Mitsubishi Motors продолжает свое масштабное наступление в сегменте семейных кроссоверов. Если раньше внимание бренда было приковано исключительно к Юго-Восточной Азии, то теперь новый трехрядный SUV Mitsubishi Destinator официально выходит на глобальную арену. Модель, выросшая из концепта DST и призванная заполнить пустующую нишу между компактным Xforce и крупным Outlander, начала продажи в Объединенных Арабских Эмиратах. Параллельно с этим, эксперты из Филиппин уже успели опробовать новинку в деле, и их вердикт может удивить многих скептиков.
В этом большом обзоре мы разберем, с чем Destinator пришел на богатый рынок Ближнего Востока, сколько он стоит в пересчете на рубли, и почему филиппинские журналисты называют его «тем самым Mitsubishi, которого мы ждали».
Экспансия на Запад: дебют в ОАЭ
Премьера серийной версии семиместного кроссовера состоялась прошлым летом в Индонезии, где и налажено основное производство. Изначально модель позиционировалась как продукт для развивающихся рынков АСЕАН (Ассоциация государств Юго-Восточной Азии), однако в стратегии «Трех бриллиантов» Destinator занимает куда более важную роль. В списке экспортных направлений значится около 70 стран, включая Латинскую Америку и Африку.
В 2025 году география продаж расширилась: после Вьетнама, Брунея и Филиппин, кроссовер добрался до Объединенных Арабских Эмиратов. Для Mitsubishi выход на рынок Ближнего Востока с этой моделью – шаг стратегический. Здесь традиционно любят надежность японских брендов, но требуют высокого уровня комфорта из-за климатических особенностей.
Габариты и платформа
Destinator базируется на растянутой платформе компактного кроссовера Mitsubishi Xforce. Инженерам удалось совершить маленькое чудо компоновки: при длине кузова менее 4,7 метра они разместили в салоне три полноценных ряда сидений.
Основные характеристики (версия для ОАЭ):
- Длина: 4680 мм
- Ширина: 1840 мм
- Высота: 1780 мм
- Колесная база: 2815 мм
- Дорожный просвет: 214 мм
Для сравнения, донор платформы Xforce короче почти на 30 см, а его колесная база меньше на 165 мм. Внушительный клиренс в 214 мм – это заявка на успех не только в городских джунглях, но и на легком бездорожье, что актуально как для песчаных направлений Эмиратов, так и для разбитых дорог развивающихся стран.
Что под капотом?
В отличие от многих конкурентов в Азии, которые все еще используют старые атмосферные моторы, Destinator для всех рынков (включая ОАЭ) оснащается современным силовым агрегатом.
- Двигатель: 1.5-литровая бензиновая «турбочетверка» (4A95T).
- Мощность: 163 л.с.
- Крутящий момент: 250 Н*м.
- Трансмиссия: Клиноцепной вариатор (CVT) с имитацией переключений.
- Привод: Исключительно передний.
Отсутствие полного привода – ложка дегтя, но вполне ожидаемая в этом ценовом сегменте. Mitsubishi компенсирует это фирменными настройками электроники и режимами движения (Normal, Wet, Gravel, Mud), которые меняют отклик педали газа и работу антипробуксовочной системы.
Комплектации и цены в ОАЭ
На рынке Эмиратов кроссовер предложен в трех исполнениях: M, H и P.
- Базовая версия M: Уже включает 18-дюймовые литые диски, LED-оптику, тканевый салон, 8-дюймовую мультимедиа, двухзонный климат-контроль (критически важно для ОАЭ), камеру заднего вида и аналоговую приборную панель с экраном 4,2 дюйма.
- Средняя версия H: Добавляет рейлинги, полностью цифровую 8-дюймовую приборную панель, беспроводную зарядку для смартфонов и круиз-контроль.
- Топовая версия P: Предлагает панорамную крышу, электропривод багажника с бесконтактным открытием, кожаную отделку, увеличенный экран мультимедиа, систему кругового обзора и полный пакет ассистентов водителя (мониторинг слепых зон, слежение за разметкой).
Цены в пересчете на рубли
Стоимость Destinator в ОАЭ варьируется от 69 900 до 97 900 дирхамов. Если перевести это в российскую валюту по актуальному курсу (1 AED = 20,62 RUB), получается весьма привлекательная картина:
- База (M): ~ 1 441 000 рублей.
- Топ (P): ~ 2 018 000 рублей.
Безусловно, это «чистая» цена без учета таможенных пошлин, утильсбора и логистики, которые при гипотетическом импорте в РФ увеличили бы стоимость минимум вдвое. Однако эти цифры показывают, насколько агрессивно Mitsubishi играет в бюджетном сегменте на глобальном рынке.
Взгляд из Азии: тест-драйв и мнение эксперта
Сухие цифры технических характеристик редко передают характер автомобиля. Чтобы понять суть Destinator, обратимся к подробному обзору от наших коллег из ведущего филиппинского автомобильного издания AutoIndustriya. Местный эксперт протестировал топовую версию Destinator GT 2026 модельного года и поделился эмоциональным вердиктом.
Ностальгия по «Настоящему Mitsubishi»
Обозреватель начинает с признания в любви к бренду. Для многих в Азии Mitsubishi – это синоним детства и драйва. Lancer Evolution, Pajero, Galant VR-4 – эти имена стали легендами. Однако последние годы фанаты марки чувствовали себя покинутыми: модельный ряд состоял из устаревшего Pajero Sport (Montero Sport), бюджетного Mirage и коммерческого L300. Новые Xpander и Xforce хороши, но им не хватало либо мощности, либо размеров.
Destinator, по мнению эксперта, призван разорвать этот порочный круг. Несмотря на странное название (звучит как имя трансформера), автомобиль ощущается как «возвращение к истокам» в плане удовольствия от вождения, пусть и в формате семейного кроссовера.
Дизайн: больше, чем просто «растянутый Xforce»
Внешность новинки сохраняет фирменную стилистику Dynamic Shield. T-образная оптика и решетка радиатора в виде сот делают машину узнаваемой. Эксперт отмечает, что, несмотря на удлиненный кузов (для размещения третьего ряда), Destinator не выглядит тяжеловесным. «Мускулистые» боковина и массивные бамперы придают ему вид настоящего SUV, хотя технически это кроссовер с несущим кузовом.
Важный нюанс: пол в салоне расположен ниже, чем у рамных внедорожников вроде Toyota Fortuner или Mitsubishi Pajero Sport. Это облегчает посадку и высадку детей и пожилых людей – ключевое преимущество перед рамными конкурентами.
Интерьер: царство эргономики и «След Nissan»
Салон Destinator – это ода практичности, свойственная минивэнам. Филиппинский журналист особенно отметил возможности трансформации:
- Третий ряд. В отличие от многих конкурентов, здесь действительно могут сидеть взрослые. Механизм складывания второго ряда продуман так, что пробраться назад не составляет труда.
- Климат. Дефлекторы обдува для задних рядов расположены на потолке (как в Xpander), что гораздо эффективнее, чем дефлекторы в центральном тоннеле, особенно в жарком климате Азии и Ближнего Востока.
- Столики. В спинках передних сидений есть складные столики с подстаканниками и слотами для планшетов – мелочь, но в дальней дороге незаменимая.
Интересное наблюдение эксперта касается унификации. В салоне отчетливо прослеживается влияние альянса Renault-Nissan-Mitsubishi. Графика цифровой приборной панели, логика мультимедийной системы, камеры кругового обзора и блок климат-контроля напоминают решения от Nissan (в частности, модель Terra/Navara). Это не плохо – унификация позволила внедрить качественные экраны и надежную электронику, но фанаты «старой школы» Mitsubishi могут заметить подмену шрифтов и интерфейсов.
Драйв: турбомотор решает всё
Главная боль владельцев семиместных кроссоверов в Азии (таких как Toyota Veloz, Honda BR-V или Mitsubishi Xpander) – это слабые атмосферные моторы объемом 1.5 литра. При полной загрузке на горных серпантинах (в обзоре упоминается знаменитая дорога на Багио в Филиппинах) эти машины откровенно задыхаются, заставляя водителя выключать кондиционер перед обгоном.
Destinator с его 1.5 Turbo (163 л.с.) меняет правила игры.
"Это первый совершенно новый турбированный бензиновый Mitsubishi, на котором я ездил со времен Lancer Evolution X" – пишет эксперт.
Машина ощущается живой и отзывчивой. Крутящий момент в 250 Н*м доступен в широком диапазоне, что позволяет уверенно совершать обгоны и подниматься в гору с полной загрузкой. Эксперт считает, что Mitsubishi не стали гнаться за рекордными показателями мощности в угоду ресурсу двигателя, выбрав «золотую середину» для долговечности.
Расход топлива (данные теста):
- Глухие пробки (ср. скорость 10 км/ч): ~ 18,1 л/100 км (5.5 км/л).
- Городской трафик (ср. скорость 20 км/ч): ~ 11,5 л/100 км (8.7 км/л).
- Трасса (ср. скорость 70 км/ч): ~ 6,4 л/100 км (15.6 км/л).
Турбомотор в паре с вариатором чувствителен к режиму езды: в пробках он прожорлив, но на трассе демонстрирует отличную экономичность.
Управляемость: эффективность AYC
Несмотря на простую заднюю подвеску (торсионная балка) и передний привод, Destinator едет азартно. Секрет кроется в системе Active Yaw Control (AYC). Изначально разработанная для раллийных болидов Evolution (там она управляла дифференциалами), здесь она реализована через тормозную систему. В повороте электроника едва заметно подтормаживает внутреннее переднее колесо, создавая вращающий момент и «завинчивая» машину в вираж.
Филиппинский журналист отмечает:
"Руль легкий, но машина меняет направление с удивительной охотой. Она не кренится пугающе, как рамные внедорожники, и дарит удовольствие от вождения, которого не ждешь от семейного 'автобуса'."
Комфорт подвески также на высоте – она упругая, не допускает раскачки и хорошо глотает неровности, что выгодно отличает Destinator от более жестких конкурентов.
Итоги и выводы
Плюсы:
- Двигатель: турбомотор 1.5 (163 л.с.) – огромное преимущество перед атмосферными конкурентами в классе. Запас тяги решает проблему езды с полной загрузкой.
- Вместимость: полноценный третий ряд и продуманная трансформация салона.
- Управляемость: настройки шасси и система AYC делают вождение безопасным и даже интересным.
- Климат-комфорт: эффективная система кондиционирования для всех рядов (важно для жарких стран).
- Цена: конкурентоспособная стоимость на целевых рынках.
Минусы:
- Отсутствие полного привода: даже в топ-версиях доступен только FWD.
- Расход в городе: турбомотор чувствителен к пробкам, гибридной версии пока нет.
- Нет ручного режима КПП: вариатор не имеет лепестков или селектора для принудительного выбора виртуальных передач (хотя это не критично для большинства).
- Ощущение «Ниссана»: некоторые фанаты могут расстроиться из-за унификации компонентов салона.
Вердикт
Mitsubishi Destinator – это именно тот продукт, который был нужен компании для укрепления позиций на развивающихся рынках и Ближнем Востоке. Он закрывает пропасть между утилитарными компактвэнами и дорогими рамными внедорожниками.
Для филиппинского рынка и стран Персидского залива это потенциальный хит. Модель предлагает динамику, недоступную конкурентам с атмосферными моторами (Toyota Veloz, Honda BR-V), и комфорт, до которого не дотягивают утилитарные пикапы-переделки.
Эксперты сходятся во мнении: если вам нужен семейный автомобиль, который не будет «страдать» на затяжных подъемах и при этом не разорит при покупке, Destinator – один из лучших вариантов 2025-2026 года. Остается лишь надеяться, что география модели продолжит расширяться, и, возможно, однажды мы увидим этот интересный кроссовер и в более северных широтах, пусть и по схеме параллельного импорта.