Всем привет, друзья. Похоже, для поклонников Toyota RAV4 в России начинается новая глава. Несмотря на то что официально марка по-прежнему отсутствует на нашем рынке, первые партии совершенно нового RAV4 шестого поколения с индексом XA60 уже добрались до страны по параллельному импорту.
Машины везут из Китая, и именно в том виде, в каком их сертифицировали и запустили для местного рынка. Поэтому давайте спокойно и без спешки разберёмся, что это за автомобиль, какие впечатления он оставляет вживую и сколько за него просят сейчас российские продавцы.
Советую ознакомиться:
Toyota наконец-то выпустила нормальный RAV4. Сколько стоит привезти его в Россию?
Мировая премьера нового RAV4 прошла летом прошлого года, но тогда для нас она была, скорее, формальностью. Европейские, американские и японские версии - это, конечно, интересно, но к России они имеют мало отношения.
Реальный интерес появился именно после китайской презентации, потому что уже давно понятно: все новые Toyota, которые мы видим в автосалонах и на стоянках дилеров, приезжают именно оттуда. И вот теперь RAV4 XA60 официально сертифицирован в Китае, продажи там стартовали, цены объявлены, а значит - логистика заработала.
Первое впечатление от нового RAV4 - он не пытается шокировать. Toyota снова пошла по пути эволюции, и это, на мой взгляд, абсолютно верное решение. Машина сразу узнаётся, даже если убрать шильдики. Пропорции знакомые, силуэт понятный, но деталей, которые отличают новое поколение от старого, стало заметно больше. Особенно это касается версии для Китая, которая фактически повторяет внешность американского исполнения Woodland, оно же Adventure.
Кузов выглядит более сурово и практично. Много неокрашенного чёрного пластика по периметру, массивный передний бампер с серебристой вставкой под «защиту», подчёркнутая внедорожная тематика. Для российских условий это даже плюс: меньше шансов испортить внешний вид на бордюрах, грунтовках и зимних сугробах. Передняя часть полностью переработана - привычной решётки радиатора больше нет, вместо неё аккуратные прорези в бампере. Смотрится необычно, но довольно гармонично. Боковины стали рельефнее, задняя стойка менее завалена, и за счёт этого автомобиль выглядит чуть более «квадратным» и утилитарным.
Платформа осталась прежней - TNGA-K, но это не повод для разочарования. Её серьёзно доработали: применили структурный клей, усилили опоры подвески, переработали подрамники. Всё это сделано ради повышения жёсткости кузова и снижения шума и вибраций. Подвеска полностью независимая: спереди стойки МакФерсон, сзади многорычажка. Вживую машина ощущается более собранной и плотной, чем RAV4 предыдущего поколения, при этом комфорт никуда не делся.
Габариты изменились минимально. Колёсная база осталась прежней - 2690 мм. Длина составляет около 4618 мм, ширина - 1854 мм, высота - 1702 мм. На бумаге разница небольшая, но в салоне она ощущается, особенно сзади и в багажнике. Снаряженная масса кроссовера - 1630 кг, полная - 2115 кг
Салон у китайского RAV4 - тема отдельного разговора. Формально он пятиместный, без каких-то экзотических решений по компоновке, но ощущение простора стало лучше. Багажник в китайской спецификации заявлен объёмом до 749 литров, что на 16 литров больше, чем у предыдущей модели. Не рекорд, но для семейных поездок, дачи и путешествий - вполне достойно.
По дизайну интерьер остался в духе Toyota: всё логично, без лишнего пафоса. Центральная консоль T-образная, органы управления под рукой. Но китайская версия отличается от глобальной. Здесь установлена собственная мультимедийная система с огромным 15,6-дюймовым экраном разрешением 2,5K. Физических кнопок практически не осталось, и это, честно говоря, понравится не всем. Зато работает всё быстро - в основе системы чип Qualcomm Snapdragon SA8155P. Цифровая приборная панель, проекционный дисплей, атмосферная подсветка с 256 цветами, панорамная крыша, камеры кругового обзора, адаптивный круиз и полный набор ассистентов Toyota Safety Sense - по оснащению новый RAV4 наконец-то догнал время.
Что касается техники, то именно здесь и кроется главное отличие китайской версии от глобальной. В Китае решили оставить классический бензиновый вариант. Базовый двигатель - двухлитровый атмосферник мощностью 171 л.с. и 206 Н·м крутящего момента. Он работает в паре с вариатором и полным приводом. Именно такие машины сейчас и завозят в Россию, потому что они проще, понятнее и дешевле гибридов.
Есть и гибридные версии: с двухлитровым мотором и с агрегатом объёмом 2,5 литра, мощностью до 230-236 л.с. Привод может быть передним или полным, с системой E-FOUR и отдельным электромотором на задней оси. Коробка - фирменный e-CVT. Но такие исполнения вряд ли к нам приедут, так как стоят они ощутимо дороже.
Теперь переходим к самому больному и интересному вопросу - цене. В Китае новый Toyota RAV4 стоит от 170 000 до 229 000 юаней. В пересчёте на рубли по текущему курсу это примерно от 1 848 000 до 2 489 000 рублей, причём с учётом щедрых акций, субсидий и скидок для местных покупателей. Разумеется, к России эти цифры имеют лишь теоретическое отношение.
По состоянию на сегодняшний день первые Toyota RAV4 XA60, уже находящиеся в России, предлагаются по цене от 4 850 000 до 5 300 000 рублей за бензиновые версии с двухлитровым мотором, вариатором и полным приводом в комплектации. В стоимость уже заложены логистика, растаможка, коммерческий утильсбор и маржа продавцов. При этом можно существенно сэкономить, если привезти автомобиль под заказ на себя. Во сколько это обойдётся, я подробно рассказал в этой статье.
Стоит ли он этих денег? Вопрос сложный. С одной стороны, это всё тот же надёжный, понятный и ликвидный RAV4, который в России любят и знают. С другой - цена уже вплотную подбирается к премиальному сегменту. Но факт остаётся фактом: новый RAV4 в Россию уже приехал, и спрос на него есть. А значит, в ближайшие месяцы мы будем видеть этих машин на дорогах всё чаще.
А какие у вас впечатления от нового кроссовера Toyota RAV4 XA60? Пишите в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!