которая не ломается, она переживала войны, экспедиции, полярные морозы, пустыни и тесты Top Gear, где её безуспешно пытались убить. Hilux давно стал синонимом надёжности, утилитарности и выносливости - иногда даже в ущерб комфорту и моде.
Последнее, восьмое по счёту, поколение, представленное ещё в 2015 году, прошло через несколько рестайлингов, но по сути оставалось всё тем же проверенным временем трудягой. Создатели добавляли комфорт и электронику, но фундамент оставался прежним - рамная конструкция, проверенные дизели и честный полный привод. И именно за это его ценили фермеры, строители, путешественники и корпоративные парки.
Hilux 2026 года это не революция, а грамотно выверенная эволюция. Тойота не стала ломать то, что работает. Вместо этого японцы подтянули слабые места: внешний вид стал современнее, интерьер заметно технологичнее, а техника умнее. Теперь Hilux подготовлен к эпохе гибридов, технологий и новых стандартов экологичности. Главная задача модели осталась прежней: быть инструментом, который не подводит, но при этом он перестал выглядеть как пережиток прошлого.
Первое, что бросается в глаза - Hilux стал не просто угловатее, а технологичнее и выразительнее. Исчезла некоторая округлость прошлой модели, её сменили резкие, почти рубленые линии.
Основные изменения: новая передняя оптика с более сложной графикой. Светодиодные фары получили тонкий, почти хищный прищур. В топовых комплектациях появляется полноценная оптика с адаптивным ближним светом и динамическими поворотниками - немыслимая роскошь для прежних рабочих лошадок. Задние фонари, тоже полностью светодиодные, теперь заходят на борт кузова, делая его визуально шире. Но главная фишка внешности - интегрированные в стойки кузова камеры. Они не только служат для панорамного обзора, но и в режиме реального времени записывают путь, создавая путь вашего приключения.
Переработанная решётка радиатора, которая визуально сближает Hilux с обновлённой линейкой Land Cruiser.
Более массивный и мускулистый бампер, теперь он спроектирован не только ради стиля, но и для лучшей аэродинамики.
Ну и наконец чёткие грани по кузову, подчёркивающие ширину пикапа, хотя геометрия осталась внедорожной. Новые колёсные арки и впадины в дверях. Колёсные диски теперь доступны до 19 дюймов, и каждый вариант окраски разработан с учётом игры света на кузовных линиях.
Это тот редкий случай, когда дизайн не конфликтует с назначением автомобиля. Отдельно стоит отметить внедорожные версии: защитные элементы, усиленные арки, колёса большего диаметра, всё это не просто декор, а функциональные детали.
Но главное, Hilux стал выглядеть современнее и чище, не потеряв своей мужской харизмы. Этот пикап теперь вполне уместен и в центре города, и в экспедиции к краю карты.
Toyota серьёзно переработала интерьер. Теперь внутри Hilux больше не ощущается рабочим инструментом, скорее, это смесь внедорожника и семейного универсала.
В основе новая архитектура с подвесной панелью приборов. В центре доминирует огромный сенсорный дисплей диагональю до 12.3 дюйма с новейшей мультимедийной системой, поддерживающей беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а также штатные онлайн-сервисы.
Приборная панель - либо высокое разрешение TFT-экрана, либо комбинация аналоговых шкал и дисплея. Но главное - качество материалов. Мягкий пластик, вставки под карбон или матовое дерево (в зависимости от версии), прошитая кожей рулевая колонка. Водительское кресло с усиленной боковой поддержкой и вентиляцией (в топе) теперь не даст устать даже после многочасового марш-броска.
Практичность тоже на новом уровне. Появилась беспроводная зарядка, умный климат-контроль с датчиком солнечного света, и десятки портов USB-C. Сиденья сзади, наконец, получили полноценные воздуховоды и собственные порты. Бортовой компьютер не только показывает расход, но и анализирует стиль вождения, даёт советы по экономии топлива и даже может вести журнал поездок по бездорожью с фиксацией углов наклона.
Под капотом философия «не навреди». Базовым для ряда рынков остаётся проверенный временем 2.8-ми литровый турбодизель. Но в новой версии он серьёзно доработан. Благодаря новой системе впрыска с повышенным давлением, оптимизированному турбокомпрессору с электронно управляемым клапаном и переработанной системе охлаждения, инженеры выжали из него больше мощности и крутящего момента (около 220 лошадиных сил и 550 Н·м крутящего момента), и это при возросшей экологичности. Важно: мотор стал тише, а вибронагруженность снизилась.
Но главная сенсация это появление гибридной версии Hilux Hibryd. Да, вы не ослышались. Впервые в истории Hilux появится гибридный силовой агрегат на базе 2.8-литрового дизеля и 48-вольтовой майлд-гибрид системы. Она не даёт электротягу как таковую, но помогает двигателю на старте, снижает расход и делает работу мотора мягче. Отдача - 235 лошадиных сил, крутящий момент - 600 Н·м. И да, эта версия тоже проходит по экологическим нормам. Коробки передач: 6-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат (в гибриде только автомат). Полный привод с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала. Есть режимы «Грязь и Песок», «Скалы», «Снег», всё управляемое через центральный экран.
Ещё одной неожиданностью станет появление электрического Hilux BEV, который будет оснащаться батареей ёмкостью 59.2 кВт·ч и двумя электромоторами - по одному на каждую ось, за счёт чего обеспечивается постоянный полный привод. Запас хода по циклу WLTP составляет 258 км, а в городском режиме - до 380 км. При этом грузоподъёмность снижена до 715 кг, а максимальная масса буксируемого прицепа почти вдвое меньше, чем у дизельной версии - до 1600 кг. Несмотря на электрификацию, Hilux BEV сохраняет все внедорожные качества обычного Hilux: рамную конструкцию, клиренс 212 мм, специальный внедорожный режим. Глубина преодолеваемого брода составляет 700 мм.
Что ещё более удивительно, в будущем Тойота обещает водородную версию на топливных элементах, она уже проходит дорожные испытания.
Подвеска переработана: меньше вибраций, улучшенная управляемость и новый режим Adaptive Terrain Control.
Гибридная система не убила характер, наоборот, добавила тяги на низах и снизила расход топлива почти на 15%. В Тойота подчёркивают: Hilux остался рабочей лошадкой, просто теперь он делает свою работу экономнее и тише.
Hilux 2026 года сохранил классическую лестничную раму из высокопрочной стали. Её не стали облегчать или усложнять ради модных тенденций. Напротив, её геометрию и точки крепления подвески доработали на основе данных, собранных с тысяч пикапов по всему миру в самых жёстких условиях. Ключевые изменения это дополнительные элементы жёсткости в зонах повышенного напряжения и новая антикоррозионная обработка, которая теперь включает многослойное нанесение составов, включая электрохимическую защиту. Схема подвески проверенная временем: независимая двухрычажная спереди и неразрезной мост на рессорах сзади. Если раньше пустой Hilux на кочках мог быть излишне жёстким, то теперь инженеры добились более плавного хода без нагрузки, не потеряв при этом в грузоподъёмности (которая осталась на уровне 1 тонны) и способности буксировать до 3.5 тонн. Для топ комплектаций появится адаптивная пневмоподвеска в качестве допопции.
Грузовая платформа, базовая длина которой 1.5 метра, сделана из сверхпрочного композитного пластика, стойкого к царапинам и коррозии. Верх бортов теперь имеет встроенную светодиодную подсветку для работы в темноте. Фишка кузова это интегрированная система электроснабжения. В задней части, защищённый от влаги, расположен блок с розеткой на 220 вольт, в топ комплектациях до 1500 ватт и парой мощных USB-C. Теперь можно без проблем подключить электроинструмент на стройке, компрессор для надувной лодки или просто организовать кемпинг с кофе-машиной.
Сегмент пикапов сейчас кипит как никогда. Прямые соперники Hilux — Ford Ranger, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 и новички вроде Volkswagen Amarok нового поколения. Однако Hilux по-прежнему играет в своей лиге. Если Ranger делает ставку на агрессию и технологии, а D-Max на надёжность, то Hilux объединяет оба подхода. Он не столько удивляет, сколько заявляет, что справится с любой задачей, независимо от обстоятельств. В этом, пожалуй, и кроется секрет успеха Тойота.
Hilux 2026 уже представлен в Азии и Австралии, а европейский и североамериканский рынки готовятся принять его во второй половине года. Ценовая политика будет предсказуемо жёсткой. Ожидаемая стоимость в базовых версиях от 31 000 долларов. Но вся соль в топовых комплектациях. В максимальной гибридной версии с полным набором цифровых опций Hilux может уверенно подобраться к отметке в 45 000 долларов, что выводит его в премиальный сегмент пикапов.
2026-й год обещает быть интересным ведь Hilux теперь не просто легенда, а умная легенда, готовая к новому десятилетию. Ну а если вам нужен качественный пикап здесь и сейчас, вы всегда можете купить его в нашем автосалоне, от Ford Raptor до Ram RHO, звоните или пишите. До новых встреч, друзья!
Звоните по телефону +7 (383) 242-73-32 и наши менеджеры обязательно помогут с вашими вопросами.
Автосалон Prime Import — мы привозим автомобили со всего света!