Mercedes обновил S‑Class и выстрелил первым в битве флагманов, но для BMW это только повод порадоваться: рестайлинг «семёрки» получит шанс ответить конкуренту максимально жёстко и учесть все его ошибки.
Премиум‑сегмент бизнес‑седанов снова на пороге большой войны: Mercedes-Benz показал обновлённый S‑Class образца 2027 года ещё до того, как BMW рассекретила рестайлинг BMW 7 Series поколения G70. Формально это победа штутгартцев в гонке за внимание, но для BMW ситуация даже более чем выгодная: в Мюнхене прекрасно увидят, какие решения понравились публике у конкурента, а какие — вызвали споры.
Рестайлинговый S‑Class получил доработанную внешность с аккуратными косметическими изменениями и свежей оптикой, а внутри — ещё больше акцента на мультимедиа и цифровые сервисы. При этом архитектура и габариты остались традиционными для класса: огромный задний ряд, мягкая пневмоподвеска и ставка на максимальный комфорт пассажира, а не водителя. Для российского читателя всё это знакомый образ «чёрного седана с водителем», который многие видят в бизнес‑центрах и у дорогих отелей.
Интересно другое: Mercedes, по сути, уже раскрыл свои карты, а BMW пока держит козырь в рукаве. Ожидается, что ближайший LCI‑рестайлинг 7‑й серии сохранит дерзкий дизайн с крупной решёткой и двухрядной оптикой, но получит более тонкую настройку стиля, чтобы убрать излишнюю спорность первых дорестайлинговых машин. Для рынка, где важна статусность и узнаваемость на дороге, это крайне важно: владельцы хотят, чтобы автомобиль выглядел и современно, и не вызывал лишних вопросов у консервативной аудитории.
Не менее значим и технологический аспект. Фокус премиальных брендов сейчас смещается от лошадей под капотом к тому, что происходит на экране: интерфейс мультимедийной системы, качество графики, отзывчивость голосового ассистента и интеграция со смартфоном становятся решающими аргументами при выборе машины. В этой области у BMW сильная позиция: фирменный iDrive традиционно считается одним из самых удобных решений на рынке, а в последних версиях он превратился в полноценную цифровую экосистему автомобиля.
Российскому читателю эта борьба интерфейсов знакома по смартфонам и смарт‑ТВ: железо у многих брендов похожее, а всё решает, насколько удобно и логично устроено меню. В премиум‑седанах теперь происходит то же самое. Mercedes делает ставку на крупные вертикальные экраны и визуальный «вау‑эффект», тогда как BMW предпочитает немного более строгий, но драйвер‑ориентированный подход.
На фоне перехода к электромобилям и гибридам, а также ужесточения экологических норм, немцы всё меньше могут удивлять чистыми характеристиками двигателей. В обоих лагерях нас ждут мощные гибриды и полностью электрические версии флагманов, которые будут выдавать 500–600 л.с. и момент под 700–800 Нм уже в базовых исполнениях — цифры, которые ещё десять лет назад считались прерогативой суперкаров. При этом максимальные скорости по‑прежнему будут ограничены на уровне 250 км/ч, а акцент смещён на разгон, плавность хода и тишину в салоне.
В итоге ранний дебют обновлённого S‑Class — это отличный шанс для BMW доработать свою «семёрку» так, чтобы она выглядела свежо ещё несколько лет и предлагала более продуманный баланс между статусом, драйверскими привычками бренда и цифровыми технологиями. Для российских поклонников марки это знак: следующая волна противостояния BMW и Mercedes уже близко, и именно рестайлинговая BMW 7 Series должна стать тем седаном, который вернёт бренду роль самого желанного флагмана в бизнес‑классе.