Иногда выбор нового автомобиля — это не поиск чего-то принципиально иного, а осознанное продолжение уже знакомой и понятной истории. Именно так у меня и получилось с Honda HR-V. Очередной раз решил обновить машину, поменяв HR-V 2023 года на модель 2026 года.
Формально — новая машина, по ощущениям — хорошо знакомый автомобиль, слегка освежённый, с аккуратными доработками и парой приятных мелочей.
- Автомобиль: Honda HR-V
- Год выпуска: 2026
- Тип кузова: SUV
- Поколение: 4 поколение
- Двигатель: бензин, 2000 куб. см, 158 л.с.
- Трансмиссия: вариатор
- Привод: 4WD
- Комплектация: Sport AWD
- Год приобретения: 2026
- Оценка: 7 из 10 (условная, для ориентира и сравнения с другими авто)
Сразу оговорюсь: заявленные производителем показатели расхода топлива писать не буду. Позже добавлю реальные цифры, когда появится нормальная статистика, а не ощущения после поездки от дилерского центра до дома.
Почему снова HR-V
Мысль о смене автомобиля появилась не внезапно. Три года эксплуатации — это психологический рубеж, когда машина ещё остаётся ликвидной, не успевает сильно потерять в цене и не начинает «радовать» возрастными сюрпризами. Плюс у предыдущего HR-V за это время появилось два страховых репорта: один — мелкая царапина при парковке, второй — небольшое ДТП, где я слегка ткнулся в впереди стоящую машину. Повреждения были минимальные и ремонтировались за свой счёт, но сам факт репортов всегда настораживает потенциальных покупателей и тянет цену вниз.
Пробег, к слову, был очень скромный — всего 55 тысяч за три года. Для сравнения, на HR-V 2019 года к моменту обмена пробег был уже больше 74 тысяч. Но рынок есть рынок, и репорты делают своё дело.
Была мысль подождать полностью обновлённый дизайн, но, во-первых, непонятно, сколько его ждать, а во-вторых, текущий HR-V меня в целом устраивал. Поэтому решил не экспериментировать и просто слегка «подрасти» в комплектации — перейти с LX FWD на Sport AWD.
LX против Sport: ожидания и реальность
Честно говоря, разница между LX и Sport в модельном ряду 2026 года оказалась меньше, чем можно было бы ожидать. Основное и принципиальное отличие — полный привод AWD. Не могу сказать, что он жизненно необходим: за городом по лесам и кущам не езжу, эксплуатация почти исключительно асфальтовая. Но зимой, на снегу, польза от AWD всё же должна быть заметна. Плюс полный привод всегда лучше влияет на ликвидность автомобиля при перепродаже.
По двигателю и подвеске — никаких отличий. Всё то же самое, что и было. И это не минус, а скорее подтверждение того, что Honda не стала ломать удачную конструкцию.
Новые фичи, которые действительно заметны
Есть несколько моментов, которые ощущаются сразу и безо всяких «привыканий»:
- Android Auto теперь работает без USB-кабеля. Мелочь, но очень приятная. Это касается всего модельного ряда HR-V.
- Беспроводная зарядка — тоже стандарт для всей линейки.
- Экран мультимедиа увеличился с 7 до 9 дюймов. Разница визуально огромная. Карта навигации стала гораздо удобнее, интерфейс смотрится современнее и «дышит».
Отличия Sport от LX (2026 год)
Если разложить всё по пунктам, то список различий выглядит примерно так:
- двухзонный климат-контроль;
- 6 динамиков вместо 4;
- красная декоративная строчка в салоне;
- колёса 18 дюймов вместо 17;
- люк (moonroof);
- подогрев руля (не уверен на 100%, но, по ощущениям, в LX его нет).
Вот, по сути, и всё. Никаких кардинальных изменений, которые переворачивают восприятие автомобиля, нет.
Про деньги и рынок
Доплата за обновление оказалась ощутимо больше, чем при замене HR-V 2019 года на модель 2023. Более чем в два раза. Причин тут несколько: тогда менял LX на LX, цены на автомобили с тех пор заметно выросли, плюс ковидное время, когда подержанные машины улетали буквально как горячие пирожки. Мою HR-V тогда оценили в трейд-ин даже на 500 долларов дороже, чем я её покупал.
В этот раз рынок уже другой, но помогла интересная деталь. Перед покупкой я «зарядил» AI — GPT и Gemini — чтобы оценить рынок и понять реальную вилку доплаты. Оба алгоритма сошлись на диапазоне примерно в 4,5 тысячи между минимумом и максимумом. Разумеется, торговаться я начал с нижней границы.
Gemini даже расписал стратегию разговора: что говорить, как отвечать, на что давить. В итоге разница между тем, что изначально запросили, и тем, на чём сошлись, составила почти 7 тысяч. Аналогичная история получилась и с расширенной гарантией: стандартная — 3 года или 60 тысяч «бампер-ту-бампер», а за расширенную удалось сторговаться более чем на 600 долларов с учётом налогов.
Первые ощущения за рулём
Проехал пока совсем немного — от дилерского центра до дома и ещё пару коротких поездок. Полноценных впечатлений пока нет, но первые ощущения такие:
- Показалось, что машина едет мягче. Хотя по обзорам чаще говорят обратное — что Sport должен быть жёстче.
- Педаль газа ощущается немного «туже». Возможно, это настройки или эффект привыкания. Реакции кажутся чуть менее резкими.
- Возникло ощущение, что диаметр руля стал меньше. Не измерял, возможно, субъективно.
- Интересный момент: в старой машине при максимальной регулировке руля вверх или вниз обод частично перекрывал приборную панель. В новой — этого нет.
- Экран мультимедиа — огромный плюс. Разница в размере ощущается постоянно.
По приборной панели глобальных отличий не заметил, разве что появились две новые опции, одна из которых связана с телефоном — видимо, для быстрого переключения во время движения.
Расход и дальнейшие планы
Очевидно, что с AWD расход топлива должен быть чуть выше. Пока это только теория — реальные цифры покажет время. Летом обычно много езжу на дальние расстояния, тогда и посчитаю честный средний расход без оглядки на паспортные данные.
Итог
Honda HR-V 2026 — это не про вау-эффект и не про революцию. Это про аккуратную эволюцию, знакомое поведение на дороге, улучшенный комфорт и пару полезных современных опций.
Для тех, кто уже ездил на HR-V, переход будет максимально безболезненным.
Для тех, кто выбирает первый компактный SUV, — это спокойный, понятный и предсказуемый вариант.
Если вы хотите рассказать о своем автомобиле, напишите нам в телеграм dzenera.