Первый тест Формулы‑1 в 2026 году завершился — и, хотя он проходил в закрытом режиме, мы узнали очень многое о новой эре автомобилей и двигателей.
Неожиданный успех на тестах
Ferrari стала неожиданным успехом этих тестов: команда начала спокойно и работала весьма продуктивно — пусть и не заслужила восторженных отзывов, как некая другая команда, — а в конце недели внезапно вышла на первое место по результатам заездов.
Даже до позднего рывка Льюиса Хэмилтона неделя для Ferrari складывалась очень удачно — насколько, конечно, можно судить с учётом многочисленных оговорок, свойственных тестовым заездам.
Шарль Леклер к финалу тоже приблизился к эталонным показателям Mercedes, прежде чем передать машину другому пилоту, — так что SF‑26 выглядит достаточно резвой.
Но команда явно хорошо подготовилась: если учесть, что её первый день на трассе отчасти ограничили отвратительные погодные условия, преодоление 2000 км выглядит ещё более впечатляющим.
Как отметил руководитель команды Ferrari Фредерик Вассёр:
«Мы пока на самых ранних этапах, и самое главное — иметь возможность проезжать круги».
Льюис Хэмилтон, которому уже нравятся эти машины, считает, что предсезонный период начался лучше, чем в 2025 году. Учитывая, что Ferrari рассматривает эту машину как «спецификацию А» (с большим потенциалом для доработки), это хорошее начало.
Mercedes — настоящий эталон
Тем не менее Mercedes по‑прежнему воспринимается как настоящий ранний эталон — особенно с учётом того, что команда не выходила на трассу в последний день, когда условия, вероятно, были наилучшими.
По собственному признанию, в Mercedes не могли рассчитывать на лучшую первую неделю тестов: команда задала недостижимый ранний стандарт по пройденному километражу. В скромном самохвальстве представители Mercedes отметили, что больше времени потеряли из‑за других машин, останавливавшихся на трассе, чем из‑за собственных проблем!
Кроме того, машина без труда показывала высокую скорость. Отзывы о характеристиках автомобиля в реальных условиях (по сравнению с симуляцией) пока осторожно положительные: машина ощущается лучше, чем в симуляторе, а пилоты довольны первоначальной управляемостью двигателя — даже с учётом возросшей электрической мощности и отсутствия системы MGU‑H.
Mercedes также выглядит на шаг впереди команд‑клиентов, в полной мере используя статус заводской команды — в частности, глубже понимая требования, которые предъявляют совершенно новые двигатели.
Возможно, вы помните: у Mercedes тоже отлично прошли первые тесты с новыми машинами 2022 года — что, впрочем, вовсе не стало индикатором реальных достижений команды в дальнейшем.
Но в любом случае Mercedes подошла к старту тестов лучше других команд и теперь готова сделать следующий шаг в Бахрейне.
Неожиданности от двигателя Red Bull
Работа нового собственного моторного подразделения Red Bull не осталась незамеченной в Mercedes. Джордж Расселл упомянул его в первый день тестов, а затем косвенно вернулся к теме двигателя в четверг.
Он отметил, что впечатлён и удивлён тем, на что способны новые производители. Если только у Расселла не сложилось кардинально иного взгляда на тесты Audi, речь может идти лишь о Red Bull‑Ford Powertrains.
Расселл был прав, сказав, что первые тесты двигателя Red Bull прошли намного лучше ожиданий: «многие предполагали, что новым поставщикам придётся нелегко».
Помимо мелких недочётов (которые были у всех), в лагерях Red Bull и Racing Bulls всё шло очень гладко — при этом число пройденных кругов оказалось весьма внушительным по сравнению с опытными производителями, учитывая, что программа охватывает всего две команды.
- Mercedes: 1 132 круга, 5 271,72 км;
- Ferrari: 989 кругов, 4 605,77 км;
- RBPT: 622 круга, 2 896,65 км;
- Audi: 240 кругов, 1 117,68 км;
- Honda: 65 кругов, 302,71 км.
Макс Ферстаппен заявил, что Red Bull «довольно успешно стартовала с новым двигателем», а главный технический директор Racing Bulls Тим Госс особенно высоко оценил управляемость, назвав её «фантастической».
Но, конечно, нам ещё предстоит увидеть его окончательные характеристики.
Собственные промахи F1
Одной из главных тем для обсуждения среди болельщиков на этой неделе стали не машины, а жёсткие меры безопасности и порой смехотворное приукрашивание событий в официальных репортажах F1.
Команды F1 совместно организовали закрытые тесты, и изначально планировалось полностью заблокировать распространение информации — СМИ и контент‑мейкерам доступ был запрещён.
В итоге были найдены компромиссы, позволившие ограниченное официальное освещение от F1 — это не понравилось некоторым командам и озадачило фанатов.
Когда в сеть попали фото и видео, ситуация для F1 выглядела не лучшим образом: охрана и полиция угрожали зрителям и представителям СМИ штрафами за наблюдение за трассой с холмов.
Не осталось незамеченным, что официальные репортажи и подборки ярких моментов от F1 носили откровенно пропагандистский характер и словно игнорировали любые упоминания о красных флагах.
Например, многие высмеивали то, что серьёзную аварию Исака Хаджара F1 назвала «небольшим съездом с трассы» («small off»).
Вся эта секретность и манипуляция оказались совершенно излишними — информация всё равно просачивалась, а машины показывали хорошую работоспособность.
Даже команды, из‑за которых поднимались красные флаги (например, Alpine и Haas), смогли восстановиться и провести впечатляющие финальные дни, преодолев 164 и 190 кругов соответственно!
Что гонщики рассказали о новых машинах и двигателях
У гонщиков уже был большой опыт работы с этими машинами в цифровой среде — на симуляторах, но только сейчас они смогли опробовать их в реальных условиях.
Характер частных тестов и тот факт, что информация выдавалась очень дозировано, неизбежно приводили к позитивному тону сообщений. Тем не менее мы узнали немало нового об этих машинах.
Как говорит чемпион мира Ландо Норрис, скорость в поворотах снизилась из‑за уменьшения прижимной силы — видно, что машины буквально «цепляются» за трассу в поворотах. При этом скорость на прямых и ускорение производят сильное впечатление. Гонщик Mercedes Расселл, наблюдая за заездами с обочины трассы, отметил, что во время этих тестов машины ехали быстрее, чем когда‑либо на главной прямой в Барселоне.
И хотя высказывались опасения, что гонщики могут быть ограничены в возможности проявить себя за рулём, Лиам Лоусон считает, что у пилотов по‑прежнему много возможностей повлиять на результат.
Машины также оказались непростыми в условиях мокрой трассы — Исак Хаджар убедился в этом на собственной шкуре (и на беду Red Bull), когда на второй день тестов его машина сорвалась в повороте на последнем участке трассы и врезалась в стену.
Проблемы для лидеров 2025 года
Для прошлогодних лидеров — McLaren и Red Bull — эти тесты в целом прошли средне: обе команды столкнулись с проблемами, из‑за которых пришлось наверстывать упущенное в середине программы.
Red Bull вывела новую машину с собственным двигателем на трассу в первые два дня тестов, и всё шло довольно гладко — пока Исак Хаджар не врезался в ограждение.
Повреждения оказались такими, что Red Bull не смогла выйти на трассу в последний разрешённый день до пятницы: необходимые запчасти пришлось срочно доставить из базы в Милтон‑Кинсе.
Тем не менее существенного времени на трассе потеряно не было. В пятницу Макс Ферстаппен провёл полный день за рулём, преодолев 118 кругов. Впрочем, четырёхкратный чемпион мира наверняка надеется, что команда ещё припасла резервы — ведь он отставал от лидера чуть больше чем на секунду.
Пройденные круги по командам
- Mercedes: 500 кругов, 2 328,50 км;
- Ferrari: 439 кругов, 2 044,42 км;
- Haas: 386 кругов, 1 797,60 км;
- Alpine: 349 кругов, 1 625,29 км;
- Racing Bulls: 319 кругов, 1 485,58 км;
- Red Bull: 303 круга, 1 411,07 км;
- McLaren: 283 круга, 1 317,93 км;
- Audi: 240 кругов, 1 117,68 км;
- Cadillac: 164 круга, 763,75 км;
- Aston Martin: 65 кругов, 302,71 км.
Что касается продуктивности тестов, они оказались не такими результативными, как у других топ‑команд — и это тоже относится к McLaren.
McLaren медленно стартовала в первое утро на трассе, а на второй день MCL40 потеряла ещё больше времени из‑за проблем с топливной системой. Нил Хоулди, технический директор McLaren (инженерное направление), описал это как «мелкие досадные неполадки, которые стоили нам значительного времени простоя».
Пятница прошла спокойнее: пилоты провели на трассе достаточно времени, суммарно преодолев 162 круга. Это позволило команде выйти примерно на средний уровень, но за неделю McLaren проехала меньше, чем планировала.
Новый Aston Martin — тёмная лошадка
Aston Martin заставила нас ждать, ждать и ещё немного ждать, прежде чем мы увидели её первую машину конструкции Эдриана Ньюи — но ожидание того стоило.
AMR26 заметно отличается внешне, имеет принципиально иную архитектуру и интересные аэродинамические решения — безусловно, это «тёмная лошадка» в общем строю.
Кто знает, насколько она хороша на деле: из‑за крайне позднего выхода на трассу машина не успела проехать достаточно долго или достаточно быстро, чтобы оценить, насколько эффективно работают эти новаторские решения и в каком состоянии находится новый партнёр по двигателям — Honda.
Мы полагаем, что машина весит больше нормы — причём заметно, — так что даже по меркам тестов она, вероятно, дальше всех от своего потенциального максимума.
И тем приятнее, что мы всё‑таки увидели её после того, как Фернандо Алонсо назвал «очень, очень напряжёнными» пару недель подготовки.
У Audi — длинный список задач
Первый болид и двигатель Audi были готовы в предварительной конфигурации — лишь для того, чтобы провести первичные испытания и набрать километраж.
Финальная версия должна быть более продвинутой, но такая изначальная осторожность не принесла впечатляющих результатов на тестах.
У Audi возникали дорогостоящие проблемы все три дня, когда машина выходила на трассу: это привело к двум красным флагам, а утро пятницы снова пришлось провести в гараже.
Несмотря на медленное начало, в последний день удалось существенно наверстать упущенное — в пятницу команда выполнила 60 % недельного плана по пробегу! Но в итоге Audi всё же оказалась в числе худших по продуктивности на трассе.
Именно поэтому руководитель проекта Маттиа Бинотто (ранее работавший в Ferrari) говорит, что список задач после этих тестов — самый длинный из всех, что он когда‑либо видел!
Обманчивый дефицит Cadillac
Cadillac начала тесты неровно: в первый день удалось проехать лишь 44 круга, а послеобеденные заезды Серхио Переса сопровождались многочисленными неполадками.
Валттери Боттас назвал это «фазой решения проблем» для новейшей команды Формулы‑1.
В первый день команда получила много полезной информации, а во вторник и среду сосредоточилась на работе вне трассы. Затем она вернулась к заездам — и Перес отметил, что команда даже начала заниматься настройкой машины.
Учитывая ограниченный накат, неудивительно, что Cadillac не показала высокой скорости.
Ожидания на 2026 год стоит держать невысокими, но нет сомнений, что машина продемонстрирует лучший темп на следующих тестах в Бахрейне — ведь команде предстоит проделать намного больше работы, чем её соперникам.
Поэтому руководитель команды Грэм Лоудон заявил, что всё ещё «по‑настоящему доволен» итогами тестов: Cadillac завершила их с отставанием в 4,6 секунды и с наименьшим пробегом среди команд, которые провели все три запланированных дня на трассе.
Как выглядят и звучат новые машины
Хотя охрана старалась максимально ограничить доступ посторонних к трассе, многим всё же удалось рассмотреть машины вблизи.
Первые впечатления как от участников (команд и гонщиков), так и от наблюдателей за пределами трассы таковы: претенденты 2026 года выглядят лучше предшественников — и внешне, и на трассе.
Машины также заметно резвее выходят из поворотов, часто демонстрируя пробуксовку колёс.
Те, кому удалось увидеть машины на пути к первому повороту, обратили внимание на то, как быстро они набирают максимальную скорость на прямых участках.
Для тех, кому важен звук, первое впечатление таково: машины звучат лучше, чем в прошлом году — благодаря тому, что был убран глушащий эффект системы MGU‑H.
Наблюдая за тренировочными стартами, можно также заметить, что гонщикам нравится выполнять их на очень высоких оборотах!
Как проявил себя единственный новичок
В этом сезоне на стартовой решётке всего один новичок, и, несмотря на статус «тёмной лошадки», он уже произвёл хорошее впечатление на свою новую команду.
18‑летний Арвид Линдблад станет четвёртым самым молодым гонщиком в истории Формулы‑1, когда дебютирует в Австралии. Он получил место в команде Racing Bulls всего после одного многообещающего, но не самого яркого сезона в Формуле‑2.
Его максимальная скорость впечатляет, и в Racing Bulls считают, что он уже показывает неплохие результаты по сравнению с напарником Лоусоном.
Но ещё больше выделяется его любознательность — он задаёт очень много вопросов.
Это напомнило руководителю команды Алану Пермейну, каким был предшественник Линдблада — Исак Хаджар — 12 месяцев назад. Это неплохая точка для сравнения, учитывая, каких успехов Хаджар впоследствии добился на трассе.
Источник: the-race.com
👍 Благодарим за внимание! Будем счастливы видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет нас!
Будьте в курсе всех новостей Формулы-1 в Дзен, VK и OK.