Болиды Формулы‑1 нуждаются в пит‑стопах прежде всего для замены изношенных шин — это необходимо для поддержания высокой скорости, поскольку шины не способны выдержать всю гонку целиком. Хотя дозаправка запрещена, остановки (длительностью около 2–3 секунд) также используют для регулировки углов крыльев, устранения мелких повреждений или стратегической смены составов шин.
Основные причины пит‑стопов в Формуле‑1:
- Производительность шин. Шины быстро изнашиваются из‑за экстремальных скоростей и нагрузок. Замена на свежие составы (tyre compounds) значительно улучшает сцепление с трассой, позволяя проходить круги намного быстрее.
- Обязательное правило. Регламент требует, чтобы гонщики использовали как минимум два разных типа шин в сухих гонках — это делает пит‑стоп необходимым.
- Аэродинамические настройки. Механики могут отрегулировать углы переднего и заднего крыльев во время остановки, чтобы оптимизировать управляемость болида по мере снижения запаса топлива.
- Ремонт. Пит‑стопы позволяют командам заменить повреждённые детали — например, разбитый носовой обтекатель или узел переднего крыла.
- Стратегия. Пит‑стопы критически важны для гоночной стратегии: они дают возможность реагировать на действия соперников, менять тактику при изменении погодных условий или использовать периоды работы автомобиля безопасности.
Современные пит‑стопы обычно занимают от 2 до 3 секунд. Текущий мировой рекорд — 1,80 секунды, его установила команда McLaren на Гран‑при Катара 2023 года.
Почему в Формуле‑1 нужны пит‑стопы: ключевая роль шин
Пит‑стопы существуют потому, что шины — расходный материал, а не просто деталь. От шин зависит:
- насколько агрессивно может ехать гонщик;
- насколько близко он может следовать за соперником;
- какой уровень риска команда готова принять в стратегии.
В Формуле‑1 шины спроектированы так, чтобы изнашиваться — и этот износ служит главным механизмом самобалансировки спорта.
Как падает эффективность шин
Производительность шин снижается не линейно. Типичный отрезок гонки включает три фазы:
- Разогрев: состав и каркас шины выходят в рабочий диапазон.
- Стабильная фаза: время круга зависит от массы топлива, трафика и «чистоты» воздушного потока.
- Падение сцепления: растёт температура, меняются дистанции торможения, ухудшается сцепление на выходе из поворотов, снижается уверенность гонщика.
На третьей фазе пит‑стоп становится быстрейшим вариантом, даже несмотря на потерю времени. Гонщик на изношенных шинах теряет больше времени на каждом круге, чем тратит на заезд на пит‑лейн. В этом — суть стратегии подрезания (undercut).
Что происходит с шинами при износе
Износ — не просто стирание резины. Возможны:
- перегрев и «смачивание» поверхности;
- образование зернистости на протекторе;
- изменение эластичности состава из‑за температурных циклов.
Каждый тип износа по‑разному влияет на пятно контакта. Поэтому команды рассматривают шину как систему, а не отдельную деталь.
Как гонщик понимает, что пора на пит‑стоп
Признаки исчерпания ресурса шин:
- удлинение зон торможения и более раннее блокирование колёс;
- снижение сцепления задней оси при добавлении газа;
- «затухание» руля в середине поворота;
- рост скольжения, ведущий к ещё большему нагреву.
Правила, требующие смены шин
В сухих гонках FIA обязывает гонщиков использовать минимум два разных состава сликов. Это гарантирует хотя бы один пит‑стоп — если только приостановка гонки не позволит сменить шины без стандартного заезда.
Это правило создаёт стратегические компромиссы:
- выбрать мягкий состав для максимальной скорости, но с ранним износом;
- использовать жёсткий состав для продления отрезка и сохранения позиции.
Пит‑стоп как перезагрузка стратегии
Смена шин — не просто обновление резины. Она открывает новые возможности:
- позднее торможение;
- более высокая минимальная скорость в поворотах;
- лучшее сцепление для атак или обороны.
Критично время пит‑стопа:
- Неудачный момент — попадание в трафик, потеря преимущества свежих шин.
- Удачный момент — выход в «чистый воздух», мгновенное использование потенциала шин.
Лучшие стратегии строятся на простом принципе: свежие шины ценны в «чистом воздухе» и бесполезны в пробке.
Пит‑стопы и позиция на трассе
Гонщики соревнуются на трассе, но исход решают и тайминговые экраны. Пит‑стоп — это контролируемая потеря времени, чтобы вернуть его позже за счёт:
- более быстрых кругов;
- упрощённых обгонов.
Таким образом, пит‑стопы — не просто техническая необходимость, а ключевой элемент стратегии, превращающий гонки в «шахматы на скорости».
Подрезка (undercut): оружие температуры шин
Подрезка срабатывает, когда свежие шины дают резкое преимущество на первых кругах, а соперник на изношенных теряет темп. Ключевой фактор — скорость прогрева шин. Если на выезде (out lap) состав быстро выходит в рабочий диапазон, подрезка может решить исход борьбы.
Команды применяют её в двух случаях:
- прогнозируют медленную реакцию соперника;
- ожидают резкого падения сцепления у соперника в конце отрезка.
У защищающейся команды два варианта:
- Быстро ответить пит‑стопом, сохранив позицию.
- Остаться на трассе, рассчитывая на «чистый воздух» и стабильный темп.
Когда подрезка не срабатывает:
- долгий прогрев новых шин;
- заезд в трафик (невозможность использовать сцепление);
- трассы с медленным выездом из пит‑лейн и трудным прогревом.
Передержка (overcut): ставка на «чистый воздух»
Передержка — противоположная стратегия. Гонщик остаётся на трассе дольше, чтобы:
- получить «чистый воздух»;
- поддерживать стабильный темп, пока соперник теряет время на прогреве шин в трафике.
Она эффективна, если:
- шины сохраняют стабильное время на поздних этапах отрезка;
- потеря времени в пит‑лейн высока.
Передержка также работает, когда гонщик лучше управляет шинами: контролирует температуру, избегает скольжения — это даёт команде гибкость в выборе момента для пит‑стопа.
Умение растянуть отрезок без потери темпа вынуждает соперников действовать первыми.
Автомобиль безопасности: «джекпот» для пит‑стопов
При выезде автомобиля безопасности:
- поле сжимается;
- скорость на круге падает;
- потеря времени в пит‑лейн становится минимальной.
Поэтому команды реагируют мгновенно. Однако решение не всегда очевидно:
- Пит‑стоп может опустить гонщика за машины, оставшиеся на трассе.
- Восстановление позиции сложно на трассах с ограниченным обгоном.
В таких случаях команда оценивает:
- преимущество свежих шин;
- сложность обгонов;
- оставшиеся круги.
Агрессивный выбор шин: под автомобилем безопасности команды могут поставить более мягкий состав, так как отрезок, который шины должны выдержать, сокращается.
Пит‑стопы как сервисная зона
Болиды F1 созданы для скорости, а не для надёжности. Пит‑стоп — безопасное место для устранения мелких проблем до того, как они приведут к сходу.
Что можно исправить:
- отрегулировать или заменить переднее крыло после контакта;
- сменить носовой обтекатель для восстановления прижимной силы;
- удалить оторванный визор;
- очистить тормозные каналы от мусора.
Эти меры:
- сохраняют время на круге;
- снижают риск серьёзных поломок.
Гонщик может запросить конкретную настройку переднего крыла для коррекции недостаточной или избыточной поворачиваемости. Даже небольшое изменение угла способно:
- улучшить аэродинамический баланс;
- защитить шины;
- оптимизировать вход в поворот.
Критерии ремонта: команда выбирает действия, которые:
- возвращают больше времени, чем тратят;
- предотвращают более серьёзные поломки.
Ограничение скорости в пит‑лейн: предсказуемость потерь
В пит‑лейн действует жёсткое ограничение скорости (обычно 80 км/ч, на отдельных трассах — 60 км/ч), которое задаётся электронным ограничителем болида. Это делает потери времени на пит‑стоп:
- предсказуемыми;
- сопоставимыми при разных стратегиях.
Хотя потери не абсолютно фиксированы (влияют траектория въезда/выезда, торможение, реакция гонщика), их достаточно стабильно можно планировать.
Что влияет на результат:
- точность попадания в отметки;
- избегание блокировки колёс;
- контроль траектории на выезде.
Ошибки здесь могут свести на нет стратегическое преимущество.
Пит‑стоп как процедура безопасности
Пит‑стоп — зона контролируемого риска:
- болид останавливается с точностью до сантиметров;
- бригада работает в тесном пространстве при движущемся трафике;
- машина может стартовать мгновенно.
Выпуск болида строго контролируется:
- проверка трафика;
- подтверждение фиксации колёс (световые сигналы и визуальный контроль);
- предотвращение выезда с незакреплённым колесом (одна из самых опасных ситуаций).
Лучшие бригады ценятся не только за скорость, но и за стабильность: ошибки стоят побед.
Как проходит современный пит‑стоп в F1
На экране ТВ пит‑стоп выглядит хаотично, но на деле это отрепетированная последовательность с чёткими ролями, жёсткими таймингами и резервами.
Роли бригады (до 22 человек):
- по 3 специалиста на колесо: оператор гайковёрта, снятие старой шины, установка новой;
- операторы домкратов (передний и задний);
- стабилизаторы (удерживают машину при подъёме);
- настройщики переднего крыла;
- контролёр выпуска (следит за трафиком и даёт финальный сигнал);
- дополнительный наблюдатель (с боковой позиции).
Цель разделения труда — скорость при минимизации ошибок. Каждое действие доводится до автоматизма, затем синхронизируется в единый процесс.
Бригады тренируются на редкие сценарии:
- замена носа;
- двойные остановки (double stacks);
- смена запасного оборудования.
Тайминг: доли секунды решают всё
Победа или поражение — в десятых долях секунды:
- Подъём домкратом и снятие гаек: несколько десятых секунды.
- Замена колёс: около 1 секунды.
- Закручивание гаек: несколько десятых секунды.
- Опускание машины и старт по зелёному сигналу.
Критические факторы:
- правильное позиционирование колеса;
- быстрое срабатывание гайковёрта;
- мгновенная реакция на сигнал выпуска.
Ошибки необратимы: даже идеальная бригада не успевает компенсировать потерю.
Тренировки: залог стабильности
Быстрые пит‑стопы — результат систематических тренировок:
- репетиции на базе и на трассе;
- около 60 тренировочных остановок за уик‑энд Гран‑при;
- ротация ролей (для подстраховки при болезнях или травмах).
Цель — не один идеальный стоп, а сезон стабильных, безошибочных операций под давлением.
Как анализировать пит‑стопы (взгляд инженера)
Чтобы «читать» гонку, обращайте внимание не на хронометраж пит-стопа, а на контекст:
- Окна отрывов
важен разрыв до и после пит‑стопа;
3‑секундный пит-стоп может стоить позиции, если выезд в трафик;
медленный пит-стоп может выиграть, если даёт «чистый воздух». - Выбор шин и длина отрезка
твёрдый состав → ставка на позицию и гибкость;
мягкий состав → немедленное преимущество в темпе;
длинные отрезки → уверенность в контроле износа;
короткие отрезки → ожидание резкого падения сцепления или ставка на «чистый воздух». - Дисциплина на въезде и выезде
точный вход в зону ограничения скорости;
контроль траектории без блокировки колёс;
стабильный выезд на холодных шинах.
Вывод
Пит‑стопы — точка пересечения:
- шинной стратегии;
- тактического расчёта;
- человеческого исполнения.
Команды, выигрывающие титулы, минимизируют потери времени даже в нештатных ситуациях.
FAQ: пит‑стопы в Формуле‑1
1. Зачем нужны пит‑стопы в F1?
Главная цель — сохранить скорость болида на дистанции гонки в рамках спортивных правил. Ключевой фактор — замена шин:
- Шины F1 «торгуют» сцеплением ради износостойкости и термостойкости.
- Выигрыш во времени на свежих шинах часто перевешивает потери на проезде по пит‑лейн.
Дополнительные функции пит‑стопов:
- Стратегия: контроль позиции, реакция на автомобиль безопасности, подрезка (undercut) и передержка (overcut), уход из зоны турбулентного воздуха.
- Надежность и безопасность: ремонт повреждений, проколов, проблем с тормозами или охлаждением — без схода с дистанции.
2. Обязательны ли пит‑стопы в F1?
Прямого правила «обязательно заехать один раз» нет. Однако в сухой гонке пит‑стопы фактически обязательны из‑за требований к шинам:
- Каждый гонщик должен использовать минимум два разных состава сухих шин.
- Это почти всегда требует хотя бы одной замены.
Исключение: замена шин во время остановки гонки (red flag) засчитывается. В таком случае можно выполнить требование без пит‑стопа при «зелёном флаге».
3. Что будет, если не заехать на пит‑стоп?
- В сухой гонке: использование только одного состава сухих шин ведёт к дисквалификации (по правилам FIA).
- В дождевой гонке: требование к двум составам сухих шин не действует (используются промежуточные или дождевые шины).
- Сход с дистанции: если болид не заезжает из‑за поломки — это не стратегия, а завершение гонки.
4. Разрешена ли дозаправка на пит‑стопе?
Нет. Дозаправка во время гонки запрещена с 2010 года. Болиды стартуют с полным запасом топлива, а пит‑стопы используются только для:
- замены шин;
- разрешённого ремонта.
5. Сколько раз можно заезжать на пит‑стоп?
Фиксированного лимита нет. Команда может заезжать столько раз, сколько нужно, при соблюдении условий:
- ограничение на количество комплектов шин за уик‑энд;
- специфические правила этапа;
- необходимость завершить дистанцию гонки.
На практике число пит‑стопов ограничено:
- потерями времени и позиции;
- доступностью шин;
- условиями гонки.
Команды идут на дополнительные остановки, только если:
- выигрыш на свежих шинах перекрывает потери;
- выезжает автомобиль безопасности;
- требуется срочный ремонт.
Источник: f1chronicle.com
👍 Благодарим за внимание! Будем счастливы видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет нас!