Зимнее утро, сильный мороз за окном, и вы спешите на работу или по делам. Самое сложное испытание дня начинается не в офисе, а на парковке возле вашего дома. Нужно завести автомобиль. Поворот ключа — и вместо бодрого рычания мотора вы слышите усталый, медленный звук стартера, который с каждым оборотом становится все тише и безнадежнее. Знакомая ситуация? К сожалению, очень многим. А ведь часто причиной неудачи становятся не технические неисправности, а наши собственные действия, точнее, ошибки, которые мы совершаем по привычке или по совету «бывалых». Эти ошибки укоренились в сознании автомобилистов настолько глубоко, что передаются из поколения в поколение, как народные приметы. Некоторые из них кажутся логичными, другие — просто магическими ритуалами. Но в условиях серьезного мороза они не помогают, а наоборот, сводят к нулю шансы на успешный запуск, а то и окончательно добивают и без того страдающий аккумулятор. Давайте разберем три самые распространенные и вредные ошибки, которые допускает подавляющее большинство водителей, пытаясь оживить свой автомобиль в морозный день. Узнав их и научившись действовать правильно, вы сможете сэкономить нервы, время и, что самое важное, деньги на ремонте или замене дорогостоящих узлов.
Ошибка первая: попытка «взбодрить» аккумулятор включением фар
Это, пожалуй, самый живучий и популярный миф, которому уже не одно десятилетие. Суть его в следующем: перед тем как крутить стартер, нужно на несколько секунд включить дальний свет фар. Считается, что это каким-то магическим образом «прогревает» аккумулятор, «будит» его, заставляет химические процессы внутри батареи активизироваться, и после этого пусковой ток станет больше. Звучит почти научно, но на практике это действие либо бесполезно, либо откровенно вредно. Давайте разберемся, что происходит на самом деле. Когда вы поворачиваете ключ в положение зажигания, аккумулятор и так начинает работать — питает бортовой компьютер, зажигание, бензонасос. Включение мощных потребителей, таких как фары, особенно дальний свет, — это не «разминка», а дополнительная и очень серьезная нагрузка. Вы заставляете и без того холодную батарею, емкость которой на морозе и так снижена, отдавать большой ток на освещение. Эту энергию она могла бы сберечь для самого главного — работы стартера. Если ваш аккумулятор новый, свежий и полностью заряженный, он, скорее всего, переживет эту манипуляцию без последствий, и двигатель заведется. Но зачем рисковать и тратить драгоценный заряд впустую? Если же батарея уже не первой молодости, слегка подсевшая после вчерашних коротких поездок, то включение фар станет для нее последней каплей. Вы буквально «добиваете» ее, забирая остатки энергии, которые были критически важны для пуска. Вместо мифического прогрева вы получите окончательно севшую АКБ и полную тишину при попытке запуска. Вывод простой: перед запуском в мороз нужно не нагружать аккумулятор, а, наоборот, максимально его беречь. Все лишние потребители должны быть выключены.
Ошибка вторая: игнорирование педали сцепления на машинах с механической коробкой
Эта ошибка характерна для водителей автомобилей с механической трансмиссией. Многие, садясь в холодную машину, вставляют ключ и сразу начинают крутить стартер, не нажимая педаль сцепления. Они считают, что раз рычаг коробки находится в нейтральном положении, то двигатель ни с чем не связан. Это опасное заблуждение. Даже на нейтральной передаче первичный вал коробки передач через шестерни и подшипники все равно имеет механическую связь с маховиком двигателя. А в коробке, как и в двигателе, залито масло. На сильном морозе трансмиссионное масло густеет, превращаясь в тягучую, киселеобразную массу. Когда вы пытаетесь провернуть коленвал двигателя, стартеру приходится преодолевать не только сопротивление загустевшего моторного масла и компрессию в цилиндрах, но и силу вязкого трения внутри заледеневшей коробки передач. Это колоссальная дополнительная нагрузка. Выжимая педаль сцепления до упора перед запуском, вы физически разъединяете двигатель и коробку передач. Стартеру теперь нужно крутить только мотор, без лишнего груза в виде загустевшей трансмиссии. Шансы на успешный запуск возрастают в разы. Есть и еще один важный нюанс. После того как мотор, наконец, схватился и завелся, не стоит сразу бросать педаль сцепления. Отпускайте ее плавно и медленно. Резкое соединение прогревающегося, но еще не вышедшего на стабильные обороты двигателя с тяжелой, холодной коробкой может создать такую нагрузку, что мотор просто заглохнет, и все ваши усилия пойдут насмарку. Приучите себя к простому правилу: сел в машину — левая нога сразу на сцепление, выжала до пола, и только потом поворачивай ключ.
Ошибка третья: включение электроприборов до или во время запуска
Эта ошибка — родственница первой, но касается она не фар, а всего остального электрооборудования в салоне. Представьте себе типичную картину: водитель садится в ледяную машину и первым делом, чтобы скрасить неприятный процесс, включает магнитолу. Пока ищет любимую радиостанцию или подключает телефон по Bluetooth, аккумулятор уже тратит энергию. Потом, чтобы хоть как-то согреться, он включает вентилятор печки на первую скорость. Еще немного нагрузки. А если в машине есть подогревы сидений, руля, зеркал — искушение включить их все сразу очень велико. И вот, когда все комфортные системы запущены, водитель наконец поворачивает ключ для старта. Но стартеру не хватает тока. Магнитола захлебывается, свет на панели приборов гаснет, и раздается лишь щелчок тягового реле или жалобное попискивание. Водитель в недоумении: «Вчера же заводилась!». А дело в том, что он сам, своими руками, создал дефицит энергии в самый ответственный момент. Самый тяжелый режим работы для аккумулятора — это запуск двигателя. Стартер потребляет сотни ампер. Любой включенный параллельно с этим потребитель, даже маленькая лампочка, отбирает часть этого драгоценного тока. В идеале, в момент поворота ключа в положение «стартер» в машине не должно быть включено вообще ничего. Ни печка, ни музыка, ни габаритные огни, ни обогревы стекол. Даже зажигание, которое питает свечи и бензонасос, — это уже нагрузка, но она необходима. Все остальное — лишнее. Создайте для стартера максимально благоприятные условия. Включите печку, музыку и подогрев уже после того, как мотор уверенно заработал и вы отпустили ключ.
Что же делать правильно: золотые правила зимнего запуска
Итак, мы разобрали, чего делать не нужно. Теперь сформулируем простой алгоритм правильных действий для успешного запуска в мороз. Первое: подготовка. Садясь в машину, убедитесь, что все тумблеры и кнопки (магнитола, печка, обогревы, фары) выключены. Второе: для машин с механикой — левой ногой выжимаем педаль сцепления до самого пола и держим. Третье: поворачиваем ключ в положение зажигания (вторая позиция). Ждем пару секунд. За это время сработает бензонасос, накачав давление в топливной рампе, и бортовой компьютер завершит самодиагностику. Четвертое: уверенно, но без фанатизма, поворачиваем ключ в положение «стартер». Крутим не дольше десяти-пятнадцати секунд. Если мотор не схватился, делаем паузу минут на одну-две, чтобы дать аккумулятору немного восстановиться, и повторяем попытку. Не нужно «мучить» стартер длительным непрерывным вращением — он перегреется, а АКБ сядет окончательно. Пятое: как только двигатель завелся, плавно, не спеша, отпускаем педаль сцепления (на механике) и даем мотору поработать на холостых оборотах минуту-две, прежде чем начинать движение. Только после этого можно включать обогревы и другие потребители. И самое главное правило, которое стоит выделить отдельно: зимой за аккумулятором нужно следить особенно тщательно. Если вы ездите в основном на короткие дистанции, батарея не успевает заряжаться от генератора и находится в состоянии постоянного недозаряда. Единственное спасение — периодически (раз в две-три недели) снимать ее и заряжать стационарным зарядным устройством в теплом помещении. Это продлит жизнь АКБ на годы и гарантирует уверенный запуск даже в самый лютый мороз.
Запуск двигателя в сильный мороз — это не лотерея и не магия, а строгая последовательность технически грамотных действий. Три рассмотренные ошибки — «прогрев» фарами, игнорирование сцепления и включение лишних приборов — это не мелкие оплошности, а факторы, которые в критический момент могут перевесить чашу весов в сторону неудачи. Они основаны на мифах и вредных привычках, а не на понимании физики процессов. Избавьтесь от этих привычек. Ваш алгоритм должен быть направлен не на создание дополнительной нагрузки, а на ее минимизацию. Берегите энергию аккумулятора как зеницу ока в момент запуска. Помогите стартеру, отсоединив от двигателя тяжелую коробку передач. И не забывайте о главном — поддерживайте саму батарею в здоровом, заряженном состоянии с помощью зарядного устройства. Когда вы перестанете «грешить» этими распространенными ошибками, вы с удивлением заметите, что даже в крепкий мороз ваш автомобиль заводится гораздо охотнее и быстрее. А ваши утра станут начинаться не со стресса под капотом, а с уверенного урчания прогревающегося мотора. Удачи на дорогах и легких пусков!