Южный берег Крыма. Дорога, которую строили солдаты по приказу императора

1 февраля1 фев

4 мин

Южный берег Крыма (ЮБК) — это не просто курортная полоса между горами и морем. Это территория, где дорога стала ключом к развитию региона. Сегодня Южнобережное шоссе воспринимается как одна из самых живописных автомобильных дорог России. Но его появление — результат почти столетней эволюции: от горных троп до инженерного шоссе, построенного по императорскому распоряжению, военными инженерами и солдатскими батальонами. Южный берег Крыма (ЮБК) — это прибрежная полоса Чёрного моря, расположенная вдоль южного склона Главной гряды Крымских гор. В географическом и историческом понимании ЮБК простирается от мыса Айя и Балаклавы на западе до района Коктебеля и массива Кара-Даг на востоке. Именно на этом участке сформировалась уникальная связка «горы — дорога — море», определившая трассировку Южнобережного шоссе. Важно различать сам Южный берег и подъездные пути к нему. Участок Симферополь — Алушта, проходящий через Ангарский перевал, формально не относится к ЮБК, но исторически рассматривался

Оглавление

Где проходит Южный берег Крыма и что именно называют ЮБК
Коротко в фактах
До дороги: тропы и перевалы

Южный берег Крыма (ЮБК) — это не просто курортная полоса между горами и морем. Это территория, где дорога стала ключом к развитию региона. Сегодня Южнобережное шоссе воспринимается как одна из самых живописных автомобильных дорог России. Но его появление — результат почти столетней эволюции: от горных троп до инженерного шоссе, построенного по императорскому распоряжению, военными инженерами и солдатскими батальонами.

Где проходит Южный берег Крыма и что именно называют ЮБК

Южный берег Крыма (ЮБК) — это прибрежная полоса Чёрного моря, расположенная вдоль южного склона Главной гряды Крымских гор. В географическом и историческом понимании ЮБК простирается от мыса Айя и Балаклавы на западе до района Коктебеля и массива Кара-Даг на востоке.

Именно на этом участке сформировалась уникальная связка «горы — дорога — море», определившая трассировку Южнобережного шоссе.

Важно различать сам Южный берег и подъездные пути к нему. Участок Симферополь — Алушта, проходящий через Ангарский перевал, формально не относится к ЮБК, но исторически рассматривался как главная дорога к Южному берегу Крыма. В дореволюционных источниках XIX века этот маршрут прямо так и назывался — «дорога к Южному берегу».

Дорога вдоль ЮБК связывала курортные и портовые поселения — Форос, Алупку, Ялту, Гурзуф, Алушту, Судак — и стала основой развития региона как транспортного и курортного пространства

Коротко в фактах

Регион: Республика Крым
Объект: дорога к Южному берегу Крыма (Южнобережное шоссе, исторические трассировки)
Период формирования: 1820-е — начало XX века
Тип строительства: военное и государственное
Первые строители: солдаты пехотных полков Российской империи
Ключевые участки: Ангарский перевал, Байдарские ворота, Ласпинский перевал
Основное назначение: связь Южного берега с административным центром Крыма

До дороги: тропы и перевалы

До XIX века Южный берег Крыма оставался труднодоступным. Связь с внутренними районами полуострова осуществлялась по вьючным и пешеходным тропам, проложенным через горные перевалы. Они не были рассчитаны ни на повозки, ни на регулярное движение.

Фактически Южный берег был изолирован от Симферополя и северных районов. Это сдерживало развитие торговли, военного управления и курортного потенциала территории.

Императорское распоряжение и начало строительства

Перелом наступил в первой четверти XIX века. После присоединения Крыма к Российской империи встал вопрос о создании постоянной дороги к Южному берегу.

Кто принял решение

По сохранившимся данным, инициатива строительства дороги через Крымские горы была связана с решениями, принятыми при императоре Александре I, а активная реализация началась уже в царствование Николая I. Управление работами осуществлялось через администрацию Новороссийского и Бессарабского генерал-губернаторства, которым руководил граф Михаил Семёнович Воронцов.

Это был государственный инфраструктурный проект — по сути, стратегическая дорога.

Первые строители и инженерное руководство

Самый важный и редко упоминаемый факт:
первую полноценную дорогу к Южному берегу строили не подрядчики, а армия.

Согласно надписям на памятной стеле на Ангарском перевале:

работы выполняли солдаты вторых батальонов Козловского и Нашебургского пехотных полков;
строительство велось под руководством военного инженера, подполковника Шипилова.

Это подтверждает, что дорога изначально имела военно-государственный характер.

Памятная табличка

Надпись на нём гласит, что дорогу построили солдаты вторых батальонов Козловского и Нашембургского пехотных полков под руководством военного инженера подполковника Шипилова.

Ранее на этой же стеле была историческая надпись (XIX в.):

«По велению императора Александра I, дорога сия устроена в царствование императора Николая I, при Новороссийском и Бессарабском генерал-губернаторе графе Воронцове, гражданском губернаторе Нарышкине подполковником Шипиловым.»

То есть официально инициирована после Наполеоновских войн, и проект развивался уже при Николае I — с участием высшего руководства и регулярной армии

Сроки: когда началось и когда закончилось

Начало работ: ориентировочно 1824 год
Основной этап: 1824–1826 годы — устройство проезжей дороги через Ангарский перевал
К 1830-м годам: дорога уже использовалась для регулярного сообщения
К 1836 году: в официальных источниках упоминается проезд вдоль Южного берега в сторону Севастополя

Важно:

Южнобережная дорога не была построена «одним махом». Это был процесс постоянного улучшения, расширения, укрепления склонов и изменения трассировки.