Jetour Dashing
- Год выпуска: 2024
- Тип кузова: SUV
- Поколение: 1
- Двигатель: бензиновый, 1.5 л, 147 л.с.
- Трансмиссия: роботизированная
- Привод: передний
- Расход топлива: трасса: 8.0 л/100 км
- Расход топлива: город: 14.0 л/100 км
- Год приобретения: 2025
- Пробег на момент написания: 9 899 км
Предыдущие автомобили:
- Kia Rio
- Peugeot 408
Почему отзыв написан не сразу
На третий автомобиль я сознательно решил не писать отзыв сразу после покупки. Опыт подсказывает: первые впечатления почти всегда обманчивы. Новая машина радует запахом салона, блеском экрана и ощущением «обновления жизни», но к реальной эксплуатации всё это имеет слабое отношение. Поэтому я дождался ТО-1, проехал почти 10 тысяч километров, пережил зиму, морозы, пробки и дачные дороги — и только после этого сел за текст.
Такой отзыв, на мой взгляд, куда полезнее восторженных заметок «через три дня после покупки», когда эмоции ещё сильнее разума.
Покупка: выбор сердцем, а не калькулятором
Покупка Jetour Dashing во многом была эмоциональной. В какой-то момент жизни захотелось сменить не только автомобиль, но и само ощущение от повседневных поездок. Материальные обстоятельства позволяли, а рынок был переполнен китайскими кроссоверами. Из всего этого многообразия именно Dashing всегда выделялся для меня визуально.
Хотелось уйти от почти полностью аналогового Peugeot 408 калужской сборки к машине, которая позиционируется как «цифровая». Слово это беру в кавычки неслучайно — ниже станет понятно почему.
В дилерском центре «Агат-Авто» предложили действительно выгодные условия. Трейд-ин дал скидку до 500 000 рублей, а за Peugeot 2017 года предложили 600 000. Без рекламных лозунгов — просто факт. Если бы условия были другими, сейчас я вряд ли писал бы этот отзыв, будучи владельцем голубого Dashing с белым салоном.
Машина в шоу-руме буквально «зацепила». Захотелось именно её. Как говорится, вижу цель — не вижу препятствий. Рассудительность, как известно, приходит с опытом, а опыт — после ошибок.
Китайские автомобили: прогресс очевиден
Спорить с тем, что китайский автопром за последние годы сделал гигантский шаг вперёд, бессмысленно. Достаточно сравнить Great Wall Safe двадцатилетней давности с современным Poer или первый Chery Tiggo с нынешним Tiggo 7 Pro Max. Разница колоссальная.
Где-то инженеры действительно стараются и развиваются, а где-то по-прежнему царит философия «можно, а зачем». Именно поэтому я спокойно отношусь к владельцам отечественных машин, но сам для себя «Ладу» на данный момент исключил — не из-за продукта, а из-за отношения к покупателю.
Первое разочарование: головное устройство
Бывает так: тест-драйв оставляет приятные впечатления, машина нравится, покупка совершена — и только спустя пару недель приходит осознание, что именно ты купил.
Первый культурный шок — головное устройство. В Jetour Dashing в него интегрировано почти всё: климат, настройки автомобиля, мультимедиа. Сам факт интеграции не пугает — мы давно живём в мире смартфонов. Проблема в другом.
Головное устройство не распознаёт папки на флешке. Загрузка около 400 треков занимает примерно три минуты. Для автомобиля, который позиционируется как современный и цифровой, это выглядит странно. Даже покупная Teyes Spro Plus работала ощутимо быстрее и функциональнее.
Динамиков всего четыре, играют они посредственно, но лично мне этого хватает. Всё это можно доработать, как и шумоизоляцию — с ней, особенно в районе колёсных арок, есть вопросы.
Зимний пакет: логика отсутствует
Зимний пакет вызывает недоумение. Есть подогрев лобового стекла — и он действительно хороший. Греется руль. Но при этом нет подогрева сидений и зеркал. Решение странное, но поправимое: всё это можно установить дополнительно.
Роботизированная коробка: самая спорная часть
Коробка передач Getrag 6DCT250 с мокрым сцеплением — один из самых неоднозначных узлов автомобиля. Первые месяцы я чувствовал себя инструктором в учебной машине с новичком за рулём: хотелось кричать «отпусти сцепление» или, наоборот, «не бросай его».
Особенно опасной была езда задним ходом в горку. Робот долго «думал», а потом резко схватывал, из-за чего машина буквально прыгала назад. При параллельной парковке это реально пугало.
Со временем коробка частично обучилась. В спокойном режиме переключения стали плавнее, но при кик-дауне толчок остаётся заметным.
Подвеска: жёсткость ради моды
Подвеска — ещё один компромисс, который полностью не исправить. Для кроссовера массой 1,6 тонны она чрезмерно зажата. Да, крены умеренные, но дорожную мелочь машина пересчитывает скрупулёзно, а лежачие полицейские отзываются глухими ударами.
Решение частично нашлось — переход на 17-е колёса с шинами 235/65. Подвеске стало легче жить. Энергоёмкость у неё есть, до пробоев дело не доходит, но характер остаётся жёстким.
Эргономика: загадка без ответа
Самый непонятный момент — эргономика водительского места. Машина позиционируется как молодёжная, но ощущение, что проектировали её под человека невысокого роста с длинными руками и короткими ногами.
Короткая подушка сиденья, высоко расположенные педали, особенно тормоз. При правильной посадке взгляд упирается в край крыши, а до экрана головного устройства приходится тянуться.
Частично проблему решил установкой проставок под переднюю часть кресла. Да, решение спорное с точки зрения пассивной безопасности, но без него ездить было невозможно — правая нога банально уставала за час.
Мелочи, которые портят впечатление
Уже было одно обращение по гарантии — растрескался задний фонарь из-за неправильно уложенного уплотнителя. Заменили без вопросов. Сейчас трещина появилась на втором фонаре, наблюдаю.
К 8 тысячам начала стираться обшивка руля — поставил фирменную оплётку. Подогрев стал слабее, но руль сохранится.
В морозы выдвижные ручки проблем не доставляли, а вот упоры пятой двери при температуре ниже −30 сдались. Пару раз получил дверью по спине.
Подкапотное пространство огромное, туда постоянно набивается снег, из-за чего зимой дворники страдают.
Теперь о хорошем: за что Dashing любят
Главное достоинство — дизайн. Смесь мотивов Lamborghini и Lexus выглядит эффектно. Машина цепляет взгляд, и после парковки действительно хочется обернуться.
Отдельный плюс — отсутствие фальшивых выхлопных патрубков. Быть, а не казаться — редкое качество в наше время.
Двигатель 1.5 турбо с чугунным блоком приятно удивил. Хорошо прогревается, уверенно тянет и не требует жертв. Расход в 12 литров по городу для такого кроссовера считаю нормальным.
Свет отличный: полностью диодная оптика, хорошая подсветка поворотов, достойная камера заднего вида.
Качество сборки в целом высокое. Ничего не скрипит, материалы приятные, оцинковка есть — скол на капоте не зацвёл.
Порадовали мелочи: удобная кнопка аварийки, двери, закрывающие пороги, нормальный клиренс и вместительный салон.
Эксплуатация и обслуживание
ТО-1 обошлось в 21 189 рублей, включая прописку датчиков TPMS и долив антифриза. Заправляюсь исключительно 95-м бензином — лить 92-й в турбомотор считаю сомнительной экономией.
Итог
Jetour Dashing — автомобиль с характером и компромиссами. Он цепляет дизайном, радует мотором и светом, но может раздражать эргономикой, подвеской и «цифровыми» решениями. Это не идеальная машина, но и не бездушный транспорт.
Отзыв будет дополняться по мере дальнейшей эксплуатации.
Хотите рассказать о своём автомобиле?
Если вы хотите поделиться своим опытом владения автомобилем и опубликовать собственный отзыв, напишите нам в Telegram: dzenera