В автомобильном мире принято считать, что десятилетие - это целая эпоха, за которую модели успевают сменить два, а то и три поколения, обрасти новыми технологиями и кардинально изменить свой облик. Однако отечественный автопром живет по своим собственным часам, где время течет тягуче, словно битум на жаре.
Мой хороший знакомый Андрей, который в далеком 2015 году приобрел новенький седан Lada Granta, решил, что пришло время обновить свой автопарк. Ему казалось логичным сдать десятилетнюю машину в трейд-ин и взять точно такую же, но новую, рассчитывая получить современный продукт. Однако детальное сравнение его старой «ласточки» и экземпляра 2026 модельного года, стоящего в шоу-руме, привело его в состояние глубокого когнитивного диссонанса.
Для начала давайте вспомним, чем была Гранта в 2015 году. Тогда Андрей покупал свою машину в комплектации «Норма» с кондиционером и 16-клапанным мотором примерно за 400–420 тысяч рублей. Это были честные деньги за простой автомобиль. Тогда, в "сытые" времена, завод предлагал широчайший выбор агрегатов: можно было купить машину с надежным японским автоматом Jatco, с вазовским роботом АМТ, с разными вариантами моторов. Гранта воспринималась как бюджетная, но прогрессирующая модель, в которую активно внедрялись технологии альянса Renault-Nissan.
И вот Андрей заходит в автосалон в январе 2026 года. Первое, что сбивает с ног - это ценники. Та самая «народная» Гранта теперь существует в прайс-листах в виде комплектации Standard за 770 900 рублей, но купить эту машину практически невозможно, так как это «барабан» без усилителя руля и кондиционера. Чтобы получить автомобиль, сравнимый по оснащению с его старой машиной (то есть с кондиционером, электроусилителем и передними стеклоподъемниками), нужно смотреть на комплектацию Classic Кондиционер, которая стоит уже 1 068 000 рублей. Получается, что за десять лет цена выросла почти в три раза, перешагнув психологическую отметку в миллион.
Но самое печальное открывается при детальном осмотре технической части. Если в 2015 году Андрей мог выбирать между механикой и автоматом, то в 2026 году выбора нет. В прайс-листе, датированном 12 января 2026 года, для всех комплектаций, будь то простая версия за 770 тысяч или топовая Club Enjoy за 1 290 000 рублей, предлагается только 5-ступенчатая механическая коробка передач. Та самая механика с тросовым приводом, которая, несмотря на все модернизации, сохранила свой фирменный, узнаваемый вой на второй передаче.
За десять лет инженеры так и не смогли (или не захотели) победить этот акустический дефект, который стал визитной карточкой модели. Мечта о комфортном двухпедальном автомобиле разбилась о реалии импортозамещения - японский автомат ушел в историю, а свой вариатор или автомат завод на Гранту так и не поставил.
Изменения под капотом тоже вызывают вопросы. Да, базовый 8-клапанный мотор модернизировали, он теперь выдает 90 лошадиных сил вместо 87 и имеет индекс 11182. Инженеры обещают, что регулировать клапана теперь не нужно до 90 тысяч пробега. Это, безусловно, плюс. Но глобально это все тот же чугунный блок родом из восьмидесятых. А если вы хотите более мощный 16-клапанный мотор на 106 сил, то вам придется заплатить минимум 1 218 000 рублей за комплектацию Comfort. В 2015 году этот мотор был доступен в куда более демократичных версиях.
Салон новой Гранты встречает все тем же жестким, гулким пластиком, который царапается от взгляда. Да, панель приборов немного изменилась, появилась другая подсветка, но архитектура, сиденья, дверные карты - все это осталось на уровне десятилетней давности. Более того, Андрей заметил, что некоторые мелочи стали даже хуже. Например, уплотнители дверей кажутся более тонкими, а звук закрывания дверей стал более звонким, что наводит на мысли об экономии на шумоизоляции. В его старой машине 2015 года, собранной еще под присмотром французских аудиторов качества, зазоры были ровнее, а материалы обивки сидений - плотнее и приятнее на ощупь.
В итоге получается парадоксальная ситуация. За десять лет автомобильный мир ушел далеко вперед: китайцы научились делать летающие планшеты, электромобили захватывают города, автопилоты ездят по дорогам. А наш главный народный автомобиль за это время лишь потерял автоматическую коробку передач, подорожал в три раза и сохранил все свои "родовые травмы" в виде воющей механики и тесного салона.
Андрей, постояв возле новой Гранты за миллион двести, понял, что менять свою старую, проверенную машину на эту "новинку" нет никакого смысла. Он не получает ничего нового, кроме запаха свежего пластика и долгов по кредиту. Это не эволюция, это бег на месте с утяжелителями в виде инфляции.
А вы видите реальный прогресс в новой Гранте по сравнению со старой, или считаете, что завод просто эксплуатирует безвыходное положение покупателей? Пишите свое мнение в комментариях.